Hello and welcome to the Ultimate SR20DET újjáépíteni útmutató! Ebben a sorozatban az S13 SR20DET motor szétszerelését, tervrajzát és összeszerelését fogjuk részletesen bemutatni. Elmagyarázzuk, hogyan működnek az egyes mérőeszközök, és hogyan használhatja őket a motor pontos megtervezéséhez. Azt is kiterjed néhány egyedi eszközöket meg kell, hogy az út mentén.
mielőtt elkezdenénk, nézzük át a motor történetét, és miért bontjuk le. Fontos, hogy legyen egy jó ötlete arról, hogy mi okozhatta a motor károsodását, hogy tudja, mit kell keresnie. Kitalálni, hogy mi ment rosszul a legfontosabb lépés során újjáépíteni!
az SR, amin dolgozni fogunk, kijött a drift autómból. Szabványos méretű ACL fő-és rúdcsapágyakkal, 0,9 mm-es APEXI MLS fejtömítéssel, ARP fejcsapokkal, kettős rocker vezető átalakítással és Greddy olajteknővel rendelkezik. Ez táplálta a készlet T25 turbo, futás készlet motor menedzsment készlet injektorok táplálják a Walbro 255. Természetesen ez is volt az alapvető csavar ons, intercooler, kipufogó és egy kínai kipufogócső. A lökést 13 psi-re állították, a kopogásérzékelőt egy ellenállással megkerülték, az üzemanyagnyomást pedig 47 psi-re állították atmoszférában (5 psi magasabb a normálnál, hogy segítse az injektor terhelhetőségét).
ez a motor eredetileg tervrajz és összeszerelt általam október 2nd, 2017. Azóta ez a motor 5 drift eseményt és nagyjából 7500 mérföldnyi utcai vezetést látott, 3 tengelyt és 1 sebességváltót elpusztítva. Először 18.január 2018-án vettem észre a bajt, amikor egy kanyonfutás során észrevettem az emelő kullancs félreérthetetlen hangját. Az olajteknőben nem volt olaj. Tudomásom nélkül a motor olajat égetett a boost-on, amit teljesen nem vettem észre, mivel főleg éjszaka vezettem az autót. Miután beszereztem egy kis olajat, és hazahoztam az autót, meghúztam az olajszűrőt, és felvágtam ellenőrzésre. A szűrőben sok Csapágyanyag volt jelen, mivel a motor kiszáradt. Mivel a motor nagyon simán működött és keményen húzott, ostobán feltételeztem, hogy a motor olajszivárgás miatt elvesztette az összes olajat. Bemásztam az autó alá, és meghúztam néhány tömlőt, remélve, hogy ez megoldja a problémát. Ezután Las Vegasba vezettem az autót, ahol ismét kinyitottam az olajszűrőt, hogy megnézzem, a csapágyaim még mindig megeszik-e. Ezúttal nem volt fém, és a mérőpálca nem jelzett olajveszteséget. Feltételeztem, hogy az autó rendben van, és 30 kört futottam a Vegas drift-en, minden probléma nélkül (kivéve a 3.sebességfokozat felrobbanását), majd visszavezettem az autót Los Angelesbe. Az autó jól futott, amíg februárban újabb sorsdöntő kanyonfutás nem történt. Ezúttal határozottan úgy éreztem, hogy az autó nem működik teljesen jól, és még az éjszaka közepén is láttam a hátsó füstöket. Sántikáltam az autóval, és másnap reggel elvégeztem egy kompressziós tesztet, 155 35 155 155. A 2. henger eltűnt.
tehát ez elvezet minket ide. Most, hogy ismeri a motor történetét, menjünk egyenesen a lebontásba! Minden alkalommal, amikor motorhibát tapasztal, fontos megtalálni a kiváltó okot, és tanulni belőle.
