NEW YORKNEW YORK (Reuters) – a vasutak biztonsági aggályok miatt szorítják le az olajtársaságok növekvő keresletét a nyersolaj vasúti kocsikban történő tárolására, a források szerint, még akkor is, ha az olajkészletre rendelkezésre álló helyek száma gyorsan csökken.

az olajkereslet várhatóan nagyjából 30% – kal csökken ebben a hónapban világszerte a súlyosbodó koronavírus-járvány miatt, és az ellátás növekszik, még akkor is, amikor Szaúd-Arábia és Oroszország megállapodást köt a globális termelés csökkentéséről. A raktárak gyorsan megtelnek, mivel a finomítók csökkentik a feldolgozást, az Egyesült Államok exportja pedig csökken.

az IHS Markit szerint globálisan 2020 közepére elfogyhat a nyersolaj tárolóhelye, és a legtöbb amerikai szárazföldi tárolókapacitás várhatóan májusra megtelik-mondták a kereskedők és az elemzők.

a Warren Buffett milliárdos tulajdonában lévő vasutak, köztük a Union Pacific és a BNSF azonban azt mondják az olajszállítóknak, hogy biztonsági aggályok miatt nem akarják, hogy megrakott nyersvasvonatokat szállítsanak a síneken lévő magán vasúti kocsik tárolására, mondta a nyersvasipar három forrása.

a vasutak azt mondják az ügyfeleknek, hogy a tartálykocsik nem körültekintő hosszú távú tárolómechanizmusok egy olyan veszélyes árucikk számára, mint a nyersolaj, és nem akarnak egy megrakott nyersolaj-egység vonatot egy magánlétesítménybe helyezni, és potenciálisan biztonsági veszélyt jelenthetnek.

a szövetségi szabályok általában csak a vasúti kocsikban lévő nyersolaj magánvágányokon történő tárolását teszik lehetővé. Nincs szövetségi adat arról, hogy mennyi olajat helyeznek rendszeresen a vasúti tárolóba, de az elemzők szerint ez nagyon kevés.

“a legtöbb szövetségi szabályozás megköveteli a vasúti kocsikat … a nyersolajat 48 órán belül azonnal el kell szállítani. Ezért a szövetségi előírások visszatartják a szállítmányozókat és a vasutakat attól, hogy hosszabb ideig hagyják el a nyersolajat a szállításban” – írta a Clark Hill LLC közlekedési ügyvédei csütörtökön.

a BNSF nem válaszolt több megjegyzéskérésre. Az Union Pacific nem volt hajlandó kommentálni.

közel 142 millió hordó nyersanyagot szállítottak vasúton az Egyesült Államokban 2019-ben, ami az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma szerint a csővezetékeken keresztül szállított termékek mintegy 10% – át teszi ki. A teljes egészében tartálykocsikból álló egységvonatok körülbelül 60 000-75 000 hordót képesek szállítani.

még a kisebb vagy közepes méretű vasutakon is, amelyeket rövid vonalaknak neveznek, kapacitáskorlátok lehetnek, vagy a biztosítási fedezet nem megfelelő-mondta a vasutak, tanácsot adva a vasúttársaságoknak, hogy ne tároljanak olajat.

“ez önkényes, és akkor történik, amikor az it (tárolás) egy olyan lehetőség, amelyet minden olyan vállalat erősen mérlegel, amely jelenleg vasúton fér hozzá a kőolajhoz” – mondta az egyik forrás.

szeptember óta elegendő nyers tárolókapacitás volt az Egyesült Államokban körülbelül 391 millió hordó körülbelül 700 millió munkaképességből, a stratégiai tartalék kivételével, az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma szerint. Az amerikai készletek azonban 32.5 millió hordóval emelkedtek az elmúlt 4 hétben, beleértve a legutóbbi héten elért 15 millió hordós nyereséget, a legtöbbet.

a nyers vasúti szállítás nem volt gazdaságos, amikor az olajárak magasak voltak, de az árak zuhanásával várhatóan emelkedni fognak. Az ország legnagyobb Permi medencéjéből származó terhelések januárban napi 12 500 hordóra (bpd) estek vissza, ami legalább egy év alatt a legalacsonyabb, mielőtt februárban körülbelül 13 200 bpd-re emelkedtek a Genscape adatai szerint.

a kereslet olyan gyorsan csökken, hogy a nyersolajjal megrakott vasúti kocsikat nem fogadják el, mire három-öt nappal később elérik rendeltetési helyüket, így a hordók árva maradnak tárolási lehetőség nélkül-mondta egy kereskedő.

a vasúti kocsik bérleti díjai jelentősen csökkentek az olajárak összeomlása miatt, ami vonzóbbá tette őket a tároláshoz. A vasúti kocsik bérleti díja havi 800 dollárról 500 dollárra csökkent-mondta Ernie Barsamian, a Tank Tiger, egy terminál tároló elszámolóház alapítója és vezérigazgatója.