Questa vettura è stata venduta per Russo 181.500 all’asta muscolare Russo e Steele’s 11th Annual Sports & al Marriott hotel di Monterey, in California, il 21 agosto 2011.

Anche se i prezzi Corvette hanno spesso guidato il segmento muscle-car, durante gli anni 1960 e 1970 è stato in realtà vetture di medie dimensioni che ha definito le prestazioni di strada. Il roster di concorrenti è stato lungo, tra cui vetture come la Chevelle, GTO e 442 da GM, la Mustang e Cougar da FoMoCo, e un sacco di sfidanti, corridori su strada e ‘Cudas da Mopar. Più convenienti e versatili della Corvette a due passeggeri, questi quattro-sei posti spesso presentavano numeri di cavalli che si avvicinavano (e occasionalmente superavano) al territorio della Corvette, e adeguatamente dipinti, a strisce e accessoriati, non rinunciavano proprio a nulla nel reparto di testosterone.

Le auto ad alte prestazioni di medie dimensioni erano indiscutibilmente più importanti per più persone rispetto alle Corvette, quindi non c’è da meravigliarsi perché oggi auto come questa particolare Chevelle LS6 attraggano offerte così forti.

A differenza della Corvette, Mustang, Cougar o Barracuda, a mia conoscenza la Chevelle non ha mai corso su strada, non ha mai combattuto per una vittoria di classe a Le Mans, Riverside o i Runoffs SCCA. Invece, il suo fascino era più la varietà street-and-strip, dove un motore di grandi dimensioni e pneumatici posteriori carnosi hanno sostenuto la resistenza del proprietario un quarto di miglio alla volta. Mentre su un circuito di corse su strada, una piccola Porsche 356 a 4 cilindri ben preparata aveva una buona possibilità contro una Corvette di produzione B, sulla strada non si poteva negare che le muscle car governassero. Flessuoso anche se potrebbero essere, nessuna importazione potrebbe dominare su un nulla decentemente ordinato con potenza V8.

Quando i grandi blocchi dominavano la strada

Questo era particolarmente vero quando si trattava di grandi blocchi come la Chevelle SS 454 LS6 presentata qui. Proprio come nel wrestling o nella tettonica delle placche continentali, le dimensioni contano, e l’ordine gerarchico sulla strada era abbastanza definito dalle dimensioni del motore — insieme a qualsiasi altra virtù, in particolare lo styling, un particolare marchio offerto. La manipolazione è stata raramente menzionata, né i freni a disco. Si trattava di potere e di attaccarlo a terra.

L’introduzione del 396-ci big-block da parte di Chevrolet per il 1965 diede il via alle guerre di cavalli in un’altra marcia, e presto tutto, dalla Corvette alla Chevelle, Mustang e Barracuda ne ebbe uno. Il controllo della linea big-block sul modulo d’ordine di solito ha aggiunto diverse centinaia di dollari al prezzo di acquisto di un’auto. Per un atleta di gas che tirava giù $1,50 all’ora nel 1970, ciò significava almeno un paio di centinaia di ore in più che pompavano etile. Allora, come ora, possedere un big-block ha preso la motivazione finanziaria.

In realtà, l’acquisto del motore LS6 da 454 pollici nella Chevelle nel 1970 era ancora più grande. Oltre al prezzo base della Chevelle di $2,719, il motore LS6 costava $263.30 (un premio del 9.6%), ma era disponibile solo se RPO Z15, il pacchetto SS 454, era anche ordinato per $503.45. Che ha totalizzato quasi options 800 vale la pena di opzioni, un massiccio 28% picco sopra la base Chevelle. Fortunatamente, il pacchetto SS 454 distingueva fortemente la LS6 dalle masse di coupé Chevelle a sei cilindri vendute.

Il primo e l’ultimo di solito sono i migliori

Assente qualsiasi provenienza convincente, avere il primo o l’ultimo di una particolare auto è sempre preferibile a uno nel bel mezzo di una produzione. E questa è la cappelliera su cui Russo e Steele hanno scelto di appendere questa particolare Chevelle LS6 all’asta. Si tratta di una posizione valida e importante da prendere quando si desidera che tutti i soldi per qualcosa. E chi non lo fa?

In questo caso, la documentazione dell’auto includeva la cronologia degli ordini esecutivi, i fogli di costruzione gemelli, la documentazione di vendita originale e la storia della proprietà. Tutto questo prezioso documento ben supporta l’affermazione dei banditori che questa è la prima Chevelle LS6. Ci può essere solo una prima volta, e questo è stato. (Le cose sono diverse oggi, poiché le auto pilota possono essere distrutte in modo che non possano mai entrare in uso generale su strade pubbliche, dove il pericolo legale attende sicuramente in caso di incidente. Quindi quello che era ” primo costruito “ora è diventato” primo venduto.”)

Oltre ad essere la prima costruita, questa Chevelle aveva diverse altre importanti virtù.

Uno era il suo alto rating di 450 CV in un anno in cui la Corvette 454-ci LS5 era valutata a 390 CV.

Un’altra era la sua modesta produzione di sole 4.475 unità.

In terzo luogo è stata la decisione del venditore di condurre un restauro di qualità concours da parte di esperti riconosciuti a specifiche as-built – e quindi resistere alla voglia di guidarlo. In questo modo, la Chevelle potrebbe essere veramente offerto come ” come nuovo.”E infine, c’era il fascino del motore LS6 – una centrale elettrica solida destinata ad essere l’ultima parola nella credibilità di Chevelle street. Mentre la storia spesso rivela tali affermazioni come vuote, come gli anni ’70 rotolavano e le emissioni si stringevano, divenne ovvio che auto come questa Chevelle, le Hemi’ Cudas e le Corvette Tri-Power L71 erano davvero l’ultimo della razza di mostri non regolamentati.

Tutti questi motivi aggiunti fino a $181.500 in tutto il blocco – e una grande macchina per l’acquirente.

(Descrizione introduttiva per gentile concessione di Russo e Steele.