két év alatt a Torontói taxiengedélyek ára 360 000 dollárról 2012 közepén 100 000 dollár alá esett 2014 közepén.

mi történt?

új önkormányzati szabályok, egy.

És Uber.

a taxi alkalmazás, amelynek üzleti gyakorlata zavaró vagy illegális, attól függően, hogy kit kérdezel, vadul népszerűnek bizonyult egyes fogyasztók körében, és megdöbbenést okozott a taxisofőrök és a helyi önkormányzatok körében, amelyek közül sokan – Torontót is beleértve – megpróbálták kirúgni őket.

Chris Livisianos épp most adott el egy taxiengedélyt az apjának Kijijin. 200 000 dollárt kapott érte-az 1980-as években körülbelül 100 000 dollárért vásárolta meg, kiegyenlítette az inflációt.

ez volt az utolsó a tulajdonában lévő három licenc közül – mindegyiket kevesebbért adták el, mint az előzőt.

“ez a fajta szar, hogy csökkent annyira,” Livisianos mondta. “Az elsőt 295 000 dollárért, a másodikat 225 000 dollárért, most az utolsót 200 000 dollárért adta el.”

apja közel négy évtizede foglalkozik a taxi üzletággal-mondta Livisianos. “Három rendszámot vett, és már régóta bérli őket a versenyzőknek.”

egészen a közelmúltig ez volt a norma.

de tavaly februárban a Torontói tanácsosok úgy döntöttek, hogy 2024-ig fokozatosan megszüntetik a hagyományos taxitáblákat. Az új lemezek tulajdonosainak, a jelenlegi standard lemezzel ellentétben, havonta legalább 167 órán át kell vezetniük a fülkét. A szokásos lemeztulajdonosok viszont kiadhatják lemezeiket a sofőröknek.

a változás tetszik Sajid Mughal, aki vezeti a iTaxiworkers Association – a legközelebbi dolog vezetők van egy szakszervezet.

“az iparág túszul esett a befektetők számára, akik nem voltak közvetlen kapcsolatban a nyilvánossággal, de csak pénzt vettek ki a rendszerből” – mondta.

“ez nem a tőzsde. Nehéz munka. A sofőrök napi tizenkét órát dolgoznak, a hét minden napján, és még mindig nem keresnek elég pénzt. “

de ez aláássa a szabványos licencek értékét, amelyek jelentős befektetést jelentettek a tulajdonosok számára, mondja Kristine Hubbard, a Beck Taxi üzemeltetési vezetője.

“nem volt más választásuk. A város azt mondta, hogy a taxi birtoklása és üzemeltetése nyereséges üzlet lehet, és ez az, amit csábítottak. Most itt van ez a jövő, amelynek nincs értéke, nincs lehetősége, nincs képessége a vállalkozás vezetésére és az üzleti életben maradásra – ki a következő generációs taxisofőr?”

a rendszámtáblák tulajdonosai számára a rendszámtáblák bérbeadása gyakran a nyugdíjazási terv alapja volt-mondja Hubbard.

“ez lehetőséget ad nekik arra, hogy talán abbahagyják a napi tizenkét órás vezetést a hét minden napján, és béreljenek valakit, aki valamilyen jövedelmet generál. Ha jól végzik a dolgukat, miért nem mehetnek nyugdíjba?”

• Epstein, Giuffre település nyilvánosságra kell hozni, érintő Prince Andrew case

• az intelligens hangszóró utasítja a gyermeket, hogy érintse meg penny-t, hogy éljen az elektromos csatlakozóval a ‘challenge-ben’

a Lemezértékek 2012 augusztusa után kezdtek csökkenni, amikor az Uber belépett a Torontói taxipiacra. Értékük soha nem állt helyre.

2014-ben a licencek átlagosan 118 235 dollárért keltek el, szemben a 153 867 2013-as és 227 976 2012-es dollárral.

“vannak bandita taxik, amelyek elárasztják a várost, kint a szabadban, ami olyan, mint a dereguláció, miért fizetne valaki az engedélyért, amikor valójában nincs rá szüksége?”Hubbard kérdezi. “Az emberek nem tudják, hogy értéktelenné válnak-e.”

a piac az 1859-es szabványos licenccel tetőzött. Ez értékesített szeptember 10, 2012 a $360,000, csak néhány héttel azután, Uber belépett a Toronto taxi piacon, majd rivális Hailo (amely azóta elhagyta a saját akaratából). A licencárak soha nem álltak helyre.

tavaly ősszel Toronto bejelentette, hogy bírósági végzést kér az Uber engedély nélküli taxitársaságként való leállítására. Az Uber azt állítja, hogy technológiai vállalat, nem taxitársaság, ezért nem tartozik a szabályok hatálya alá.

a pert egy városi szonda követte, amelyben a szabályozók magánnyomozókat béreltek fel az Uber Torontói működésének vizsgálatára. Az ügyet májusban tárgyalják.

miután azonban a város kérte a végzést, az újonnan megválasztott polgármester John Tory azt mondta, hogy az Uber és a hozzá hasonló vállalatok “itt maradnak”, és hogy “itt az ideje, hogy szabályozási rendszerünk összhangban legyen a változó fogyasztói igényekkel.”

“úgy tekintenék rájuk, mint az ősrégi bandita taxi probléma szervezett bűnözés elemére”-mondja Hubbard az Uberről. “Apám taxit vezetett, mindkét nagyapám taxit vezetett – a bandit taxik nem újak, de ez az új módja annak, hogy valahogy megpróbálják legitimnek tűnni őket, amikor nem.”

(Uber nem volt hajlandó beszélni a globális hírekkel a történet rekordjáról. Hasonló kritikákat fogalmazott meg a múltban, mint az innovációval és a fogyasztói választással szemben ellenálló emberek, azzal érvelve, hogy a taxirendszer “megtört.”)

Mughal az UberX-et, az Uber olcsó változatát látja, amely taxiengedély nélküli sofőröket használ.

“ez egy rák, és nagyon gyorsan terjed. Meglepő, hogy a város olyan sokáig tart, hogy bármilyen lépést tegyen az UberX-szel kapcsolatban. Az Uber nem olyan káros, mint az UberX” – mondta.

“az UberX csak megöli a fülkeipart. A járművezetők nem éreztek nagy hatást, amikor az Uber dolgozott, de az UberX, csak néhány héttel a piacon, a járművezetők érzik a hatást.”

Mughal azt is gyanítja, hogy az engedélyköltségek továbbra is zuhannak.

“tegyük fel, hogy egy tányér körülbelül 150 000 dollárt ér. Ha a város nem hagyja abba az UberX – et, körülbelül egy év múlva a lemez értéke nulla lesz.”

Global News szerzett taxi licenc ár adatokat a város Toronto alatt hozzáférési-to-information request.

a városi adatok azt mutatják, hogy a taxi plate lízing üzlet legalább egyelőre megtartja értékét: