“tehát, bácsi Harvey testvére feleségül Miss Trina húga után ő és Harv szét. Ez azt jelenti, hogy Wayne a nagybátyád, de házassággal az unokatestvéred is.”

Várj, mi?

legtöbbünknek vannak olyan részei a családfának, amelyek jobban bonyolultak, mint a kanadai bevétel adóformái. Ahogy történik, az autógyártók nem sokban különböznek egymástól.

a márkákat és márkákat fel lehet cserélni a nagyvállalatok között, mint például a jégkorongkártyák, a kisebb vállalatok tartalmával, hogy összeálljanak egy nagyobb entitással annak érdekében, hogy olyan járművet állítsanak elő, amelyet egyébként nem tudnak önállóan építeni.

utóbbira példa lehet A Subaru BRZ, egy lendületes kupé, amely biztosan nem létezne a Toyota mérnöki ereje nélkül. Bonyolítja a helyzetet, hogy a Toyota nagyjából 20 százalékos részesedéssel rendelkezik a Subaruban, 8,7 százalékos részesedéssel bővítve, amelyet 2005-ben szerzett meg. Ezek a megállapodások gyakoribbak, mint gondolnánk, de nem feltétlenül tartalmazzák az adott márka közvetlen tulajdonjogát.

de egyedül próbálod kitalálni, hol ül Harv bácsi a főasztalnál.

ha körülbelül tíz évvel ezelőtt összeállítottuk volna ezt a listát, a General Motorsnak még több ága lett volna a családfáján. A 2009-es csődjét követően a GM több márkát is elárasztott-amelyek közül néhány a lista későbbi részében más vállalatok fejlécében jelenik meg.

a Blue Oval diehards felismeri, hogy a Lincoln insignia-t viselő járművek számos Ford alkatrésszel vannak alátámasztva, de a közelmúltban a mérnöki és stílustervezési erőfeszítéseknek köszönhetően ez nem feltétlenül nyilvánvaló az alkalmi megfigyelő számára.

tekintettel a szimbiotikus kapcsolatra, természetes, hogy ahol az egyik megy, a másiknak követnie kell. A dearborni öltönyök egy ideje úgy döntöttek, hogy a Fordnak nem kell aggódnia a szedánok és a hatchbackek gyártásának apróságaival, figyelmüket a terepjárókra és a kisteherautókra (és természetesen a Mustangra) fordítva. Hiányzik az autó alapú házi feladat a kiságy, Lincoln is mozog egy all-SUV felállás.

akik hosszú emlékekkel rendelkeznek, emlékezhetnek arra, hogy az Opel és a Vauxhall korábban a General Motors irányítása alatt állt. Ezt a két márkát eladták a Groupe PSA-nak az azt követő években, hogy a GM megpróbálta megtisztítani mérlegét a 2009-es csőd után.

a tó mindkét oldalán juggernautként a Volkswagen hatalmas birodalmat irányít, világszerte közel 11 millió darabot értékesítve. Ez hatalmas tőkeáttételt jelent a csoport számára a járművek tervezése és gyártása terén, lehetővé téve egy új platform vagy motor költségeinek több különböző márkára történő kiterjesztését.

példa erre: az Audi Q7/Q8, a Porsche Cayenne, a Lamborghini Urus, a Bentley Bentayga és a Volkswagen Touareg mind ugyanazon gyökerekből származnak. Míg néhányuk különböző hajtásláncokat használhat, és rendkívül különböző belső csapdákkal vannak felszerelve, az alapjaik sokkal hasonlóbbak, mint az egyes márkák szeretnék hinni.

ez a japán óriás rendszeresen kihívja a VW-t abban a versenyben, hogy évente egyetlen márkára gyártsa a legtöbb járművet. Névadó márkáját 1937-ben alapították, körülbelül 20 évvel később jelent meg az amerikai piacon, hatékony autók sorozatát hawking Detroit gázfogyasztó szörnyeivel szemben. A többi, mint mondják, történelem.

a Mini márkát azután hozták be az istállóba, hogy a BMW anyavállalata 1994-ben megvásárolta a Rover Group of Britain-t. A problémákkal és pénzügyi veszteségekkel teli BMW mindössze hat évvel később dobta el a Rover összes márkáját, kivéve az ikonikus Mini-t. Körülbelül ugyanabban az időben, ez is rajtaütött Nagy-Britannia szekrény a földszintes Rolls-Royce név.

a pedánsok azt állítják, hogy az AMG utótag nem indokolja saját említését a Daimler hierarchiában, azt állítva, hogy ez csupán egy almárka a nagyobb Mercedes márkához. Valójában ez egy tényleges leányvállalat, amely saját mérnököket vesz fel, és a nevét a Gonzo szintű teljesítményű Benz modellekre bélyegzi. Míg az intelligens márka eltűnt a partjainkról, máshol továbbra is aggodalomra ad okot.

néha Soichiro házaként emlegetik a társaság alapítójának tiszteletére, Soichiro Honda, ez a márka Japánban kezdte meg a motorkerékpárok gyártását, mielőtt a négy kerék üzletébe ágazott volna. Első sorozatgyártású autója valójában egy mini kisteherautó volt, amelyet 1963-ban adtak el.

fiatal tanítványa, az Acura 1986-ban indult, mint az első japán autóipari luxusmárka. Három évvel a Lexus előtt jelent meg szolgálatba, és sikert aratott olyan autókkal, mint a 90-es évek végén és a 2000-es évek elején a sportos Integra Type R. eredeti középmotoros sportautója, amelyet 1990-ben mutattak be NSX néven, megbízható és praktikus alternatívaként jelent meg az olasz egzotikumokkal szemben, és nagyrészt annak köszönhető, hogy ez utóbbit megbízhatósági játékának fokozására kényszerítette.

a Jokohamai székhelyű Nissan az 1930-as évek eleje óta gyárt járműveket. a vállalat valójában a világ legnagyobb elektromos járműgyártója a teljesen elektromos Leaf-nek és a kapcsolódó erőfeszítéseknek köszönhetően. Az Infiniti ugyanolyan luxusmárka, mint a Lexus és az Acura, míg a nemrégiben újjáélesztett Datsun nevet a belépő szintű autókra alkalmazzák a fejlődő országokban.

bár nem szoktuk megemlíteni a féltestvéreket ebben a családfákról szóló bejegyzésben, érdemes megemlíteni két márkát, amelyek mélyen beágyazódtak a Nissan döntéshozatalába. A Renault közel 50 százalékos szavazati részesedéssel rendelkezik a Nissanban, míg az utóbbi 34 százalékos ellenőrző részesedéssel rendelkezik a Mitsubishiben. A triumvirátust gyakran nevezik Nissan-Renault-Mitsubishi Szövetség, annak ellenére, hogy nem teljes egészében egymás leányvállalatai.

ez a két márka egykor a Ford tulajdonában volt, így az egyiket felmenthetik azért, mert azt gondolják, hogy karjaikat még mindig a Dearborn-I végrehajtók húzzák. A Tata Motors egy hatalmas indiai konglomerátum része, amelynek a Jaguar és a Land Rover leányvállalata. Ne aggódjon, székhelye még mindig Angliában van.

ezek a márkák Dél-Koreában gyökereznek, a 80-as évek közepén jelentek meg először a kanadai partokon a Hyundai Pony-val. Azóta közel egy tucat modellt vettek fel flottájukba, a Genesis márkával kibővítve a luxusterületet — nem ellentétben a Toyota a Lexussal 30 évekkel ezelőtt. A Kia a Hyundai kisebbségi tulajdonában van, magyarázva termékeik átfedésének egy részét. A Kia viszont több különböző Hyundai leányvállalat kisebbségi tulajdonosa.

bár a Geely anyamárkája nem feltétlenül háztartási név hazánkban, valójában egy hatalmas magántulajdonban lévő autóipari vállalat, amelynek székhelye Kínában található. Amellett, hogy saját zászlaja alatt autókat forgalmaz az ország lakosai számára, a Volvo márka tulajdonosa a Forddal körülbelül tíz évvel ezelőtt kötött megállapodásnak köszönhetően. Néhány évvel később többségi részesedést szerzett a Lotusban is. Az előbbi székhelye továbbra is Svédországban található, ahol kissé autonómiát élvez a kínai tulajdonosoktól.

ezek a sima fél tucat vállalat jelenleg egyedül megy, navigálva az autóipar kegyetlen és drága világában, teljes munkaidős táncpartner nélkül.