E ‘ importante seguire tutte le linkage e leva istruzioni di installazione. I motivi numero uno e due per gli errori di sintonizzazione sono installazioni di collegamento improprie e dado di collegamento serrato, causando un legame nel gruppo di collegamento.

Le tarature possono variare a causa dei carburanti regionali e della sintonizzazione e delle prestazioni del motore 0f. La scarsa qualità di funzionamento non significa un difetto nel carburatore. Un vantaggio del carburatore Weber è la sua facilità di regolazione e messa a punto.

Regolazioni di configurazione:

Avviare l’installazione confermando le impostazioni della linea di base carb. Non dipendono dalle impostazioni fornite in fabbrica. Controllali prima che il carb sia installato.

Tutte le impostazioni vengono eseguite con il cuneo disinserito o riscaldato in modo che lo strozzatore sia completamente aperto e disinserito. Questo viene fatto su carburatori automatici choke aprendo prima la farfalla choke a mano e inserendo un blocco di legno o cuneo di qualche tipo per tenere aperto mentre il collegamento è pedalato (linkage azionato attraverso il suo movimento completo) per cancellare la camma choke. Si sente un clic metallico come la cam viene rilasciato. È possibile controllare la vite di inattività sotto il gruppo choke per confermare che non è in contatto con il choke fast idle cam.

Impostare la vite di arresto del minimo (vite di velocità, vedere fig. 1) facendo marcia indietro la vite del minimo fino a quando non è in contatto con la leva di arresto della valvola a farfalla. Ciclo il legame di nuovo per essere sicuri che il legame viene a chiudere senza alcuna assistenza, controllando per legame di legame. Ora riportare la vite a contatto con la leva e continuare ad aprire, o avvitare in 1 giro, non più di 1,5 giri.

Impostare la vite della miscela (vedi fig. 1) avvitando in primo luogo fino a quando la vite si ferma, o fondi fuori. Non forzare o legare in quanto ciò causerà danni alla vite e alla sede nel corpo del carburatore. Indietro la vite fuori 2 giri completi.

Messa a punto:

1. Assicurati di seguire le istruzioni successive nella sequenza corretta. La deviazione farà sì che il carburatore non funzioni secondo le sue specifiche ideali e potrebbe non fornire le prestazioni e il risparmio di carburante come progettato.
2. Avviare il motore, il motore funzionerà molto lento, più simile a un trattore. Finché il motore rimane in funzione, il regime minimo non è importante a questo punto.
3. La prima cosa da fare è impostare la velocità al minimo, ma impostare la vite miscela al minimo per appoggiarsi migliore impostazione al minimo. In primo luogo, girare la vite miscela fino a quando il motore muore, o funziona peggio, poi di nuovo fuori la vite (girando un 1/4 a 1/2 giri alla volta). Il motore dovrebbe velocità di pick-up e cominciare a lisciare fuori, di nuovo fuori un 1/2 girare di più, fino a quando la vite non fa nulla, o funziona peggio, poi tornare al punto in cui ha funzionato è meglio.
4. Usa il tuo orecchio, non un ambito o strumenti di sintonia a questo punto. Si desidera sintonizzare il motore dal suono. Regolare al migliore, più veloce, e più liscia punto di esecuzione.
5. Ora che la vite della miscela è nella posizione migliore, è possibile regolare la vite del minimo. La vite sarà sensibile e dovrebbe prendere solo 1/4 a 1/2 giri per ottenere la velocità al minimo che ti piace.
6. Controllare e impostare idle per la vostra preferenza di guida. Mettere la macchina in marcia e applicare un leggero carico (AC on), e impostare il minimo come ti piace. Non impostare troppo in alto, in quanto ciò causerà un’eccessiva usura della frizione e del freno. Il minimo deve essere solo 700-900 RPM con un leggero carico,o AC on.
7. Ricontrollare i tempi e collegamenti di vuoto. Ricontrollare la vite della miscela per appoggiarsi di nuovo al minimo. Se tutto è ancora migliore e più fluido inattivo, quindi confermare e annotare le impostazioni finali.
8. Per confermare le impostazioni con il motore acceso: iniziare avvitando la vite della miscela e contare il numero di giri necessari per abbassare e notare se il motore muore. Se le viti della miscela inattiva sono all’interno di un’impostazione della linea di base di 1/2 giro, allora sei tutto pronto. Controllare anche la vite di velocità e non quanti giri totali dal contatto iniziale. Potresti aver aperto (trasformato) la vite di velocità. L’impostazione finale dovrebbe essere inferiore a 2 giri completi. Ripristinare le viti (back in) per le migliori impostazioni finali (per le note) e fare un test drive. Se le impostazioni sono diverse da quelle descritte, è possibile ricalibrare il circuito del minimo (circuito a bassa velocità) in base alle esigenze dei motori. Questo viene fatto seguendo la regola empirica qui sotto.

Semplici regole per la calibrazione a bassa velocità:

Se la vite della miscela è superiore a 2,5, il getto di inattività è troppo magro (troppo piccolo). Quando la vite della miscela è inferiore a 1,5 giri, il getto di inattività è troppo ricco (troppo piccolo). Queste ipotesi si basano sul fatto che la regolazione della vite di velocità non viene aperta più di 1,5 giri. Se la vite di velocità deve essere aperta 2 o più giri, questa è anche un’indicazione di una condizione di magra, che di solito richiede un cambiamento maggiore. A volte può sembrare che mostri segni di ricchezza, o inondazioni se si tratta di una condizione davvero magra. Vedi foto e note nell’articolo tecnico fornito nelle istruzioni del kit. Vi prego di capire la necessità di mantenere la piastra della valvola a farfalla il più vicino possibile chiuso, in modo da non esporre prematuramente i fori di transizione. Questo è ciò che causa la condizione di ricchezza visibile e conferma la necessità di aumentare le dimensioni del getto. I corredi del getto sono disponibili se avuti bisogno di.

Esempio: Con la vite di velocità impostata a non più di 1,5 giri dopo il contatto con la leva di arresto, e il minimo migliore che si verifica con la vite della miscela impostata a 3 giri dal basso, indica la necessità di un getto di inattività più grande. Raggiungere il minimo migliore a meno di 2 giri indica la necessità di un getto di inattività più piccolo.

Il segreto per comprendere la natura critica della configurazione del carburatore e i vantaggi di un Weber rispetto ad altri carburatori è il circuito di inattività. Indicato come il circuito a bassa velocità da Weber, questo circuito è responsabile per l ‘ 80% del funzionamento di guida. Questo è il motivo per cui il Weber dovrebbe dare un miglioramento del risparmio di carburante rispetto alla maggior parte dei carboidrati di fabbrica insieme a significativi guadagni di prestazioni. Nel peggiore dei casi, non si dovrebbe vedere una significativa perdita di risparmio di carburante oltre stop, migliorando HP e guidabilità.

Il carburatore Weber è un dispositivo temporizzato sequenzialmente al motore come il distributore. Il tempo impiegato nella configurazione fornirà più divertente in seguito.