a PreRunner Building sorozat az Off Road Xtreme egyik legnépszerűbb visszatérő funkciója. Szeretnénk folytatni ezt a legkeresettebb és legértékesebb tartalmat. A kontextushoz összekapcsoljuk a PreRunner Building 101: The Basics, A PreRunner Building 102: Beginner Vs. Advanced és a PreRunner Building 103: Testing And Tuning. Ennek a következő cikknek a címe PreRunner Building 104: mi az a végső PreRunner? Az Off Road Xtreme meghatározza, hogy mi is pontosan az Ultimate PreRunner.
annak érdekében, hogy Keret Ezt fel, Off Road Xtreme kapcsolódik számos neves ipari források, hogy tudom, csak az összes van, amikor a megfelelő PreRunner terepjáró. Hallani fog a versenyzőktől, az építőktől, az előkészítőktől, az iparági szakértőktől és az újítóktól. Mintát vettünk néhány kapcsolatból, hogy segítsünk a perspektíva kialakításában. Off Road Xtreme elismeri, hogy sok más tehetséges egyének, üzletek, és építők. Egyszerűen nem tudtunk kapcsolatba lépni velük.
szerkesztőként, és miután évekkel ezelőtt elindítottam az Ultimate PreRunner nevű Instagram oldalt, kitaláltam a saját alapvető definíciómat, amelyet funkcionális terepjáróként lehet leírni, amely jól néz ki. Ne feledje, hogy ez csak az Instagram oldal kritériumai. Lehet, hogy gyakran hallani néhány különböző kifejezések dobott körül. A luxus PreRunner és a Trophy Truck PreRunner nagyon különbözik a szokásos kiadású prerunner teherautóktól, amelyeket a város utcáin vezetnek.
végső PreRunner projekt jármű
Apropó Prerunner utcai teherautók. Egy gyors mellékjegyzetért, el akartuk ismerni az Off Road Xtreme legújabb projektjét. Az Ultimate PreRunner vehicle build sorozat ugyanazt a nevet kölcsönözte, és az Ultimate PreRunner Instagram társulásából származik. Az első szegmensben egy szerény 2004-es Ford Ranger eredetével foglalkoztunk, amelyet terepjáró képességű és utcai napi vezetőnek építettek. Küldetésünk a projekttel az, hogy a teljesítményt szem előtt tartva funkcionálisabb járművé építsük fel. Szeretnénk megőrizni a jármű bizonyos aspektusait a kényelem és a stílus tekintetében. Végül reméljük, hogy utánozzuk a végső PreRunner megjelenést.
ezt azzal szeretném előszóval elmondani, hogy egyszerűen rajongok az összes ilyen típusú járműért, és értékelem őket azért, amilyenek. Nagy vagy kicsi, egyszerű vagy bonyolult, költségvetés-barát vagy szuper egzotikus. Az Off Road Xtreme Ultimate PreRunner projekt járművünk jelenleg nem és soha nem is lesz olyan küldetésképes eszköz, amelyet az alábbiakban bemutatunk és meghatározunk.
Mindezek után térjünk rá a húsra és a krumplira, hogy mi az igazi végső előfutár. Hadd mutassam be a szakértői bizottságunkat.
Ultimate PreRunner szakértők
- Jason Duncan – SDG felfüggesztés és navigátor #83 Trophy Truck versenyző Luke McMillin.
- Craig Stewart – Stewart Raceworks: Truck builder extraordinaire, és a verseny prep shop.
- Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): teherautó építő és verseny előkészítő üzlet.
- Rob Lindsey – RJ gyártás: teherautó építő és verseny prep shop.
- Jerry Zaiden – Camburg Engineering: terepjáró gyártó, versenyző és iparági szakértő.
- Jason McNeil – FiberwerX: terepjáró gyártó, versenyző és iparági szakértő.
Fotógaléria
teljes Galéria megtekintése>
először azért kerestük meg Jason Duncant, mert az az egyszerű tény, hogy képes volt felépíteni egy csúcskategóriás Előfutárt valódi cipőfűző költségvetéssel. Több mint öt évbe telt, és minden fillérje, plusz még sok más. Itt akartunk kezdeni, hogy bemutassunk egy valós forgatókönyvet, hogy ez valóban elérhető, ha elég rosszul akarod. Valójában láthatja a teherautó építését egy Facebook-albumon dokumentálva. Jason főállású navigátor is, aki felhívja a bajnokságot nyerő Luke McMillin lövéseit a # 83 Trophy Truck-ban. Továbbá, Jason Duncan nagy szerepet játszik SDG felfüggesztés tárcsázás mindenféle off-road verseny járművek a sport a legjobb.
Jason Duncan különféle szakértőktől kapott segítséget, de még mindig konzervatív volt a felépítésében.
Jason Duncan-SDG felfüggesztés és navigátor # 83 Trophy Truck Racer Luke McMillin
ORX: mi a végső előfutár az Ön számára?
Jason Duncan: “alapvetően ezek a terepjárók Ferrarik, de egyben eszközök is. Mindenekelőtt ezeknek az Előfutároknak megbízhatónak kell lenniük. Másodszor, kényelmesnek kell lenniük. Harmadszor, a teherautónak könnyen kezelhetőnek kell lennie.”
” a csapatunkban általában négy-öt alkalommal futunk az adott verseny távolságán. Például ebben a legutóbbi Baja 500-ban körülbelül 2500 mérföldet futottunk, és egy hétig dolgoztunk ezeken a PreRunner teherautókon, napfelkeltétől napnyugtáig. A kényelem és a kényelem, mint például a zárt fülke, a fűtés és a légkondicionálás, és mindez segít a fáradtság leküzdésében, és megkönnyíti és élvezetesebbé teszi a munkát.”
“versenyzünk. Ez egy többcélú felderítő jármű, amely lehetővé teszi számunkra, hogy haladjunk a pályán és megtervezzük a pályákat. Miután feltérképeztük a GPS nyomvonalat, visszamegyünk és újra lefuttatjuk, hogy lássuk, milyen gyorsan tudunk menni. Ezt követően, ha szükséges, harmadik alkalommal futtatjuk alternatív sorokat keresve.”
Hogyan Használják A Legjobb Csapatok Az Előfutáraikat?
“az olyan Top csapatok, mint a McMillin Racing és a Bryce Menzies több előfutár teherautót birtokolnak és használnak. Ennek számos oka van. Egy másik Előfutárral az istállóban, van egy tartalékuk. Azt is színpadon egy teherautó, elgázosított egy friss prep, készen áll, ha a vezető jön le a nyomvonal. Ez időt takarít meg, és csökkenti a jármű kopását.”
dan és Luke McMillin testvérek között három különböző Raceworks előfutár, Jason Duncan számolt be. Duncan folytatta: “az elmúlt öt évben ugyanaz a három teherautó volt a tulajdonuk, és több mint 100 000 kemény terepjáró mérföldet tettek meg. Legalább tíz évesek.”
a szokásos Stewart ‘ s Raceworks Ultimate PreRunner 450 000-650 000 dollárba kerülhet. Menzies Motorsports birtokába vette a legújabb Raceworks épít, amely a pletykák, hogy a költségek egy $1,000,000. Ez a jármű 100 literes üzemanyagcellát tartalmaz, két teljes méretű tartalék gumiabroncsot, egy 6 fokozatú Xtrac sebességváltót és egy nagy blokk Chevy V8-at hajt.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner által épített Stewart Raceworks valószínűleg költsége több mint $1 millió dollár.
miután megszerezte a gombócot Duncan-tól, az Off Road Xtreme további információkért Craig Stewarthoz fordult. Craig Stewart nagyjából a fő újító, amikor egy igazi Trophy Truck style Ultimate PreRunner felépítéséről volt szó.
Craig Stewart-Stewart Raceworks and Truck Builder
“ezek a dolgok Trophy Truck belek plusz Mercedes Benz extravagáns. Az alapoktól kezdve aprólékosan felépítve hihetetlen gépek, egzotikusak és különböznek minden mástól.”
“a luxus előfutárok fő ügyfelei többnyire trófea teherautó versenyzők, akik egy teherautóban akarnak előfutni, nagyon hasonlóak ahhoz, amiben versenyeznek. Azt akarják, hogy úgy vezessen, mint egy trófea teherautó, ami lényegében az, de legyen szép és kényelmes.”
” ezek alapvetően egy csővázas Trophy teherautó, nagy lóerős motorral és felfüggesztő rugókkal. Elöl majdnem harminc hüvelyk, hátul pedig több mint harminc hüvelyk. A teherautók hihetetlen utazási minőségűek, mert az utasok sok órát töltenek bent. Prémium bőrt használunk, és felszereljük a légkondicionálót, a műholdas telefonokat és a GPS-t. Azt hiszem, mi voltunk az elsők, akik kompakt hűtőszekrényt telepítettek egy luxus Előfutárba is.”
“mióta elkezdtük építeni ezeket, az ügyfélkörünk kissé megváltozott. Most a világ minden tájáról vannak olyan egyének, akik a csúcsminőségű, jól felépített járművet akarják. Sokan vannak, akik szeretik és tisztelik az autókat. Azok, amiket építünk, a legjobbak a földön.”
Craig Stewart mindig Újít és fejleszt a PreRunner
ORX: mennyiben különböznek a 15 évvel ezelőttitől napjainkig?
CS: az elrendezés hasonló. Minden alkatrész jobb minőségű. Nagyobb gumikat használunk, nagyobb ütéseket, és több üzemanyagot szállítunk.
ORX: hány Stewart Raceworks épült?
CS: valószínűleg 18-20 igazi luxus előfutár.
ORX: hallottuk, hogy van valami új, ami még jobb. Meg tudod osztani?
CS: csak annyit mondok, hogy ez az egész csúcsminőségű és egy csomó jó dolog. Ez az új PreRunner teherautó a Dougans Racing Engines összes Alumínium big-block V8-jával rendelkezik. Erre még soha nem került sor. Ez fut szivattyú gáz, és teszi 780hp. A 6 fokozatú szekvenciális sebességváltót kormánykerékre szerelt lapátváltókkal vezérlik. James Lin bekötötte az összes elektronikát, amelyet egy Motec hajt. A teherautó három ülésre van konfigurálva. Az egyszeri karosszéria minden szénszálas cad, amelyet a Walker Industries tervezett. Ez egy légtisztító pass-through, hogy a tömítések a motorháztető kínál hideg tiszta levegő. Természetesen a szélvédő, a légkondicionáló és az ajtózárak is szerepelnek. Ez a legimpozánsabb építmények valaha csomagolt a max.
a legújabb és legnagyobb, hogy jöjjön ki Stewart Raceworks
mi kell ahhoz, hogy létrejöjjön egy végső előfutár?
abban az esetben, ha valaha is akartam, hogy mi megy az egyedi építési hogyan ezek a teherautók épülnek, itt van egy közel teljes Stewarts Raceworks luxus PreRunner építeni dokumentált egy öt részes sorozat. Ezeket a videókat 2010-ben tették közzé a YouTube-on, és érdemes megnézni.
-
- első rész: Stewart RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- második rész: Stewart RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- harmadik rész: Stewart RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- negyedik rész: Stewart ‘s RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner
- ötödik rész Stewart’ s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- Stewart ‘ s RaceWorks / TSCO-Raptor Luxury Pre-runner a dyno-n
Jake Velasco-JVRP (Jake Velasco Race Prep): teherautó építő és verseny előkészítő üzlet.
a terepjáró sivatagi versenyek világában Jake Velasco-t széles körben ismerik a nagy csapatversenyzők, akik a legjobbat követelik. Költés top Dollár, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egyre a legjobb a legjobb közhely. Jake és a házon belüli boltja, a JVRP exkluzív ügyfélkör-listát vezet, amely a top tier race prep butikszolgáltatását kínálja. Az évre szóló szerződés megkötése után új ügyfeleket nem vesznek fel.
Andy McMillin az elmúlt két évben szerződést kötött a JVRP-vel, amelynek legalább három előfutárát rendszeresen szervizelték és felkészítették a kritikus fontosságú versenyekre.
ORX: mi kell egy ilyen teherautó karbantartásához és egy teljes verseny előkészítéséhez?
Jake Velasco Verseny Prep: “Pénz! Nem igazán. Őrülten drága lesz. És időbe telik. Sok időt. Háromszáz órát várhatunk a megfelelő lebontásra és az alkatrészek újratelepítésére. Ha húzzuk a motort, akkor még hosszabb ideig is eltarthat, mert meg kell húznia a szélvédőt.”
a JVRP elsődleges üzleti tevékenysége a versenyautók és az Ultimate PreRunners előkészítése
“minden felfüggesztést lebontanak és szétszerelnek. A magnaflux és a crack mindent ellenőriz. Új fékeket telepítünk. A motorokat hét-nyolc ezer mérföldenként húzzák. Naplót vezetek, hogy nyomon kövessem az adatokat. Mindennek van egy született dátuma és egy tervezett eltarthatósági ideje, ahol előre tervezzük, hogy vadonatúj alkatrészekre cseréljük. “
ORX: az előkészítésen és a karbantartáson túl láttuk, hogy néhány nagyon félelmetes prerunner teherautót épít. Megosztana egy kicsit ezekről a járművekről, és mi teszi őket egyedivé?
JVRP: “biztos Alan Pflueger 1981-es C10 Norra versenyautójáról beszél. Egy TSCO 6100 válaszfallal és első kapcsokkal kezdtük. Én ütöttem bele a teherautó vázába. Megfelel a nosztalgikus kritériumoknak, klasszikus megjelenésű, de modern trófea teherautó teljesítményével. Ez szuper egyedi! Nyomja ki 680hp a hajtókar, a teherautó test súlya 6100lbs nedves és verseny kész.”
Alan Pflueger 1981 – es C10 Norra versenyautója működő ajtókkal, szélvédővel és HVAC-vel rendelkezik.
“ez eltarthat bárhol 1000 több mint 1500 munkaóra egy földre építeni. Minden kézzel épült és a helyére került. Kézzel gyártunk mindent, minden csövet. Az alkatrészek megvásárlása a könnyű rész. Megtervezni és mindent összerakni nagyon időigényes.”
“a legnehezebb rész a tervezés. Nagyon jól átgondoltnak és könnyen kezelhetőnek kell lennie. Ennek a teherautónak három egyedi műszerfala van, amelyek kijönnek és leválasztják az ágyúdugóikat. A moduláris konfiguráció tiszta és megkönnyíti az előkészítést. Azt is tervezték, hogy a gyors sebességváltás alatt hajtás lehetőségeket. Ez teszi mindent, így sokkal könnyebb és versenyképes jön verseny ideje.”
Rob Lindsay-RJ Fabrication and Truck Builder
korábban már többször is interjút készítettünk Rob Lindsay-vel. Felismertük a képességét, hogy keveri a műfajokat, nagy lóerős autókat épít, és most átáll a nagy teljesítményű off-road-ra. A nagyon csúcskategóriás járművek, amelyeket ő és üzlete épít, funkcionális műalkotások.
RJ Fab cikk Link: ipari bennfentes-Ismerje meg Rob Lindsay-t az RJ gyártásból
ORX: Tudjuk, hogy jobban szereti a földelt építményeket. Melyek a legnagyobb kihívások az alapoktól kezdve?
RJFAB: a legnagyobb kihívás az alapoktól kezdve a vászon, amelyet kiválasztanak, és megpróbálnak mindent csomagolni, ami az adott járműben szükséges. A felfüggesztés, a ketrec és az alváz kialakítása nagyon egyszerű. Megpróbál tisztességes mennyiségű üzemanyagot, tartalék gumiabroncsokat, szerszámokat és minden olyan kényelmet, mint a légkondicionáló, a fűtött ülések és minden más luxus dolog, amit valaki akar.
ORX: Néhány más forrás, amellyel beszéltünk, nagyon versenyző-orientált. Melyek a legnagyobb különbségek néhány teherautó épít?
RJFAB: a különbség a mi épít, hogy nem versenyző orientált, hogy jövök a háttérben épület gyorsulási versenyautók és hot rods, ahol az illeszkedés és kivitelben a legfontosabb. Számos csúcsminőségű építő van odakint, és a mezőny nagyon versenyképes, de úgy gondolom, hogy a dolgok következő szintre emelése, amennyire alkalmas és kivitelez, megkülönböztet minket a többi építőtől. Sok építményünk egyfajta évjárat, ezért ezeket a járműveket kifejezetten a klasszikus íz ápolására építjük, de még mindig nagyon modernek a tervezésben és a kivitelezésben. Ezt most máshol nem fogja látni.
Rob Lindsay épít a végső PreRunners egy Hot Rod Flare
ORX: honnan származik az inspiráció?
RJFAB: inspirációnk több különböző műfajból származik, amelyek munkánkban megmutatkoznak. Mióta elkezdtünk gyorsulási versenyautókat és hot rodokat építeni, abból húzunk. Néhány építő, aki inspirált az évek során, Troy Trepanier a Rad Rides by Troy-ból, és a Ring Brothers, és egy Scott Sullivan nevű fickó. A 80-as évek végén, a 90-es évek elején kezdte el építeni az első díjazott utcai forró rudakat. sok évvel ezelőtt sok idősebb ember ismerte őt név szerint, de a fiatalabb generáció valószínűleg soha nem hallott róla. A legtöbb ilyen fickó csúcskategóriás, nagy teljesítményű utcai autókat és hot rodokat épít. Ebből a jelenetből húztuk ki és hoztuk át az off-road iparba.
RJ Fab cikk Link: jármű Feature Spotlight-Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: melyek a legnagyobb költségek az épület egy high-end PreRunner?
RJFAB: néhány a legnagyobb költség, hogy jön az épület egy luxus PreRunner az a tény, hogy van, hogy minden alkatrész, és mindent megtesz, hogy a versenypálya még minden kényelmi egy új Lexus belül. Tehát nem csak egy versenypályát építesz. Ön épít egy verseny teherautó teljes egyedi belső, légkondicionáló, fűtött ülések. A legújabb elektronikai és kommunikációs eszközöket úgy használjuk, mint egy GPS-t. A versenyautóknak mindez is megvan, de mindent beépítünk egy egyedi alumínium kötőjelbe,amely mind varrott, mind kárpitozott. Az összes closeout panel, amelyet a belső térben kell elvégezni, hogy légmentes legyen. Ez csak növeli a költségeket.
ORX: van még valami, amit hozzá szeretne adni?
RJFAB: A legnagyobb dolog, amit el akarok mondani, hogy a technológia eddig hozott minket. Ez tényleg egy jó ideje, hogy képes legyen építeni dolgokat. Izgatott vagyok, hogy milyen irányba halad az ipar. Úgy gondolom, hogy sokkal több dolog lesz technológiailag fejlett Az átlagos építők számára, mint például a motorvezérlés, a versenycsomag PDM-je és az ilyen jellegű dolgok. Ha belegondolunk, húsz évvel ezelőtt az üzemanyag-befecskendezés a legtöbb ember számára nagyjából elérhetetlen volt. Most már szinte mindennapi dologgá vált, ami teljesen csavaros, és az átlagos garázs srác meg tudja csinálni. Mint mondtam, ez egy jó ideje, hogy képes legyen építeni dolgokat.
Jerry Zaiden-Camburg Engineering and Off Road Racer
ORX: van egy egész iparág épül a PreRunner jelenet és kategória. Camburg korai újító volt, amely elengedhetetlen volt a szegmens növekedéséhez. Meg tudná osztani velünk, hogy ez hogyan jött létre?
JZ: “az igazi előfutó alapvetően egy versenyautó, amelyet a versenyző a pálya előfutására használ. Ez a legtöbb ember számára nem megvalósítható, ezért át akartuk hidalni a szakadékot. Amikor elkezdtük, nem lehetett csak úgy kimenni és megvenni az alkatrészeket, ezért elkezdtük saját magunk gyártani őket.
“abban az időben a legjobb terepjárók I-Gerendás felfüggesztést használtak. A coilovereket elég nehéz volt megvásárolni, és csak a versenyzőknek volt többnyire egyedi cuccuk, amíg a Bilstein meg nem kezdte a tömeggyártást. Ivan Stewart profi teherautóinak készítették. Elkezdtünk alkatrészeket gyártani, párosítva azokkal a sokkokkal,és onnan hógömbölt.”
” 1997-ben az 1998-as Ford Ranger modell a-kar első felfüggesztéssel volt felszerelve. Hosszú utazókészleteket készítettünk a Rangereknek és az F-150-eseknek. A teherautóknak széles sárvédőkre volt szükségük, ezért együttműködtünk egy üvegszálas gyártóval. A felfüggesztésünkkel, az ütésekkel, a kerekekkel, a gumikkal és a széles karosszériákkal a megjelenés teljes volt. Az egész jelenet tömeges vonzerőt jelentett, és a fiatalabb tömeg számára elérhető volt. Felrobbant és elrepült.”
” akkoriban csak néhány más márka volt érdekelt ebben a kategóriában. Volt Downing Off-Road, Fabtech, amely többnyire lift készletek, és Autofab. Ezek a fickók mind a maguk módján voltak beállítva. A saját irányunkba akartunk menni, és olyan kiváló minőségű termékeket gyártani, amelyeket a kategória megkövetelt.”
Camburg fő üzleti tevékenysége egyaránt virágzott, és segített felépíteni a PreRunner színteret
ORX: mi volt a fő befolyás a Camburgra, mint vállalatra és márkára?
JZ: “mindannyian a rad alkatrészek építéséről és a kiváló minőségű off-road alkatrészek burkolatának tolásáról volt szó. Kapcsolatot alakítottunk ki az azonos kategóriába tartozó vezető márkákkal, hogy a teljes csomagot kínáljuk, az alkatrészeket pedig a polcon. Azért működött, mert mindenki el akart menekülni a nagy felemelt teherautóktól, és a teljesítmény felé haladt. Belefáradtak abba, hogy egy parkolóba forduljanak, és szétesjen a teherautójuk.”
ORX: melyek a prerunner terepjáró legfontosabb funkciói?
JZ: “a legfontosabb a jármű megbízhatósága, kényelme és biztonsága. Ezt követően az út minősége, és természetesen a teljesítmény képessége. Ha ez magában foglalja ezeket a kategóriákat, akkor jó menni. Több kategória és dolog van, amit figyelembe kell venni. Alacsony költségűnek kell lennie a működéshez. Vintage I-beam stílusú felfüggesztés lesz egy reszelős V8-mal, vagy egy modern Trophy Truck stílusú előfutár?”
ORX: ez vezet a következő kérdésünkhöz. Mi a végső előfutár az Ön számára?
JZ: “ez az, amit most építünk. Fogunk egy régi taxit, és rátesszük a Kinetik Trophy teherautó alvázára. Minden kulcsfontosságú része lesz; Fox, Moruzzi, ez egy igazi trófea teherautó lesz fülkével!”
ORX: mit lát ezen járművek jövőjében?
JZ: “a négykerék-meghajtás mindig is létezett az off road színtéren. Egyre több versenyző megy négykerék-meghajtásra. A Camburg Engineering kifejlesztett néhány lenyűgöző összkerékhajtású portált, amelyek tökéletes kiegészítői egy millió dolláros előfutárnak.”
Jason McNeil-FiberwerX és Off Road Racer
“a legtöbb embernek fogalma sincs, mennyi időbe telik egy ilyen teherautó megépítése. Könnyedén felépíthet egy teljes egyedi otthont, és hónapokkal beköltözhet, hogy megkímélje, mielőtt valaha is Befejezhetné a luxus előfutárát.”
“ezek eszközök a sivatagi verseny eszköztárunkban. A legit PreRunner elengedhetetlen eszköz a bajai stílusú terepjáró sivatagi verseny sikerének eléréséhez. Az a képesség, hogy kényelmesen előfutok, és nem verem magam, megváltoztatta a játékot a programomhoz. Van egy pár autóm, amit most használunk, és ez teljesen megnövelte a teljesítményünket. Mindig versenyképesek voltunk. Most úgy érzem, hogy minden versenyre jó esélyünk van a győzelemre.”
“az Előfutamnak csak napokkal a verseny előtt kell megtörténnie, nem pedig hetekkel az idő előtt, mint régen. A tanfolyam nagyon gyorsan változik. A frissesség kritikus fontosságú a versenynap sikere szempontjából.”
” a világon csak négy-öt gyártó épít szuper legit Előfutárokat. Terepjáró Ferrarikról beszélek.”
ORX: ez vicces Jason. Hallottuk ugyanezt a terminológiát, amit a haverja, Jason Duncan is használt. Úgy tudom, megvetted a teherautót, amit épített, és versenyeztél vele párszor.
Jason McNeil FWX: “Ó ember! Igen. Az a kocsi király volt. Itt-ott egy kicsit továbbfejlesztettük. Új klipet tettünk az elejére, majd utána egy új fülkét, hogy átalakítsuk a jelenlegi karosszériává. Nagyszerűnek bizonyult, és pontosan ez volt az, amire szükségem volt a versenyprogramhoz és ahhoz, hogy segítsem a cég márkáját. Elvittük egy KÓDVERSENYRE támogatásért. A Trophy Truck-nak gondjai adódtak, és én vezettem a Prerunnert a korlátlan osztályban. Nyertünk!”
McNeil első végső előfutára számos fejlődésen ment keresztül
mondja el nekünk, mi van az istállóban.
JMFWX: “a FiberwerX blue Raptorom négy évig tartott. Három teherautó-építő vett részt. Jimmy Wietzel építette az alvázat. Mark Newhan kezelte a vízvezetéket, a kiegészítő lemezt és a teljesítményt. A TSCO elvégezte az összes befejező munkát. A teherautót csak két versenyen használták előfutásra, és már több mint 2300 kemény terepjáró mérföldet tett meg. Nekem is van egy Truggy, amit nagyon szeretek. Sokat segít, ha van egy, aki keményen tud futni, és nem kell állandóan azon aggódnunk, hogy megverjük a Raptort.”
ORX: hogyan befolyásolta a PreRunner jelenet a fiberwerx céget és az Ön által gyártott termékeket?
JMFWX: “ez könnyű. A FiberwerX nem lenne az a vállalat, amely ma van, ha nem az off-road PreRunner kategóriában lenne. Amikor elkezdtük, az általunk gyártott és értékesített termékek kilencven százaléka utcai terepjáró teherautókra került. Teljesen elengedhetetlen volt üzleti tevékenységünkhöz, és nagyon sikeresek lettünk olyan termékek kínálásában, amelyeket a piac kívánt.”
“azóta a FiberwerX egy olyan trendszetterré vált, amely minden teherautó-gyártmányt és modellt lefedő karosszériaelemeket tervez. A késői modell utcai termékeink különösen népszerűek, de sok versenyterméket is értékesítünk.”
végső PreRunner következtetés
a szakértők meghallgatása után az általános konszenzus az, hogy az Ultimate Prerunnernek három dolgot kell tartalmaznia. Teljesítmény, megbízhatóság és kényelem. Az Off Road Xtreme formát szeretne hozzáadni ennek végéhez, úgy gondoljuk, hogy egy ilyen kaliberű járműnek mindenképpen rad-nak kell lennie, hogy megfeleljen.
Köszönjük az összes iparági szakértőnek, akik időt szántak arra, hogy megosszák velünk és hozzájáruljanak.
a Stúdiófotókat Bryant Lambert és a BW Production Studios készítette.
Alan Pflueger Jvrp építésű versenyautójának fényképezése Art Eugenio és Getsome Photo közreműködésével.
a Fiberwerx PreRunner teherautók fényképezése a FiberwerX által.