senki sem állítja, hogy a sisakok soha nem bizonyítják hasznosságukat. De szükségképpen biztonságosabb-e a sisakkal való kerékpározás is? A fubicy (F) tanulmánya szerint a kerékpárosok, akik a beépített területeken kerékpároznak, nem jobban ki vannak téve a fejsérülés kockázatának, mint a gyalogosok és az autósok.

magától értetődik, hogy a kerékpáros sisak viselése nem akadályozza meg a baleseteket. Ami viszont segít, az a fokozott tudatosság és a jobb kerékpáros infrastruktúrák.

kötelezővé kell tenni a sisak viselését?

nem vitatott, hogy a sisak bizonyos esetekben hatékony lehet. A Pro Velo pedig semmiképpen sem ellenzi a sisak viselését. De a világ számos kerékpáros szervezetével együtt ellenezzük a kötelező kerékpáros sisakszabályozást.

a sisak viselésének és a sisak kötelezővé tételének előnyeit vagy más előnyeit már régóta vitatják. Támogatói és ellenfelei egymásnak ellentmondó tanulmányaikkal küzdenek, hogy bebizonyítsák, igazuk van.

a kötelező sisakok támogatói azt állítják, hogy a kerékpáros sisak viselése csökkenti a fejsérülések kockázatát, és megmentheti az emberek életét.

a Leuveni Egyetem által végzett tanulmány szerint a forgalomban súlyosan megsérült vagy meghalt kerékpárosok száma jelentősen csökkenne, ha minden kerékpáros sisakot viselne.

a sisak támogatói által leggyakrabban hivatkozott tanulmány Thompson, Rivara és Thompson, amely azt állítja, hogy a sisak viselése 85% – kal csökkenti a fej sérülésének kockázatát. Ez a tanulmány azonban sok kritikát kapott, nevezetesen egy hiányosnak tartott módszertan és egy nagyon (vagy túl) korlátozott kontrollcsoport miatt.

a kötelező sisakok ellenzői több érvet is felhoztak:

• mint más kérdésekben, a média is nagy szerepet játszik a kerékpározással kapcsolatos veszély észlelésében, azáltal, hogy a kerékpárosok halálát címlapokra helyezi, vagy bizonyos tudományos forrásokból származó jelentéseket továbbít, amelyek néha szükségtelenül riasztóak, kontextus vagy elemzés nélkül. A mindennapi kerékpározás azonban önmagában nem veszélyes. Inkább az egyes autósok tiszteletének hiánya vezethet a veszély és a veszélyes helyzetek érzéséhez.
• a fejsérülés kockázata nem nagyobb egy kerékpáros számára, mint egy autós vagy egy gyalogos számára. Egy brit tanulmány szerint baleset esetén 30% – os a súlyos sérülés kockázata, akár kerékpár, akár gyalogosok esetén. A FUBicy (F!) (F!) A kerékpárosok esetében 17% – os, a gyalogosok esetében pedig 26% – os kockázatot jelent.
• a fubicy again szerint a sisak viselésének kötelezővé tétele arra enged következtetni, hogy a kerékpár veszélyesebb, mint valójában, ami visszatartja az embereket a kerékpározástól. Ausztráliában és Új-Zélandon, ahol kötelezővé tették a sisak használatát, a kerékpárosok száma 30% – kal csökkent. A kerékpárosok számának ez a csökkenése fokozhatja a biztonság hiányának érzését (“kritikus tömeg” hatás). Valójában a fejsérülések száma 20% – kal csökkent, de ez a csökkenés nem tulajdonítható kizárólag a sisakok használatának, mert ugyanaz a tendencia figyelhető meg a gyalogosoknál és az autósoknál, és ez még a sisaktörvények hatálybalépése előtt is megfigyelhető volt. A tendencia folytatódott, de a kerékpárosok számának csökkenését figyelembe véve ebből nem lehet egyértelmű következtetéseket levonni. Országok, ahol a kerékpározás a legbiztonságosabb (Hollandia, Dánia, …) azok az országok is, ahol a legmagasabb a kerékpáros forgalom – és olyan helyek, ahol szinte senki sem visel sisakot. A vita még folyamatban van.
• a sisakot viselő kerékpárosok nagyobb kockázatot vállalhatnak a sisak biztonságérzete miatt.
• a sisakhasználat hatásaival kapcsolatos tanulmányok gyakran figyelmen kívül hagyják azt a tényt, hogy a kerékpározás jót tesz az egészségnek, és hogy az általa nyújtott előnyök meghaladják a lehetséges kockázatokat.
• végül el kell ismernünk, hogy a sisak nem nyújt védelmet az erőszakos ütközések ellen. Egy jóváhagyott modern sisak (en 1078 szabvány) átlagosan 23 km/h maximális ütésnek ellenáll. Ezen túlmenően, sisakkal vagy anélkül, nincs szignifikáns különbség.

De Jong (2012) összefoglalja: “azokban a joghatóságokban, ahol a kerékpározás biztonságos, a sisaktörvénynek valószínűleg nagy, nem szándékos negatív egészségügyi hatása van. Azokban a joghatóságokban, ahol a kerékpározás viszonylag nem biztonságos, a sisakok keveset tesznek a biztonságosabbá tétele érdekében .”

melyik sisak?

a jó sisaknak könnyűnek kell lennie, és tökéletesen illeszkednie kell a fejéhez. Az optimális védelem érdekében javasoljuk, hogy válasszon egy sisakot, amely lefedi a templomait.

Hogyan válasszunk egy jó sisakot:

• ellenőrizze, hogy rajta van-e az EN 1078 vagy 1080 európai szabvány címkéje;
• válasszon egy sisakot, amely In-Mold technológiával készült (műanyag héj és polisztirol héj ugyanabban a formában) a jobb minőség érdekében;
• próbálja ki: teljesen húzza meg az állpántot és rázza meg a fejét. Ha a sisak mozog vagy túl szoros, próbáljon meg egy másik méretet. Megjegyzés: a sisak csak akkor igazán hatékony, ha a hevederek megfelelően feszesek az áll alatt.

a Pro Velo álláspontja

amennyiben bebizonyosodott, hogy a bukósisak kötelező viselése miatt kevesebb ember választja a kerékpárt a napi utazás eszközeként, a Pro Velo nem támogatja ezt a kötelezettséget.

ami az egyes kerékpárosokat illeti, úgy gondoljuk, hogy azt kell tenniük, ami a legjobban érzi magát. Végül is fontos, hogy jól érezzük magunkat a forgalomban.

másrészt mindig azt javasoljuk, hogy a kisgyermekek viseljenek sisakot, legalább addig, amíg nem tudják megfelelően bizonyítani a kerékpár egyensúlyát és irányítását. Sisakot ajánlunk azoknak a kerékpárosoknak is, akik sportként gyakorolják a kerékpározást, vagy akik sebességgel haladó csoport részeként kerékpároznak.