I primi alternatori GM sono stati designati 10DN, impiegato un regolatore di tensione esterno fino attraverso i primi anni ‘ 70 auto, ed erano in grado di circa 60 ampere di uscita massima. La prima revisione, chiamata 10Si, posizionava il regolatore di tensione internamente, ma l’uscita rimaneva bassa. Il simile-apparendo 12Si spinto uscita a 90 ampere, ma è stato il passaggio alla versione più compatta CS130 a metà degli anni’80 che ha urtato l’uscita a 100-plus ampere. Il CS sta per charging system e il 130 è la dimensione della cassa dell’alternatore di 130 mm. La curva di uscita su questi nuovi alternatori migliora anche la carica a bassa velocità invece di basarsi su un aumento del regime del motore per ottenere la massima potenza. Il CS130 è stato seguito dal CS130D, che è quasi identico ma utilizza un cablaggio plug-in diverso, arrotondato. La designazione CS130D è rimasta con l’introduzione dei motori LS, ma GM ha cambiato il modello di aletta di montaggio, che purtroppo limita la sua intercambiabilità, anche all’interno dei motori LS. Mentre l’aggiornamento CS130 è l’alternatore GM più potente e quello da cercare, tieni presente che la spaziatura delle alette è leggermente cambiata dalla distanza standard di 6,6 pollici tra le alette opposte (comuni fino al 10DN) a un 6,14 pollici leggermente più corto. Questo rende l’adattamento degli alternatori CS130 o CS130D un po ‘ una sfida con staffe che triangolano l’alternatore. L’utilizzo di parentesi inferiori e superiori separate sembra aiutare con le conversioni. Il CS130 inoltre usa un bullone del filo-passo di 8mmx1.25mm al posto del fermo originale di 5/16 NC. Diamo uno sguardo ad alcuni alternatori abbiamo portato a casa in una recente escursione cantiere.