2008 nyarán, amikor a barátom, Pip Coburn (az UBS korábbi technológiai stratégája, aki befektetési tanácsadó céget vezet) meglátogatott, végül két dologról beszéltünk, amit mindketten láttunk: az Internet elkerülhetetlenségéről és arról, hogy a holnap vezetői hogyan fogják elérni az internet elkerülhetetlenségét a zilch, ha nem technológiai bennszülöttek.

a múltban a technológiai startupok régi őrző cégeket támadtak meg (a Netscape például a FedEx Jim Barksdale-hez ment), hogy vezetői segítséget kapjanak. Egy olyan világban, ahol az Internet mindenütt jelen van, látni fogjuk, hogy a régi őrző társaságok vezetőiként magukévá teszik a Szilícium-völgy típusait.

Öt évvel ezelőtt úgy tűnt, egy kicsit erőltetett, de ma, az első munkanap az új év, eszembe jutott a tête-à-tête. Miért?

csak nézd meg a mai két nagy hírt:

1. a Google (s GOOG) olyan autógyártókkal dolgozik együtt, mint a Hyundai, A Kia, az Audi és mások, hogy egyes szolgáltatásait beépítsék autóikba.
2. Avis (s CAR) vásárol autómegosztó pioneer, ZipCar (s ZIP) mintegy $491 millió, 49 százalékos prémium felett a záró ár December 31, 2012.

Nemrég kaptam egy esélyt, hogy lovagolni egy barátom, aki vásárolt egy snazzy új Audi S-6 autó. Tekintettel arra, hogy nem vezetek, és azon emberek kisebbségében vagyok, akik nem akarnak vezetni, az autó több szinten technológiai csodának tűnt. Lehet, hogy a sebesség és a teljesítmény nem tetszik Jeremy Clarksonnak, de a multimédia panel elnyeri a jóváhagyását. A panel legszebb része a navigációs rendszer-a Google Maps alapján.

ma a Google bejelentette, hogy együttműködik más nagy autógyártókkal, mint például a Kia és a Hyundai, hogy beágyazzák technológiáikat, beleértve a térképeket az autókba. A Google egy internetes szolgáltató cég, amely most otthont talál az autókban, csakúgy, mint a Pandora internetes zenei streamingje a Ford Motors-ba.

termosztátok élő Internet kapcsolat, hogy lehet használni, hogy ellenőrizzék a klíma az otthoni távolról volt a cucc a sci-fi, amíg néhány évvel ezelőtt. Most sok közmű játszik azzal az ötlettel, hogy ilyen Internet-kompatibilis eszközöket használjon, feleségül veszi őket az adatelemzési technológiákhoz, és a jobb energiagazdálkodás eszközévé alakítja őket. A Szilícium-völgyben született különböző startupok — mint a Nest, az Opower és az EcoFactor — kezdik ezt a tendenciát.

ezek egy összekapcsolt jövő korai jelei, ahol az internetes technológiák még a leghétköznapibb iparágakat is befolyásolják. Tudod, mint az autókölcsönzés, vagy az elektromos hálózat, vagy az épület klíma rendszerek.

a századfordulón az a gondolat, hogy egy autót fokozatosan osztanak meg, kiröhögne egy szobából. Az autókölcsönzés olcsó volt, és autók sorakoztak a repülőtereken kívül. Ki akarna óránként autót bérelni? Antje Danielson és Robin Chase, két bostoni anya őrült volt, hogy 1999-ben elindították a ZipCar nevű céget. Eltartott egy darabig, de a világ végül jött körül az ötlet. Segített abban, hogy az autó bérlésének teljes folyamata zavaros volt, és az autók és a technológiák ezekben az autókban nagyon régimódiak.

a Zipcar ehelyett az alkalmi bérlőre összpontosított — elsősorban egy fiatal internetes bennszülöttre, aki a Google, az Amazon (s AMZN) és a szélessávú szolgáltatások kényelmén nőtt fel. Az autó bérlő 2.A 0-nak kevésbé valószínű, hogy türelme van a világ Avis(es) nem hatékony folyamatainak kezelésére.

az Internet megváltoztatta egy generáció fogyasztói szolgáltatásokkal kapcsolatos elvárásait. De az iPhone (első) és az Android megjelenése lehetővé tette az olyan vállalatok számára, mint a ZipCar, hogy hatékony autómegosztó ökoszisztémát hozzanak létre, kihívást jelentsenek a megalapozott őrnek és növekedjenek, mint egy gyom.

itt egy kis összehasonlítás a ZipCar és az Avis között. 2005-ben a ZipCar bevétele 13,7 millió dollár volt (az S-1 bejelentésük szerint). A Yahoo adatai szerint 2012-ben becslések szerint 278 millió dolláros bevételük van. Összehasonlításképpen: az Avis 2005-ös értékesítése 18, 24 milliárd dollár volt, 2012-ben pedig várhatóan körülbelül 7, 3 milliárd dollárt hoznak a Yahoo által összegyűjtött elemzői becslések szerint. Egyetértettek abban, hogy ezekben a számokban nagy a különbség — milliárdok versus puszta milliók—, de mégis, láthatja, hogy a demográfiai elmozdulás az Avis elleni piaci valóságra mutat.

amint kollégám, Katie Fehrenbacher rámutatott az Avis-ZipCar üzlet elemzésében, az akvizíciónak szélesebb körű következményei vannak a dolgok és erőforrások megosztásának gyorsan növekvő tendenciájára. Míg a hitch-a-ride szolgáltatás, mint a Lyft vagy a black-car sharing service Uber, félelmetesnek érezheti magát mind az inkumbensek (taxitársaságok), mind a törvényhozók számára, az a tény, hogy állandó kapcsolódási állapotunk folyamatosan megváltoztatja a játékszabályokat. Lehetetlen elképzelni az életet, az üzletet vagy a társadalmat e kapcsolat nélkül.

sokan úgy vélik, hogy az Avis felrobbantja és tönkreteszi a Zipcart. Ebben a táborban vagyok — nem azért, mert azt akarom, hogy bármelyik vállalat kudarcot valljon–, hanem azért, mert amikor a nagy, nehézkes és többnyire technológiai szempontból inkompetens vállalatok megpróbálnak innovációt vásárolni, gyakran megölik az újítót. (Avis rivális Hertz kezdte meg saját Hertz igény, bár nem tudtam értékelni a siker vagy kudarc.)

ahhoz, hogy ez az üzlet működjön, itt van néhány ingyenes tanács az Avis vezérigazgatójának, Ronald Nelsonnak: győződjön meg róla, hogy aláír egy szép szabad ügynöki megállapodást a Zipcar vezérigazgatójával, Scott Griffith-szel és csapatával. Akkor legyen ő a növekedés vezetője: olyan, aki megérti a technológiát, az adatokat és a demográfiát, hogy az élő szart is kiverje riválisaiból. És adja meg technológiai csapatának a szabadságot, hogy újra feltalálja mind az autós, mind az autókölcsönző élményt a repülőtéren. Ellenkező esetben 2015 – ben lesz egy másik ZipCar-szerű cég, amely legyőzi a tölteléket a haszonkulcsokból.