Uno dei migliori miglioramenti che ogni pilota può apportare alla propria bici è regolare la sospensione della bici della sporcizia. Imparare a regolare la configurazione delle sospensioni dirt bike per adattarsi al terreno che stai guidando quel giorno è un grande vantaggio.
Dimenticate di pagare un tecnico di sospensione per farlo per voi, lasciare che ai piloti pro.
Per essere eseguito correttamente è necessario percorrere la stessa sezione di terreno dopo le regolazioni per sentire la differenza nella gestione e apportare ulteriori regolazioni se necessario.
Questo non può essere fatto da un tecnico nel suo laboratorio.
Che cos’è lo smorzamento di compressione e rimbalzo?
Lo smorzamento a compressione aiuta la sospensione ad assorbire gli urti mentre la ruota si muove sulla corsa verso l’alto.
Lo smorzamento del rimbalzo aiuta la sospensione a tornare alla posizione normale sulla corsa verso il basso in un movimento controllato e regolare.
Regolando gli ammortizzatori per variare la resistenza idraulica è possibile mettere a punto la sospensione per adattarsi ai diversi terreni, peso del pilota e stili di guida.
Come regolare le forcelle anteriori
I regolatori di smorzamento a compressione ed estensione sono chiamati “clicker”.
Il regolatore di compressione si trova nella parte superiore della gamba della forcella sulla maggior parte delle biciclette. Avrà le lettere S & H per morbido e duro timbrato accanto ad esso. L’altra vite è lo spurgo dell’aria. Ne riparleremo piu ‘ tardi.
Strumenti necessari: Cacciavite a lama piatta.
Avvolgendo il clicker in senso orario verso H si indurisce l’azione verso il basso (compressione).
Avvolgendo il clicker in senso antiorario verso S si ammorbidisce l’azione verso il basso (compressione).
È importante effettuare piccole regolazioni alla volta, di solito 2 clic, quindi fare un giro sulla stessa sezione di sentiero o pista e sentire qualsiasi differenza.
Il regolatore di rimbalzo si trova nella parte inferiore della gamba della forcella sulla maggior parte delle biciclette. Questo regolatore controlla quanto velocemente la forcella ritorna alla posizione estesa.
Avvolgendo il clicker verso la H rallenterà la velocità di rimbalzo. Avvolgendo il clicker verso la S accelererà la velocità di rimbalzo.
Su alcuni KTMs il clicker di compressione si trova nella parte inferiore della gamba della forcella e il clicker di rimbalzo si trova nella parte superiore. Ruotare il clicker in senso orario per aumentare lo smorzamento e in senso antiorario per ridurre lo smorzamento.
Per impostare la regolazione standard, avvitare in senso orario fino a quando andrà, quindi avvitare indietro di 18-20 clic (fare riferimento al manuale della bicicletta).
Il rimbalzo clicker si trova nella parte superiore della forcella. È una manopola nera che può essere ruotata a mano, di nuovo in senso orario per aumentare lo smorzamento, in senso antiorario per ridurre lo smorzamento.
Per impostare la regolazione standard, avvitare in senso orario fino a quando andrà, quindi avvitare indietro di 15-20 clic (fare riferimento al manuale della bicicletta).
Il precarico della molla della forcella su una KTM può essere regolato ruotando il dado sotto la manopola della serranda nella parte superiore della forcella. Girando in senso orario aumenterà il precarico, girando in senso antiorario diminuirà il precarico.
Cambiare il precarico della molla non influenzerà lo smorzamento, ma in generale, se si aumenta il precarico della molla, si dovrebbe anche aumentare lo smorzamento del rimbalzo. È importante effettuare sempre la stessa regolazione su entrambe le gambe della forcella.’
Regolazione dell’altezza della forcella
C’è una linea intorno alle gambe della forcella a circa 5 mm dall’alto. Questa è l’altezza standard. Effettuare le regolazioni in altezza con incrementi di 2mm alla volta.
Se si solleva la gamba della forcella nei morsetti tripli, questo farà girare la bici più velocemente, ma perderà la stabilità ad alta velocità.
Se si abbassa la forcella gamba in triple morsetti, questo renderà la moto girare più lento e rendere la moto sentire più stabile.
Per regolare l’altezza, è sufficiente allentare i bulloni di serraggio sui morsetti tripli e far scorrere la gamba della forcella dove si desidera.
Come spurgare l’aria dalle forche
È importante spurgare regolarmente l’aria dalle forche affinché funzionino correttamente. Fallo dopo ogni giro idealmente.
La vite di spurgo si trova accanto alla vite clicker nella parte superiore della gamba della forcella.
Ruotare la vite in senso antiorario di alcuni giri e si può sentire un po ‘ di aria fuoriuscita. Avvitalo di nuovo, ma non troppo stretto in quanto è una vite in alluminio. Fatelo con la ruota anteriore da terra.
Come regolare l’ammortizzatore posteriore sulla sospensione del collegamento
Regolazione della compressione
La sospensione posteriore ha una regolazione a bassa velocità e una regolazione ad alta velocità.
I regolatori di compressione si trovano nella parte superiore dell’ammortizzatore vicino al serbatoio. Il regolatore a bassa velocità influenzerà la rigidità della sospensione su colpi più piccoli. È la vite a lama piatta al centro del dado da 14 mm.
Alta e bassa velocità si riferisce al movimento della scossa in compressione, non la velocità della moto.
Il regolatore ad alta velocità è il dado da 14 mm all’esterno. Ciò influenzerà quanto sia rigida la sospensione su colpi più duri come salti.
Un buon punto di partenza per la regolazione a bassa velocità è di 12 clic. Girare la vite fino in fondo fino a sentire la resistenza, poi fermarsi. Questo è zero. Non forzarlo oltre 0 o danneggerai il corpo dello shock.
Indietro la vite in senso antiorario contando i clic fino a raggiungere 12.
Questo è ora impostato alla regolazione standard.
Il dado di regolazione ad alta velocità non ha clic, quindi devi contare i giri.
Ruotare il dado da 14 mm in senso orario fino a quando non si sente resistenza, quindi fermarsi. Questo è zero. Ancora una volta fai attenzione a non forzarlo.
Ora indietro il regolatore in senso antiorario 2 giri completi. Conta in mezzo giro.
Questo è ora impostato alla regolazione standard.
Regolazione rimbalzo
Il regolatore rimbalzo si trova sotto il forcellone sul lato destro della moto.
Si tratta di una piccola lama piatta vite come il regolatore di compressione. Avvitare in senso orario fino a sentire la resistenza. Questo è zero.
Ora indietro la vite in senso antiorario contando i clic fino a raggiungere 12.
Questo è ora impostato alla regolazione standard.
Quando si va a fare un giro, se si sente la parte posteriore è troppo rigido: Girare il vostro bassa velocità e ad alta velocità regolatori in senso antiorario per ammorbidire.
Se si sente che la parte posteriore è troppo morbida: ruotare i regolatori in senso orario per irrigidire l’ammortizzatore.
Come regolare l’ammortizzatore posteriore sulla sospensione PDS (KTM)
La sospensione PDS è diversa dalla sospensione di collegamento in quanto il montaggio inferiore dell’ammortizzatore è fissato direttamente al forcellone. Con la sospensione del legame, la scossa è fissata al sistema del legame.
Il clicker regolatori di lavoro lo stesso come per linkage sospensione.
Regolazione della compressione
I regolatori di compressione si trovano nella parte superiore dell’ammortizzatore vicino al serbatoio.
Il regolatore a bassa velocità è la vite al centro, il regolatore ad alta velocità è il dado che lo circonda.
La regolazione del rimbalzo si trova nella parte inferiore dell’ammortizzatore, sopra il forcellone.
Per irrigidire la sospensione (o ridurre la velocità di rimbalzo) avvitare i clicker in senso orario.
Per ammorbidire la sospensione (o aumentare la velocità di rimbalzo) avvitare i clicker in senso antiorario.
Per ripristinare la regolazione a bassa velocità alle impostazioni standard, avvitare i clicker fino in fondo, quindi disattivarli di 15 clic (fare riferimento al manuale della bicicletta).
Per ripristinare la regolazione ad alta velocità alle impostazioni standard, ruotare il dado in senso orario fino a quando andrà, quindi tornare indietro in senso antiorario di un giro completo.
Rimbalzo regolazione
Il rimbalzo di regolazione si trova nella parte inferiore della scossa, sopra il forcellone. È la vite a lama piatta al centro.
Ruotare nuovamente la vite in senso orario per aumentare lo smorzamento e in senso antiorario per ridurre lo smorzamento. La regolazione standard viene eseguita in senso antiorario di 24-25 clic (fare riferimento al manuale della bicicletta).
Come regolare il Sag
Esistono due tipi di sag:
Il sag gratuito è la quantità di corsa della sospensione utilizzata sotto il peso della bici.
Loaded (O Rider) Sag è la quantità di corsa della sospensione utilizzata quando la moto si deposita con il pilota seduto o in piedi sulla moto.
È possibile verificare se la molla dell’ammortizzatore è adatta al proprio peso controllando l’abbassamento caricato. L’abbassamento libero deve essere corretto prima che l’abbassamento caricato possa essere determinato.
Per regolare l’abbassamento è necessario regolare la quantità di compressione della molla nell’ammortizzatore.
La quantità di abbassamento influisce sulla maneggevolezza della bici modificando l’altezza da terra della bici.
Passo 1: Misurare il trasporto Sag
Mettere la moto su un supporto in modo che le ruote sono da terra. Misurare la distanza dall’asse posteriore a un punto fisso sul parafango posteriore o sul pannello laterale.
Dovrebbe essere lungo l’arco della corsa dell’asse quando l’ammortizzatore si comprime. Utilizzare un pennarello per posizionare tacca sul posto in modo che si può tornare ad esso di nuovo. Prendi nota della misurazione.
Passo 2: Rimisurare
Togliere la bici dal cavalletto e farla poggiare sulle ruote. Riprendi la stessa misura. La differenza tra le due misure è di solito tra 25-35mm per una sospensione di collegamento e 33-40mm per la sospensione PDS (KTM). Alcuni KTM più recenti ora utilizzano una configurazione di sospensione del collegamento.
Free sag ti dirà se hai la molla corretta per il tuo peso.
- 30mm o meno sag libero: la molla ha troppo precarico e la molla è troppo morbido.
- 45mm o più sag gratuito: non hai abbastanza precarico sulla tua molla e la tua molla è troppo dura. Dovresti guardare a montare una molla più morbida.
Passo 3: Misura l’abbassamento caricato
Avrai bisogno di qualcuno che ti aiuti con questo. Chiedi al cavaliere di stare sui pioli. Il pilota dovrebbe indossare la marcia completa, la bici dovrebbe avere i livelli di fluido corretti e lo shock dovrebbe essere fresco al tatto. Rimbalzare su e giù un paio di volte per consentire la sospensione di stabilirsi.
Riprendere la stessa misura. La differenza tra le due misure è di solito tra 90-110mm per una sospensione di collegamento e 110-115mm per la sospensione PDS (KTM).
Se l’abbassamento caricato è inferiore a questo intervallo, la molla è troppo dura. Se l’abbassamento caricato è superiore a questo intervallo, la molla è troppo morbida.
Punto 4: Regolazione del precaricamento della molla ammortizzatore
Per regolare l’abbassamento su una bici a sospensione di collegamento è necessario un martello e un pugno. Allentare l’anello di bloccaggio sul vostro shock. È quindi possibile ruotare l’anello di precarico della molla per aumentare o diminuire l’abbassamento.
Un giro completo cambia l’abbassamento di circa 3mm.
Su una KTM c’è un anello di regolazione con una vite di serraggio. Utilizzare una chiave a gancio o un cacciavite per i nuovi KTM per regolare l’anello. In senso orario aumenterà il precarico, in senso antiorario ridurrà il precarico.
In che modo l’abbassamento influisce sulla maneggevolezza della bici?
- Diminuendo sag rende la moto più veloce maneggevolezza, ma riduce la stabilità ad alta velocità. Buono per piste strette e condizioni fangose.
- L’abbassamento crescente lo rende più stabile ma diminuisce la trazione anteriore e la capacità di curva. Ottimo per piste ad alta velocità e sabbiose.
- Troppo abbassamento renderà il front-end sentire troppo leggero.
- Troppo poco abbassamento renderà il vostro shock sentire troppo rigido su urti.
Sommario
Se tutto questo sembra confuso, quindi basta ricordare con il vostro dirt bike sospensione setup, vite-in clicker in senso orario irrigidisce la sospensione, vite fuori in senso antiorario ammorbidisce la sospensione.
La chiave è essere in grado di farlo da soli mentre si è in sella alla pista o sentiero in modo che è possibile effettuare piccole regolazioni, poi guidare lo stesso terreno di nuovo a sentire la differenza nella gestione.
Se hai acquistato una bici usata, vale la pena ripristinare le impostazioni allo standard, quindi puoi iniziare la messa a punto in base al tuo peso e al terreno che stai guidando. È probabile che sia stato impostato sul peso del proprietario precedente.
Questo era il caso della mia KTM, era impostato per qualcuno molto più pesante di me. Se non sei sicuro, controlla il manuale della tua bici per le impostazioni.
Come abbassare un’altezza del sedile della bici della sporcizia