minden szezonban a NASCAR Sprint Cup Series menetrendjének koronaékszere a szezonnyitó esemény, a Daytona 500. Ez a sportág legnagyobb versenye, és az egyik, hogy minden versenyző szeretne nyerni a legtöbb.

amint a kockás zászló lobog a Homestead-Miami Speedway-n novemberben, megkezdődik a visszaszámlálás a következő februárra és az új szezonra.

minden új szezonban új csillagok jelennek meg, új rivalizálás alakul ki, és a 36 hetes versenyzés általános izgalma. A Daytona 500 mindig az első esély Egy nagyszerű verseny lebonyolítására.

néha a nagy amerikai verseny megéri a három hónapot, várni, míg máskor, az akció minimális, és úgy érzi, mint egy csalódás.

az elmúlt 10 év tökéletes példa erre. Volt néhány körömcsípő befejezés, de volt néhány kevésbé emlékezetes esemény is.

a következő Diákban visszatekintek a Daytonai 500 versenyre az elmúlt 10 szezon mindegyikéből, és rangsorolom őket a legkevésbé szórakoztatóktól egészen azokig, amelyeket újra és újra meg lehetett nézni.

általánosságban elmondható, hogy a lista tetejéhez közeli rangsorolás fő kritériuma izgalmas vagy drámai befejezés. Hacsak nem történik valami rendkívüli vagy emlékezetes a verseny korai szakaszában, az utolsó maroknyi kör határozza meg az esemény általános minőségét.

az egyetlen dráma, amelyet a 2009-es Daytona 500 bemutatott, az volt, hogy vajon hány kört futhat a mezőny, amíg el nem jön az eső, és korán véget vet az eseménynek.

55 kör hátralévő részével Matt Kenseth átvette a vezetést Elliott Sadler. Kevesebb, mint egy körrel később Aric Almirola megpördült a pályán, miután kapcsolatba lépett Sam Hornish Jr.és Kasey Kahne.

Kenseth zöld zászlós passza Sadlernek bizonyulna a győztes lépésnek, mivel az eső akkor jött, amikor a mezőny a tempós autó mögött sorakozott fel. A versenyt a tervezett 152 körből 200 után rendezték.

amikor Kenseth átvette a vezetést, ez volt az első alkalom, hogy egész nap vezette a versenyt.

a 152 körös eseményen az óvatossági zászló nyolcszor hullámzott 35 körön keresztül. Az egyik ilyen figyelmeztetés egy 10 autóbaleset volt, amely a pálya elején kezdődött, amikor Brian Vickers és Dale Earnhardt Jr. kapcsolatba lépett.

ez a verseny csak kilenc vezetőcserét tartalmazott, és ötször egy pilóta legalább 14 egymást követő kört tudott vezetni.

soha nem jó verseny, ha az időjárás miatt a legemlékezetesebb dolog egy korai kockás zászló.

2004: Dale Earnhardt Jr. nyerte.

míg a 2004-es Daytona 500 26 vezetőcserét mutatott be 10 pilóta között, ez elsősorban kétfős verseny volt egész nap. Tony Stewart és Dale Earnhardt Jr. együttesen 156 kört vezettek a 200 körből, Stewart pedig a verseny legmagasabb 98 körén állt.

e kettőn kívül csak egy másik versenyző vezetett több mint nyolc kört a versenyen.

az utolsó 120 kör óvatosság nélkül futott. Ez lehetővé tette az autók szétszóródását a nap utolsó futamára, a cél pedig minimális mennyiségű drámát látott.

az esemény utolsó átadása a vezetéshez akkor történt, amikor Earnhardt 20 körrel a vége előtt megkerülte Stewartot. A pár korábban az újonc versenyző, Scott Wimmer csúszott, aki valamilyen gödörstratégiának köszönhetően az élre került.

Stewart megőrizte pozícióját a második helyen, míg Wimmer a harmadik helyen állt. Az első két versenyző elegendő távolságot tett meg maguk és Wimmer között, hogy biztosítsák a győzelmet csak kettejük között.

amikor a kockás zászló integetett, Earnhardt begyűjtötte első, és eddig egyetlen győzelmét a sportág első versenyén. Győztes volt .273 másodperc.

2006: Győztes Jimmie Johnson

a nagy amerikai verseny 2006-os futásából szintén hiányzott a késői verseny drámája.

az esemény egész nap versenyképes volt, a verseny végéig egyetlen pilóta sem uralta az akciót. A 18 versenyző közül, akik legalább egyszer vezettek a versenyen, nyolcan legalább 18 pályán haladtak a pályán. Az eseményen 11 figyelmeztetés szerepelt, 39 kört futottak a tempós autó mögött.

Jamie McMurray és Jeff Burton esetét követően két körrel a vége előtt a verseny hosszabbításba kezdett, és egy zöld-fehér kockás befejezésre volt szükség.

miután átvette a vezetést a 187.körben, Jimmie Johnson fenntartotta pozícióját a végső újraindítás vezetőjeként. Amikor a zöld zászló lobogott, Johnson, Ryan Newman és Casey Mears kissé elválasztották magukat a mezőny többi részétől.

mire az autók a fehér zászlóhoz versenyeztek, a top 10 többi versenyzője elkapta az első hármat. Dale Earnhardt Jr., az ötödik helyen, volt az első versenyző, hogy húzza ki a sorból, és megpróbál menni az élre.

erőfeszítései kudarcot vallottak, és az első három ismét kissé elkülönült.

a hátsó szakaszon lefelé haladva Newman megpróbált Johnson külső oldalára jutni, Mears pedig kitöltötte a lyukat, hogy második legyen. Ahogy az autók a 4-es kanyarból indultak, az óvatossági zászló lobogott Greg Biffle számára, és ezzel a verseny véget ért.

ez volt Johnson karrierjének első győzelme a Daytona 500-on.

2013: Győztes Jimmie Johnson

az emberek nagyobb valószínűséggel emlékeznek a 2013-as Daytona 500 kezdetére, mint a befejezésre. Danica Patrick történelmet írt azzal, hogy ő lett az első női pilóta, aki megnyerte a pole-t a Sprint Kupa sorozat esemény.

Patrick a nap nagy részét a mezőny eleje közelében töltötte, öt kört vezetett a verseny alatt, és tényező volt, amikor a mezőny a kockás zászlóhoz érkezett.

Jimmie Johnson vezette Greg Biffle-t és Patrickot egy körrel a vége előtt. Ahogy az autók futottak le a hátsó szakaszon, Dale Earnhardt Jr. Mark Martin pedig a belső sávon keresztül támadott.

a duó gyorsan elküldte Biffle-t és Patrickot, és Johnson lökhárítójához igyekeztek. Ahogy fogyott az idő, Earnhardt Martin pedig sorban tartották pozícióikat, amikor Johnson először lépte át a start/célvonalat karrierje második győzelméért.

Johnson és a verseny többi versenyzője vissza tudtak versenyezni, miután a nap domináns versenyzője, Matt Kenseth motorhiba miatt kiesett a versenyből.

a verseny utolsó 50 körében 10 vezetőcsere történt öt pilóta között. Johnson és Brad Keselowski az utolsó 15 körben ötször cserélték a vezetést oda-vissza, ami akkor tetőzött, amikor a hatszoros bajnok 10 körrel maradt hátra.

2012: Matt Kenseth nyerte

a 2012-es Sprint Kupa szezon a vártnál egy nappal később kezdődött, amikor az eső elhalasztotta az idénynyitót Daytona 500. Az esemény, eredetileg egy Tipikus vasárnap délutáni kezdésre tervezték,hétfőn délben költözött.

mivel hétfőn a nap nagy részében eső is várható, a versenyt hétfő este 7:00-kor kezdték. Ez volt az első alkalom, hogy a Daytona 500 hétfőn futott, és először a fények alatt.

az éjszaka folyamán többször is fenyegetett, hogy a verseny nem éri el a tervezett távolságot. Az eső továbbra is a környéken maradt, és egész éjjel a speedway körül volt, de soha nem játszott szerepet.

ennek ellenére a NASCAR szinte kénytelen volt befejezni az eseményt a 159.körben.

a figyelmeztetés most jött ki egy motor probléma David Stremme No.30 autó. A vezető körű autók közül sokan azt remélték, hogy az utolsó alkalom volt.

ahogy az autók gyors köröket futottak, a NASCAR történetének egyik legbizarrabb eseménye történt.

Juan Montoya elvesztette uralmát autója felett, miközben megpróbált felzárkózni a pályára. Az autója nekicsapódott a pálya egyik sugárhajtású szárítójának. Az érintkezés tönkretette Montoya autóját, és a sugárhajtású szárító, tele üzemanyaggal, lángokba borult.

üzemanyag öntötte el a pályát, és aggódtak, hogy a tűz tönkreteszi a pálya egy kis részét, és arra kényszeríti a NASCAR-t, hogy befejezze a versenyt.

abban az időben Dave Blaney, Landon Cassill, Tony Raines és David Gilliland alkotta a valószínűtlen legjobb négyet, mivel mindannyian a pályán maradtak, míg a többi vezető kiállt.

hosszas piros zászló után a verseny folytatódott és véget ért.

miután ez a négy pilóta megtette a boxkiállását, Matt Kenseth átvette a vezetést, és soha nem nézett vissza. A zöld-fehér kockás célban mind Greg Biffle, mind Dale Earnhardt Jr.kihívásait visszatartotta, és megszerezte második győzelmét a Daytona 500-on.

2008: Ryan Newman nyerte

mint oly sok Daytona 500 verseny tűnt a közelmúltban, a 2008-as esemény rövid futamra esett vissza a késői verseny óvatosságát követően.

ezúttal Jeff Burton vezette vissza a mezőnyt a zöld zászlóhoz. Szinte azonnal kicsúszott a sorból, így Kyle Busch és Tony Stewart bejutott az élre.

két körrel a vége előtt Stewart átvette a vezetést a Penske Racing csapattársai, Ryan Newman és Kurt Busch előtt. Ők maradtak az első háromban, amikor a mezőny átvette a fehér zászlót, de ekkorra a hátsó harmadik helyről egymás melletti verseny volt.

amikor a mezőny a 2-es kanyarhoz ért, Stewart és Newman is a magas oldalra ment, megnyitva a pálya alját Kyle Busch számára.

Stewart visszaesett Busch elé a hátsó szakaszon, és egymás melletti csatát indított a Penske Racing és a Joe Gibbs Racing csapattársai között.

a 3-as kanyarban a Penske csapattársai, Newman és Kurt Busch az élre álltak, és képesek voltak visszatartani a pályát, és egy-két pontot szerezni a tulajdonosuknak.

ez volt az első Daytona 500 győzelem a Penske Racing számára egy olyan napon, amelyet a Gibbs autók uraltak. Összességében a JGR autók 134 kört vezettek 200 körből, Busch 86 vezetésével. De végül Newman szerezte első győzelmét az 500-ban.

2011: Szerző: Trevor Bayne

a szabálycsomag változásának köszönhetően a 2011-es Daytona 500 tandem szerkesztést tartalmazott, szemben a hagyományos csomag stílusú versenyzéssel, amely a korlátozó-lemezes pályák szinonimájává vált.

ez a különböző versenystílus frusztrálónak és szórakoztatónak bizonyult.

míg a versenyen elképesztő 74 vezetésváltás történt, 16 Figyelmeztetés is rontotta, amelyek 60 kör versenyzést fogyasztottak.

a verseny végéhez két zöld-fehér kockás kísérletre volt szükség. Az első ilyen esetben Trevor Bayne volt az első helyen David Ragan kívül. Mindkét pilóta karrierjének első győzelmét kereste.

amikor a zöld zászló intett, Ragan azonnal a pálya aljára ugrott Bayne előtt. De mivel sávot váltott, mielőtt elérte a rajt/célvonalat, Ragan megkapta a fekete zászlót, és a nyerési esélyei eltűntek.

egy második kísérletre volt szükség a zöld-fehér-ellenőrző célba, miután Robbie Gordon elvesztette az irányítást az autója felett, és a láncreakció több autót okozott.

az ezt követő újraindításkor Bayne és Bobby Labonte kis mértékben el tudtak különülni a csomagtól, mivel a külső sáv nem tudott lépést tartani.

amikor a mező a fehér zászlóhoz érkezett, négy autóból álló szakadár volt. A Bayne és Labonte tandem vezette Kurt Busch és Juan Montoya.

látszólag a semmiből Carl Edwards és David Gilliland feljutott az élcsapatba, és Busch és Montoyát megelőzve a 3-as kanyarban. Mire az autók leértek a 4-es kanyarról, Labonte-ból is elindultak, és közvetlenül a versenyvezető Bayne lökhárítóján voltak.

bár az alsó sorban maradt, Bayne képes volt visszatartani a kemény töltésű duót, és megszerezte a NASCAR történetének egyik leghihetetlenebb győzelmét.

Bayne karrierje első győzelmét a Sprint Cup sorozat második rajtjában érte el.

2010: Jamie McMurray nyerte

felejtsd el, hogy a 2010-es Daytona 500 két hosszú vörös zászlós késést tartalmazott egy nagy kátyú kijavítására, amely az 1.és a 2. kanyarban alakult ki.

a pálya meghibásodása ellenére a 2010-es szezonnyitó esemény szórakoztató verseny volt. Ez szerepelt 52 vezető változások között 21 vezetők és kilenc óvatosság zászlók.

a 198.körben bekövetkezett baleset zöld-fehér kockás célba juttatta a versenyt. Az első kísérlet gyors óvatossága után a verseny befejezésének második próbálkozása izgalmas kétkörös lövöldözéssé vált.

Kevin Harvick vette a zöld zászló, mint a vezető Jamie McMurray a külső.

Greg Biffle lökésének köszönhetően McMurray átvette a vezetést, amikor a mezőny a hátsó szakaszon száguldott. McMurray, Biffle és Martin Truex Jr. jött a fehér zászló egyetlen fájl sorrendben, mint a többi csomag két lépést mögöttük.

mivel az autók utoljára futottak le a hátsó szakaszon, Dale Earnhardt Jr.nagy forgalommal haladt át, hogy eljusson McMurray lökhárítójához. Az utolsó kanyarban Earnhardt üldözte az 1.számú autót, de nem talált utat körülötte.

amikor a kockás zászló intett, McMurray megszerezte karrierje negyedik győzelmét, és könnyen a legnagyobb.

ez volt McMurray első versenye a No. 1 autó, miután az előző offseason nagy részét nem tudta, mi lesz a jövője.

McMurray érzelmi Győzelmi sávjának ünnepe még emlékezetesebbé tette az eseményt.

2005: Jeff Gordon nyerte

míg Tony Stewart, Michael Waltrip és Jeff Gordon uralta a 2005-ös Daytona 500-at, a vége egy hét autóból álló csata volt, amely az utolsó kilenc kör során tombolt.

a késői verseny óvatosságát követően Tony Stewart vette át a zöld zászlót vezetőként, hat körrel hátra. A következő négy körben Stewart, Dale Earnhardt Jr. Gordon minden körben oda-vissza cserélte a vezetést, Kurt Busch, Jimmie Johnson, Scott Riggs és Mark Martin közvetlenül vontatott.

amikor Kasey Kahne lekaparta a falat három körrel, a NASCAR intett az óvatossági zászlóval. A sárga zászló drámai zöld-fehér kockás felületet hozott létre.

az újraindításkor Gordon és Earnhardt gyorsan elváltak a falkától, míg a többiek kettesével sorakoztak. A 3-as kanyarban Busch megkerülte Earnhardtot, és Gordon mögött a második helyre csúszott.

az utolsó alkalommal lefelé haladva Johnson kifelé ment, de kevés szerkesztési segítséget kapott. Ez lehetővé tette Gordon és Busch számára, hogy egy kis rést tegyenek maguk és a csomag között, amikor a 4-es kanyarban versenyeztek.

ahogy a kockás zászló lehullott, Gordon, Busch és Earnhardt egyetlen fájlban lépték át a vonalat, míg Riggs, Johnson, Martin és Stewart egymás mellett lépték át a vonalat a harmadik és a hetedik között.

a győzelem Gordon harmadik Daytona 500 győzelme volt.

2007: Győztes Kevin Harvick

kétségtelen, hogy az elmúlt 10 év legjobb Daytona 500-asára 2007-ben került sor, és valószínűleg a történelem legjobbja.

részmunkaidőben vezetve és első győzelmét keresve a nagy amerikai versenyen, Mark Martin vezette a mezőnyt, ahogy a körök véget értek. Két kör hátralévő részével újraindította a mezőnyt. Azonnal átölelte a sárga vonalat, amikor a mezőny többi része felsorakozott mögötte.

amikor a mezőny átvette a fehér zászlót, Kevin Harvick lett az első pilóta, aki kiugrott a sorból a hetedik helyről.

ahogy az autók a hátsó szakaszon versenyeztek, Harvick a harmadik helyre dolgozott. A második helyen álló Kyle Busch megpróbálta blokkolni a 29-es számú autót, de a lépés minden lendületébe került, és lehetővé tette Harvick számára, hogy a második helyre kerüljön.

a 4-es kanyar után Busch és Matt Kenseth, akik a harmadik és a negyedik helyen futottak, kapcsolatba léptek, és mindkét autó megpördült. A mezőny többi része mögöttük zuhant, Martin és Harvick maradt párbajozni a győzelemért.

a két versenyző tisztán versenyzett, és egyszer sem találkoztak. Amikor átlépték a határt, Harvick volt, aki Martint szegélyezte .020 másodperc.

az első két helyezett mögött a calamity folytatódott. Az autók oldalra és hátra haladtak át a célvonalon. Az egyik autó, amelyet Clint Bowyer vezetett, még a tetőn is átlépte a vonalat.

ez csak a negyedik kör volt, amelyet Harvick vezetett azon a napon, miután Martin vezette az előző 26 kört.