In un paese di fronte a una delle sue peggiori crisi fiscali mai, batte l’immaginazione che il presidente ei suoi gestori avrebbero trovato la temerarietà di assegnare voti humongous per alimentare la loro arroganza imperiale. Le offerte prodigali alla flotta aerea presidenziale, alle auto esotiche e ai viaggi all’estero nel bilancio 2022 che si appoggia pesantemente su un altro giro di prestiti, segnano l’insensibilità e la perfidia morale nella classe dirigente. Lo spreco e il relativo crimine d’onore sono in contrasto con la toga di integrità e prudenza di Buhari del 2015.
Il disegno di legge di stanziamento 2022 presentato dal presidente Muhammadu Buhari all’Assemblea nazionale rivela ultimamente le tristi realtà fiscali che affliggono il paese, senza alcuna speranza di annullare le sue diffuse difficoltà. La cosa più scioccante è che il piano di spesa mantiene ancora lo stesso vecchio modello di premi sontuosi per l’appetito sbadigliante della presidenza.
Una ripartizione della proposta di bilancio mostra che il governo federale prevede di spendere N12.5 miliardi in manutenzione della flotta aerea presidenziale (PAF) come è stato assegnato in 2021. Solo il prossimo anno, secondo i rapporti, il presidente prevede di spendere N2.3 miliardi per viaggi locali e stranieri. Un altro N1. 6 miliardi è stato preventivato per veicoli e pezzi di ricambio. Il governo ha anche pianificato N210 milioni per quello che ha descritto come “l’acquisto di avionica di fase 7 per gli elicotteri AW139”. Allo stesso modo, la ristrutturazione della Villa Aso ha ottenuto N5.23 miliardi. Una seconda pista sta dando la priorità per l’aeroporto internazionale di Nnamdi Azikiwe (NAIA), Abuja, al costo di N20 miliardo, mentre la proposta nazionale controversa del trasportatore ottiene il voto supplementare di N550 milione.
Ma qual è la logica per l’N12.5 miliardi di voti su una flotta presidenziale in un momento di diminuzione del reddito e di un’economia nazionale in difficoltà? Dopo aver fatto una campagna per l’ufficio sul cavallo alto di umiltà, integrità e prudenza in 2015, Buhari ha ordinato che la flotta presidenziale sia esaurita per risparmiare sui costi. Dopo tutto, che senso economico è nel sfilare 10 aerei esotici che hanno reso la Presidential Air Fleet (PAF) l’allora più grande compagnia aerea in un paese che combatte la recessione? Ha fatto un caso per un aereo compatto e affidabile per il Presidente, il Vicepresidente e altri funzionari governativi-vale a dire. Presidente del Senato e Presidente della Camera dei Rappresentanti – in missioni speciali. Almeno due aerei sono stati immediatamente messi in vendita.
Purtroppo, la potatura delle dimensioni della flotta non si è tradotta in una riduzione dei pesanti costi operativi; l’ha piuttosto gonfiata. La flotta presidenziale ha ricevuto più revisioni di manutenzione verso l’alto negli ultimi cinque anni. Da N4. 37 miliardi nel 2017, il suo voto è salito a N7. 26 miliardi nel 2018. Il bilancio 2019 fornito N7. 3 miliardi come costo di manutenzione della flotta, e aveva saltato a N8. 5 miliardi nel 2020. Entro la fine di 2022, secondo la proposta di Buhari, N25 miliardi sarebbero stati affondati nella flotta di lusso presidenziale in due anni. Suggerisce una presidenza che ha mantenuto perennemente occupati i beni nazionali; in particolare sui jet presidenziali che inghiottono fondi pubblici più velocemente dei suoi motori bruciano cherosene.
L’abuso del privilegio e la sua scorrettezza stanno arrivando in un momento in cui il paese, in particolare la classe dirigente, dovrebbe essere prudente con i fondi pubblici e mostrare maggiore discrezione nelle loro esibizioni. La Nigeria attualmente affronta un futuro incerto. Il paese è al verde. Il bilancio 2022 e il suo piano di indebitamento lo hanno detto. L’alta disoccupazione e la fame indotta dall’inflazione sono peggiori sotto Buhari che mai. Il paese sta letteralmente prendendo in prestito per nutrirsi, spingendo in avanti il giorno del giudizio. Già, il bilancio N16. 39 trilioni ha un deficit di N6. 26 trilioni, che garantirà più prestiti in 2022. L’Ufficio di gestione del debito (DMO) ha recentemente stimato una sbornia del debito di N35.5 trilioni alla fine di giugno 2021, con il governo federale che rappresenta l ‘ 81,94% a dicembre 2020. Queste sono le tristi realtà di un futuro tetro. Ci si aspetterebbe quindi che la classe dirigente sia sobria, non ridicola, fingendo che tutto vada bene.
Chiaramente, mantenere un jet privato e mantenere una flotta sana è straordinariamente costoso. Ma la domanda è: tra i paesi a cui Buhari si rivolge per i prestiti, quanti di loro sfilano flotte presidenziali di jet esotici? E quanti dei loro presidenti volano all’estero per il turismo medico, mentre i jet inattivo via, accumulare spese di imballaggio e spese di manutenzione? Quanti di quei Comandanti in capo hanno reso le flotte presidenziali facilmente accessibili ai membri della prima famiglia, imbarcandosi in un fantomatico jamboree che aggiunge valore zero alla nazione? Data l’enormità dei bisogni e dei desideri in un paese che combatte la salute, l’istruzione e le crisi infrastrutturali, perché una così grande dotazione di bilancio per la flotta presidenziale?
L’Assemblea nazionale deve ai nigeriani la responsabilità di sfidare i premi dissoluti dell’Esecutivo per allinearsi con le realtà. Non vi è alcuna giustificazione morale per la presidenza di spendere così tanto denaro pubblico per cercare cure mediche all’estero. La vanità presidenziale non dovrebbe alimentare il grasso dove i nigeriani si presentano con kwashiorkor. Il legislatore dovrebbe avere una completa informativa sullo stato della flotta presidenziale e ridurre lo stesso a dimensioni gestibili. Per estensione, la Camera dovrebbe promulgare leggi che definiscano chiaramente i diritti e i privilegi dei titolari dei pubblici uffici, dei loro beneficiari e dei loro limiti. Deve specificare l’uso della flotta presidenziale e per quale scopo.
Lo stesso controllo dovrebbe applicarsi ad altri premi come la seconda pista per la NAIA e il vettore nazionale. La controversa compagnia aerea nazionale ha costantemente collezionato voti nei bilanci di 2019, 2020, 2021 e ora 2022. Dov’è la cosiddetta compagnia aerea? Cosa sta succedendo esattamente? In un periodo di pandemia e al crepuscolo dell’amministrazione di Buhari, a chi interessa un nuovo vettore nazionale? In un mercato che è rimasto stagnante e dove gli operatori stanno lottando per ottenere-dalle difficoltà estenuanti del tasso di cambio, perché è il ministro dell’Aviazione, Hadi Sirika, secondo unica priorità a un elefante bianco? Il ministro dovrebbe essere responsabile nell’interesse pubblico.
Lampante nell’intera narrazione è il fallimento di Buhari nel mantenere le promesse che ha fatto liberamente per mantenere un’amministrazione prudente e responsabile. Cosa è andato storto con l’onore, l’esemplarità morale e la leadership con l’esempio? È per questo che il partito di governo sta avendo una brutta giornata e sta cadendo a pezzi in materia di onore e credibilità? In effetti, il presidente dovrebbe essere preoccupato per l’eredità. La Nigeria merita uno standard migliore e dovrebbe essere all’altezza.