mivel Belle nem jött pótkocsival, sok miért volt olyan olcsó, pótkocsit kellett beszereznünk, hogy alá tegyük, hogy hasznos legyen számunkra. Egyedi pótkocsi vásárlása a 3000 dolláros tartományban volt, 10x, amit Belle-ért fizettünk. A használt pótkocsi adaptálása volt az egyetlen megfizethető. Tehát így kezdtük el építeni egy vitorlás utánfutót.

tehát hogyan lehet egy vitorlás utánfutót építeni? Az egyszerű módszer egy meglévő pótkocsival kezdeni. Szükségünk van néhány meglehetősen részletes tudásra a hajóról, amelyet pótkocsival szándékozunk pótolni. Olyan pótkocsira van szükségünk, amely elég hosszú és elég erős ahhoz, hogy elbírja a rakományt, így tudnunk kell, hol van a hajó súlypontja, milyen messze van az orr és a tat ettől a ponttól előre és hátra, mekkora a hajó súlya, milyen messze vannak a középvonaltól az ésszerűen lapos/vízszintes hajótest területek, és milyen messze vannak ezek a területek függőlegesen a gerinc aljától.

mérjük fel

amikor egy vitorlás számára pótkocsit építünk, a méretek és a méretek megfelelő meghatározása elengedhetetlen. Vettem néhány kritikus dimenziót a hajó felmérése során (igen, jól éreztem magam a saját felmérésem során) és a pótkocsi vásárlása közben. Láthatjuk azokat fent. Ezeket használtam az alkatrészek beszerzéséhez a pótkocsi felújításához. A vitorlás, egy O ‘ Day 23-2 jön egy max elmozdulás körülbelül 3500lbs. Ez megegyezik a hajó maximális súlyával. Tehát tudtam, hogy meg kell találnom egy pótkocsit, amely 3500 fontot képes befogadni. Azt is tudtam, hogy a sekély gerinc miatt a hajó meglehetősen magasan lesz a földről, és apám tapasztalatai alapján tudtam, hogy a hajót a lehető legalacsonyabbra és a lehető leghosszabb nyelvre szeretném, hogy a lehető legnagyobb rugalmasságot biztosítsuk a rámpa választásában. Minél magasabb a hajó ül a pótkocsi, a mélyebb és meredekebb a rámpa lesz szüksége, hogy indítson, és visszaszerezze a hajót.

pótkocsinkat a KM Boat Salvage-nél találtuk Plaistow-ban, NH. Keithnek kb 30 pótkocsik közül lehet választani. Bár volt néhány tandem tengely pótkocsik alkalmas, úgy döntöttem, hogy egy nehéz egytengelyes Escort márka trailer néhány okból.

• egyetlen tengely manőverezhetőbb, kevesebb gumiabroncs húzás szűk kanyarokban.
• ez a pótkocsi horganyzott volt, hidraulikus túlfeszültség-fékekkel (működik vagy sem?)
• az ár a tandem tengelyes pótkocsik árának fele volt ($650)

a kerekeket/agyakat nézve láttam, hogy 6 fül van, 2,5 ” sapkával. A levélrugókat számolva láttam, hogy 5 levél van. Ez meglehetősen egyértelműen arra utal, hogy a pótkocsi ~5000lb osztályú tengellyel rendelkezik. Ez rengeteg helyet ad nekünk a pótkocsi súlyának, miután kivonjuk a hajó súlyát. (1500lbs juttatás a pótkocsi súlyához).

bontsa le, Kezdje a lámpákkal

miután hazaértünk a pótkocsival, lecsupaszítottuk a régi hálófülkéket és zárójeleket, és eltávolítottuk a törött/régi lámpákat. Eltávolítottuk az íjtámaszt és a csörlőoszlopot is, mivel ezeket újra kell konfigurálni, hogy támogassák a mich magasabb íjat, mint amire a pótkocsit felállították.

készítettem néhány új fénytartót, mivel a régiek túl sokat rozsdásodtak. Találtam néhány horganyzott nyakkendőt a Lowesdepot – ban, és 90 fokban hajlítottam őket a padon. Ezután kibővítettem két lyukat, amelyek felsorakoztak a megvásárolt pótkocsi lámpáinak rögzítőoszlopaival. Ezeket a konzolokat ezután a kerethez rögzítik úgy, hogy a leghátsó emeletes konzolok u-csavarjai mögé szorítják őket.

a régi vezetékeket levették a pótkocsiról, az új fénykészlet új vezetékeit pedig a keretre feszítették. Ahelyett, hogy a készlethez kapott huzalanyákat használnám, inkább a csatlakozásokat állandóbbá és megbízhatóbbá tettem a vezetékek forrasztásával és az ízületek zsugorfóliával történő lefedésével. Azt is dab néhány dielektromos zsír felett forrasztási mielőtt csúszik a zsugorfólia le még nagyobb védelmet, de az acél az olcsó dió, hogy rothad, nem pedig a réz drót.

az ezekhez a készletekhez mellékelt földvezeték mindig szánalmasan rövid. Soha nem volt olyan járműm, amelynek pótkocsi dugója elég közel volt a nyelvhez, hogy ilyen rövid vezetéket használjak. Szóval, összegyűjtöttem néhány fehér vezetéket az” autó oldali ” hevederről, és forrasztottam a pótkocsi kábelkötegére. Ezután némi dielektromos zsírt használtam annak érdekében, hogy megvédjem a pótkocsi keretét a sótól (fool ‘ s errand) és egy rozsdamentes önfúró csavart a kötéshez.

új hálófülkék és tartók a pótkocsihoz

az elvégzett mérések és az új pótkocsi építése alapján megpróbáltam emeletes tartókat találni a pótkocsi vitorláshoz való hozzáigazításához. A pótkocsi leesett tengelye ideális, ha a gerincet a lehető legalacsonyabbra engedi. A gerinctől mérve emeletes konzolokra volt szükségem az 20-24 “tartományban, mivel van egy 4″ csőszakaszunk. Ez a csőszakasz, valamint a vízszintes kereszttagok hiánya súlyosan korlátozta választásainkat a polcon kívüli zárójelre. A legtöbb zárójelet 3″X3” cső kereszttaghoz tervezték. A kíséret kereszttagjai “L” csatornásak, és nem alkalmasak u-csavarokhoz. Nem vagyok hajlandó új lyukakat fúrni a horganyzott pótkocsi keretébe, mivel ezek gyorsan kiteszik a csupasz acélt és a rozsdát.

Eastern Marine Trailer Parts Super Store már csak egy megoldás a mi trailer helyzet. Máshol nem találtam megoldást. A Tiedown 24 ” emeletes tartó konzoloknak meg kell tenniük. Ezeket azonban úgy állítják be, hogy egy elforgatható felső konzol egy rövid csavarral közvetlenül a tetejére legyen csavarozva. Ha a zárójeleket kereszttagokhoz erősítenék, ez rendben lenne, mivel lehetővé tennék, hogy az ágyak a hajótest lejtőjéhez forduljanak. Azonban a hosszanti keret tagjaihoz kellett rögzítenünk, hogy a hálófülkék inkább előre-hátra forduljanak, mint oldalra. A megoldás jöttem fel az volt, hogy emeletes merevítő konzol hegesztések, hogy volt egy fül hegesztett egy cső. Ha ezt az emeletes tartóhoz csavarozom, és két forgó felső konzolt használok a hegesztés mindkét oldalára, megváltoztathatom a forgás irányát 90 fok.

aztán meg kellett állítani a emeletes táblák. Láttam egy csomó hajó pótkocsik hosszú emeletes táblák felfűzve a zárójelek között. Úgy tűnik számomra, hogy ezekben az esetekben a tábla területének nagy része nem tesz semmit, csak megtiltja, hogy a hajótestet szervizelje, miközben a pótkocsin dörzsöli az alsó festéket. Nincs súly több, mint néhány hüvelyk távolságra a konzoloktól, mivel a táblák egyszerűen elhajolnak. Láttam sok pótkocsit is, amelyek kerek vagy négyzet alakú hálófülkéket használtak a zárójelek tetején, és ez ideálisabbnak tűnt, eredetileg csak négy zárójelet rendeltem pénzmegtakarítás céljából, de egyszer a kezemben rájöttem, hogy túl kevés volt a hibahatár, és újabb kettőt rendeltem.

ki kellett cserélnem a fát a motortartón is, ezért vettem egy 3/4″ keményfa rétegelt lemezt. Nem fröcsköl a tengeri rétegelt lemez ( $ $ $ $ ), így sok üregek benne. Azt is szerettem volna csökkenteni a hajótesttel való érintkezés esélyét. Az emeletes szőnyeg csak egy percnyi terhelést oszt el. Úgy döntöttem, hogy az 1/8″ luan-t “inverz körökbe” vágom, hogy megemeljem az emeletes párnák széleit abban a reményben, hogy hatékonyabban terjesztik a terhelést az emeletes táblák széleire. Azt laminált két réteg 3/4 “rétegelt lemez, majd a 1/8” luan, csiszolt élek kerek, vízálló fedélzet és kerítés tömítő (két nedves kabátok), majd Diana tűzött emeletes szőnyeg a hálófülke rozsdamentes acél kapcsok.

ideje, hogy a hajó a pótkocsi

a pótkocsira felszerelt hálófülkékkel lazán készen álltunk a hajó beszerzésére, mivel azokat magassághoz és szöghez kell igazítani, miközben a hajót a pótkocsira állítják, hogy befejezzék a vitorlás pótkocsi építését. Nézze meg a következő bejegyzést, hogy megnézze azt a folyamatot, amellyel a hajót az emelőállványokról az új pótkocsira szállítottuk!