az univerzális csukló vagy u-csukló kereszt alakú öntvény, Rövid, egyenletes hosszúságú karokkal és csészékkel, amelyek tűcsapágyakkal vannak felszerelve az egyes karok végére. A kenéshez nehéz zsírral van ellátva, és gyakran van egy zsírszerelvény, amely lehetővé teszi a rendszeres szervizelést. A csapágypoharak a hajtótengely és az alkatrész karimák megmunkált furataiba nyomódnak, és általában klipek tartják a helyükön.

az univerzális csukló feladata, hogy elősegítse az erő átadását a motorról a kerekekre. A leggyakoribb alkalmazás egy hátsókerék-meghajtású jármű, amely hajtótengely segítségével csatlakoztatja a sebességváltót a differenciálműhöz. Mindkettő magassága és szöge járműenként változik, és attól függően, hogy mekkora súlyt szállítanak és mennyi energiát alkalmaznak. A különböző szögek miatt a kettő közötti merev kapcsolat nem praktikus, és egy u-csuklót használnak a rugalmasság biztosítására.

egy egyszerű egy darabból álló hajtótengelyen elöl van egy u-ízület, ahol a sebességváltóhoz csatlakozik, hátul pedig egy u-ízület, ahol a differenciálműhöz csatlakozik. Egy kétrészes hajtótengelyen egy másik u-csukló kerül a közepére, valamint egy hordozócsapágy, amely a hajtótengely közepét stabilan tartja a jármű vázához.

egyéb alkalmazások egy négykerék-meghajtású járművön vannak, amelynek van egy második hajtótengelye, amely u-illesztéseket használ az erő átvitelére az átviteli tokból az első differenciálműbe. A csere alapvetően mindkét esetben azonos; a hajtótengelyt eltávolítják a járműből, a tartókapcsokat eltávolítják az u-csatlakozásról, az u-csatlakozású csészéket pedig kiütik a karimákból, amelyekbe be vannak nyomva. A telepítés egy kicsit trükkös, egy bizonyos sorrendben, amelyben meg kell tenni, és bizonyos óvatosságra van szükség, hogy a tűcsapágyak a helyükön maradjanak az összeszerelés során. De általában gyors a munka, és nem nehéz egy olyan szerelőnek, aki néhányat tett, és megérti az eljárást.

az U-csukló cseréjének költsége

átlagosan körülbelül 130 dollárba kerül az univerzális csukló cseréje a legtöbb járművön. A munka nagyjából azonos a legtöbbnél, és az alkatrészek nem változnak sokat a különböző járművek között.

néhány konkrét példánál, amelyek óránként 100 dollárt használnak munkaerőként:

egy 2000-es Ford F150-en a hátsó u-csukló cseréjének munkaideje körülbelül egy óra, amely magában foglalja a hajtótengely eltávolítását, az u-csukló cseréjét és a hajtótengely újratelepítését. A Dana az OE gyártója, az új u-joint gyár pedig körülbelül 30 dollárba kerül. A nagy teherbírású (szilárd mag) Dana u-joint körülbelül 40 dollárba kerül. Az utángyártott SKP u-joint körülbelül 20 dollárba kerül. Tehát a költségek tartománya körülbelül 120 dollártól körülbelül 140 dollárig terjed, a használt alkatrészektől függően.

egyéb teherautók, belföldi és import, és lényegében egyenértékű. A fenti Ford példánál, négykerék-meghajtással az első hajtótengely ugyanazokat a munkaerőköltségeket és alkatrész-opciókat követné, ha u-csuklót kellene cserélni.

az egyik lehetőség, hogy jön fel, ha a hajtótengely ki, hogy ez nem egy rossz ötlet, hogy cserélje ki az összes u-ízületek helyett csak a sikertelen egy. A munkaidő egy másik u-csukló cseréjére egy hajtótengelyen, amely már kint van a munkapadon .3 egy óra. Tehát a hajtótengely második u-csatlakozásának elvégzése körülbelül 50-70 dollárt ad a munkához, ismét a használt alkatrészektől függően. A kétrészes hajtótengelyen van egy további középső u-csukló, amelyet szintén 50-70 dollár lenne cserélni.

egy 2000-es Jeep Cherokee 4,0 literes motorral és négykerék-meghajtással, a hátsó u-csukló cseréje szintén körülbelül 120-140 dollárba kerülne, és a Dana az OE gyártója is. Van azonban különbség az első hajtótengelyben abban, hogy kettős kardántengelyt használ az átviteli toknál. Ez egy speciális u-csuklós szerelvény, amely két U-csatlakozást alkalmaz egy hordozóban, köztük stabilizáló eszközzel, lényegében a szilárdság és a sima erőátvitel érdekében. Ha egy kettős kardánszerelvény u-csatlakozását ki kell cserélni, akkor mindkét csatlakozást kicserélik, és az eljárás egy kicsit más és időigényesebb, valamivel több mint egy órát vesz igénybe.

tehát az első hajtótengely kettős kardántengelyének u-illesztéseinek cseréjéhez a becslés 1,6 órás munka lenne, plusz körülbelül 60 dollár egy pár univerzális ízületért. A teljes összeg körülbelül 220 dollár lenne. Az első hajtótengely elülső oldalán van egy hagyományos u-csukló is, amely körülbelül 50 dollárt adna hozzá a cseréhez, ha szükséges.

egy 2004-es Ram 2500 négykerék-meghajtású tehergépkocsin az első és a hátsó hajtótengely u-illesztései mind konvencionálisak, és megfelelnek a fenti első becslésnek. Ez a teherautó azonban az első kerekek u-csatlakozásait is használja, hogy energiát továbbítson az agyaknak. Ezeket általában első hajtótengely u-ízületeknek nevezik. Ha az első hajtótengely u-csatlakozását ki kell cserélni, a munka 2,3 óra, amely magában foglalja az első fékek és az első kerékagy eltávolítását a tengely meghúzásához, és lehetővé teszi az u-csukló cseréjét a padon. A gyári u-joint körülbelül 40 dollárba kerül, vagy a GMB u-joint körülbelül 20 dollárba kerül, így a munka körülbelül 270 dollárba kerül OE alkatrészek felhasználásával, vagy körülbelül 250 dollárba kerül utángyártott alkatrészek felhasználásával.

PRO TIP – a legtöbb gyárilag telepített u-ízületek nem jön zsír szerelvények többé, de csere u-ízületek szinte mindig. Mivel az a képesség, hogy fenntartsák a zsír az u-közös a fő tényező ez a hosszú élettartam, érdemes meggyőződni arról, hogy a csere u-közös van egy zsír szerelvény.

jelek arra, hogy az univerzális csuklót ki kell cserélni

mivel az u-csukló fő feladata a zökkenőmentes erőátvitel lehetővé tétele, az egyik fő jele annak, hogy cserélni kell, ha terhelés alatt érdesség vagy oszcilláció érezhető. Egy másik jel az, ha van egy csattanás, amikor elindul, vagy ha előre mozog a hátramenetbe.

a gyakorlatban a járművet a levegőbe helyezik, és az u-illesztéseket először vizuálisan ellenőrzik. Ritkán elhasználódnak, ha a kenőzsírjuk jó állapotban van, és ha a zsír eltűnt, gyakran rozsdásodnak. Ez hajlamos egy finom narancssárga por lerakására, tehát ha van egy finom narancssárga por, amely szétterül az u-csukló csészéjéből, akkor nagy az esély arra, hogy ki kell cserélni. Ellenőrizhetők a végjáték vagy a lazaság szempontjából is az egyes u-csuklók minden csészéjénél, manuálisan vagy prybar segítségével.

GYIK