Questo è uno degli aerei più ambiti di tutti i tempi.

L’SR-71 è l’aereo più veloce mai creato. Solo 17 anni dopo aver rotto la velocità del suono con l’X-1, Lockheed ha creato un aereo in grado di raggiungere Mach 3.3 o 2.200 mph. Durante il suo servizio è stato dato diversi soprannomi tra cui Blackbird e Habu. È stato progettato come aereo da ricognizione strategica su richiesta della CIA ed è stato in servizio dal 1966 al 1999. E ‘ stato utilizzato anche in collaborazione con la NASA, nonché per la ricerca di volo.

Queste sono le basi dell’SR-71 che molti di voi già conoscono. Per questo motivo, abbiamo compilato alcuni fatti meno noti su questa meraviglia ingegneristica. Speriamo che imparerete qualcosa e stordire i tuoi amici con alcuni di questi bocconcini.

Dovevi sposarti

Scusa, scapoli!

Questo è uno strano ma intelligente. Per poter volare o addirittura lavorare sulla SR-71, si doveva avere 25-40 anni ed e ‘ emotivamente stabile.”Con la tecnologia utilizzata e i tipi di missione top secret (anche se l’esistenza dell’aereo reale non lo era), sono state prese ulteriori precauzioni. Essere sposati era un requisito in quanto mostrava maturità (non volevano alcun Mavericks) e un legame con gli Stati Uniti

Se fossi sposato, avresti meno probabilità di disertare o essere disposto a mettere la tua famiglia in pericolo (specialmente se hai figli). Inoltre, come scapolo non volevano che tu prendessi le donne e ti mettessi in mostra raccontando loro l’aereo nero lucido Mach 3 che stavi volando. Ora che ha senso totale. Tutti sarebbero disposti ad ascoltare storie Blackbird che tipo di sconfiggere il suo scopo di essere un aereo spia.

La tuta di volo stessa era altrettanto complessa come la SR-71

Un capolavoro di ingegneria

Come si può immaginare, volare oltre 2.000 mph a 80.000 piedi porta un sacco di fisica con esso. Senza aria e temperature estreme, gli ingegneri hanno dovuto escogitare tute di volo uguali alle tute Apollo della NASA. Ha quattro strati di base: fodera comfort, vescica/strato termico, maglia esterna e copertura esterna. E in caso di decompressione della cabina o di espulsione di emergenza, le tute pressurizzate specializzate (opportunamente chiamate Gruppo protettivo pilota) proteggevano i piloti da morte certa.

Poiché esiste la possibilità di essere sottoposto a una temperatura di 230 gradi Celsius che non è più ospitale per la vita umana, contiene il proprio sistema di ossigeno in una capsula autonoma. Se la tuta non è stata collegata al sistema di raffreddamento dell’aeromobile, come quando l’equipaggio deve indossarla per le missioni, è necessario utilizzare un sistema di raffreddamento portatile. Fondamentalmente, tutto è stato fatto qui per salvare le vite degli equipaggi da altitudini estreme e atmosfere difficili.

3.Il Cockpit era interamente analogico

Questo è stato costruito nel giorno prima dell’era digitale

Anche se significativamente avanzato per il suo tempo e ancora uno dei migliori aerei spia mai realizzati nonostante il ritiro nel lontano 1999, il Blackbird era ancora troppo presto per i sistemi informatici da installare nella cabina di pilotaggio. Costando million 34 milioni per aereo, tutti gli strumenti erano ancora manuali come sugli aerei della seconda guerra mondiale. Forse è l’unica cosa che è un po ‘ fuori posto in questo incredibile aereo.

È rivoluzionario e rivoluzionario in tanti aspetti e detiene ancora il record mondiale come aereo più veloce dal Lockheed YF-12. Con tutta la tecnologia futuristica integrata nella produzione del Blackbird, i computer analogici in qualche modo è diventato uno stand out. Ma poi di nuovo, non è come ha ostacolato l’SR-71 dal giocare un ruolo molto significativo nella storia. Un maggiore della US Air Force ed ex pilota di Blackbird una volta lo definì un “107 piedi di titanio sputafuoco” che non poteva essere più preciso.

4.Il parabrezza era fatto di quarzo

Ormai probabilmente avete una chiara comprensione di come l’SR-71 Blackbird ha raggiunto il suo status leggendario. Per uno, è stato costruito in considerazione di vari fattori atmosferici inospitali. Doveva completare missioni di successo senza compromettere la vita dei piloti e degli equipaggi. Perché fondamentalmente stava per fare cose che nessun altro aereo può, doveva usare materiali non comuni agli aerei ordinari. Vedete, mentre in volo, la velocità dell’aereo riscaldato il parabrezza a circa 600 ° F. Può diventare così caldo che i piloti non possono toccarlo per più di pochi secondi anche con i guanti. Per evitare di ostacolare la visione del pilota, le finestre sono state fatte di quarzo che è stato fuso ultrasuoni al telaio che è scafo in titanio. Ciò è stato realizzato con l’uso di onde ad alta frequenza e di conseguenza ha impedito qualsiasi sfocatura o distorsione della finestra soprattutto da dove le telecamere installate sbirciavano.

5.It Ci sono volute 36 ore per prepararsi al volo

Non tutti sono qualificati per unirsi alla SR-71 nel completare missioni altamente confidenziali e importanti. I membri dell’equipaggio dovevano essere selezionati a mano. E anche per un aereo complesso, i preparativi non erano così facili. In effetti, avevano bisogno di un pasto pre-volo ad alto contenuto di proteine ma a basso contenuto di residui (bistecca e uova) per ridurre le pause del bagno in volo. Ad ogni modo, quando ci si prepara per una missione, ci è voluto più di un giorno per controllare tutto. La pianificazione del volo viene spesso eseguita un giorno prima della partenza. Ci vorrebbe da 2-3 ore per passare attraverso la rotta di volo compresa la discussione dei piani di gioco e dei possibili problemi che potrebbero incontrare. Dalle tute di volo agli strumenti della cabina di pilotaggio, ci sono volute 36 ore e innumerevoli persone per assicurarsi che tutto fosse pronto prima del volo. Oh, e il pilota ha la sua lista di controllo a proposito. Inoltre, quando si vola un aereo spia che è molto più avanti del suo tempo, si sa che è un affare complicato.

6.Anche se nessuno è stato mai abbattuto, 12 sono stati distrutti.

Dei 32 merli costruiti (in servizio dal 1964 al 1998), 12 sono andati persi a causa di incidenti. Se dovessimo usare il gergo militare, ci riferiremmo a loro come ” cancellato.”11 di questi sono avvenuti tra il 1966 e il 1972. Un pilota ha perso la vita. Tuttavia, non un aereo soccombette al fuoco nemico nonostante volasse oltre 4.000 sortite. Ecco la cosa, l ‘ 85% dell’SR-71 è fatto di titanio. Ora, tecnicamente è incredibilmente forte, un metallo quasi indistruttibile. Ma può bruciare. Ad ogni modo, la prima perdita di Merlo avvenne il 10 gennaio 1967. E ‘ stato durante la valutazione del sistema di frenatura antiscivolo del prototipo. Un altro incidente si è verificato quando l’SR-71 si è disintegrato durante un volo di prova ad alta velocità e ad alta quota. Un terzo merlo è stato anche perso durante un’esplosione in volo. Gli altri incidenti hanno coinvolto incidente, guasto della piattaforma INS, stallo subsonico ad alta velocità, collisione post-serbatoio e perdita dei controlli di volo. Una sezione della cabina di pilotaggio è sopravvissuta all’incidente del 10 ottobre 1968 e si trova attualmente nel Museo del Volo di Seattle.

7.It Doveva essere rifornito subito dopo il decollo

Fino ad oggi, non esistono materiali in grado di mantenere il carburante contenuto all’interno di un SR-71. Sì, anche se è tutta una tecnologia futuristica e rivoluzionaria. Al momento del decollo, l’aereo era freddo e tutti i suoi pannelli erano montati liberamente, il che faceva perdere carburante. Una volta a velocità più elevate, l’intero aereo si riscaldava e si espandeva, chiudendo tutte le lacune e trattenendo il carburante. Dopo l’atterraggio e il raffreddamento, il carburante rimasto avrebbe ricominciato a fuoriuscire! Inoltre, per ridurre lo stress sui pneumatici e sui freni durante il decollo, l’SR-71 avrebbe solo un carico di carburante parziale (molto leggero). Per questo motivo, ogni volta che i merli prendevano il volo, dovevano quasi immediatamente fare rifornimento a mezz’aria con l’aiuto delle petroliere specializzate KC-135Q. Per i voli supersonici, ci vorrebbero 90 minuti al massimo prima che il carburante debba essere rifornito. Potrebbe non essere perfetto, ma è abbastanza vicino.

8.I suoi motori potrebbero alimentare un transatlantico

Blackbird Pratt & motori a reazione Whitney J58 (sviluppato nel 1950 per soddisfare il requisito della US Navy per il Martin P6M jet flying boat) prodotto 34.000 libbre. di spinta a causa dell’unico spurgo dal compressore al postbruciatore. Questo è circa la stessa quantità di spinta è necessario spostare un transatlantico. Per produrre quella quantità di energia, hanno inghiottito più di 5.000 litri di carburante all’ora! Questo singolo turbogetto della bobina funziona alla velocità subsonica ed a più di 80.000 ft di altitudine. Non uno ma due di questi motori alimentano l’SR-71. È a causa del J58s che il Blackbird è stato in grado di tenere il record per un’altitudine di 85,069 ft e velocità di 2,193 mph. L’SR-71 può sperimentare una temperatura molto elevata e in relazione a questo, il motore deve utilizzare carburante JP-7 a bassa volatilità che è resistente al flash e aiuta anche a prevenire l’accensione involontaria.

9.Un equipaggio SR-71 ha battuto il record transcontinentale solo per divertimento

Come se tutto il record mondiale che detiene non fosse sufficiente, l’SR – 71 ha concluso la sua carriera di servizio con il botto-flirtando con i libri di storia un’ultima volta. Il 6 marzo 1990, un SR-71 doveva essere volato da Los Angeles alla costa della Virginia per essere ritirato in un museo. Come era il suo ultimo volo, Ed Cedendo e Joseph T. Vida spinto il loro Merlo ad una velocità media di 2.124 mph (3.418 km/h) durante il viaggio, arrivando sulla costa orientale in aeroporto internazionale di Dulles in 64 minuti. Naturalmente la folla era non meno di centinaia di spettatori tifo. Dopo aver cronometrato in un’altra velocità da record come riportato dall’Air Force, il senatore John Glenn credeva che il Merlo non fosse stato abituato al suo pieno potenziale e che il pensionamento fosse un ‘grave errore.’Hanno battuto il record precedente di un’ora e 1 minuto. Questo record è ancora in piedi.

10.It È stato colpito a 1.000 volte, ma non è mai stato abbattuto

Questo è uno dei fatti più cool circa il merlo. Durante i suoi 25 anni di servizio, i nemici hanno tentato di abbatterlo usando migliaia di missili che sono stati sparati contro di esso senza alcun risultato. Perché quando hai il miglior aereo spia che raccoglie informazioni sul territorio nemico, incontrerai persone che vogliono che venga abbattuto per ovvi motivi. Ma anche se le forze ostili hanno avuto 1.000 lanci di missili contro di essa, non uno ha avuto successo. Potrebbe essere un’impresa, ma la ragione era semplice. Una volta che i piloti hanno rilevato un colpo sparato, hanno colpito l’acceleratore e semplicemente volato più veloce del missile. I merli non avevano attrezzature difensive di cui vantarsi che lo rendevano estremamente vulnerabile. Tuttavia, era equipaggiato con qualcos’altro che nessun altro può rivaleggiare: la sua velocità. Quindi, in pratica, l’aereo era incredibilmente veloce da superare sia i missili che i caccia MiG-25. Non riuscivano a raggiungerli.

Inoltre, ecco un breve video che ripercorre alcuni altri fatti interessanti su questo fantastico aereo. Più guardi questa roba, più perderai questo aereo in azione