milyen gyakran kell cserélni a motorolajat?

a modern motorok ma technológiai csodát jelentenek. Az autógyártók világszerte olyan motorokat terveznek, amelyek környezetbarátak, nagyon gazdaságosak és hihetetlenül erősek. A csúcstechnológiás ötvözetek és a számítógéppel vezérelt mechanikák használata lehetővé tette a motortervezők számára, hogy olyan motorokat építsenek, amelyek 20 évvel ezelőtt hallatlanok lettek volna.

a mai motorok elképesztő új alkatrészekkel rendelkeznek, mint például a változó vezérműtengely-vezérlés és a változó szelepnyílások, csak hogy néhányat említsünk. Mindezek az új rendszerek és eszközök megnövelték a motoron belül mozgó alkatrészek mennyiségét, különösen a hengerfejet.

a szigorú környezetvédelmi és károsanyag-kibocsátási előírások, valamint a jobb üzemanyag-takarékosság és teljesítmény iránti fogyasztói igények arra kényszerítették a tervezőket, hogy közvetlen befecskendező rendszereket fejlesszenek ki mind a benzin, mind a dízelmotorok számára.

ezek az új befecskendező rendszerek most az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe injektálják, nem pedig a szívócsonk belsejébe. A technológia fejlődése lehetővé tette, hogy ez a szuperhatékony kialakítás elérhetővé váljon a legtöbb új járműben.

a technológia gyakran új problémákat okoz

néha azonban a technológia új problémákat generál. Vegyük például a szívócsonkot. Egyszer egy karburátor ült a motor tetején. Az üzemanyaggal kevert levegőt a fojtószelep fölé szállították, amely benzinben volt, a világ egyik legnagyobb oldószere. Tehát a szén nem tudott felhalmozódni a kavargó, üzemanyaggal terhelt levegő mosási hatása miatt.

a közvetlen befecskendezés során az üzemanyag nem keveredik a levegővel, így a benzin természetes tisztító hatása már nem fordulhat elő. Tehát az új és jobb rendszerek bevezetése már a tervezésüknél fogva nem szándékos problémát okozott.

ennek eredményeként ma már gyakori, hogy olyan járműveket találnak, amelyek piszkos szívócsövekkel és fojtószelepházakkal rendelkeznek, amelyeket a szén felhalmozódása okoz, ami egyes alkatrészek tapadását és meghibásodását okozhatja. Szélsőséges esetekben az elzáródások korlátozhatják a motorba belépő légáramlást. Egy ilyen akadály gyenge alapjáratot, a motor leállását, valamint a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás csökkenését eredményezheti. Az ügyfelek gyakran panaszkodnak az áramkimaradásról vagy a rossz üzemanyag-fogyasztásról.

egy másik probléma, amellyel a modern motorok szembesülnek, könnyen megelőzhető. Az a tény, hogy sok motor hatalmas mennyiségű belső iszapot hoz létre.

ezt az iszapot a túl hosszú olajcsere-intervallumok okozzák. Az autógyártás karbantartási programjai során követett olajcsere-intervallumok, valamint a jármű fedélzeti olajcsere-emlékeztető rendszere által jelzett intervallumok gyakran túl hosszúak.

ezenkívül ezt a rövidebb hajtási idő is súlyosbítja, mivel az olajban lévő kondenzáció és savak nem melegednek fel eléggé ahhoz, hogy leégjenek. Technikailag az olajiszap a motor túlzott feszültségű olajának bomlásterméke.

Mi Okozza A Motoriszapot?

a szennyező anyagok és az oxidáció által megterhelt olaj, vagy hosszabb ideig kell működnie, mint amire tervezték, lebomlik, és gélt képez, amely tapad a motor alkatrészeihez. Ahogy a gél vagy az iszap tapad, kevesebb jó olaj van a keringéshez és a védő munkájához.

az Iszapszennyezett motorok minden percben megsérülnek. Az iszap blokkolhatja az olajgalériákat és a csöveket is, ami az olajnyomás elvesztését eredményezi. Az olajnyomás és az áramlás hiánya katasztrofális alkatrészhibákat okozhat, például kopott vezérműláncokat és csapágyhibákat.

a motorok olajat használnak és égetnek

az iszap és a szén felhalmozódása szintén okozhatja a motorok olajhasználatát vagy inkább égetését, ami bosszantó és költséges olajfeltöltéseket eredményez, valamint füstöt fúj a kipufogógázból. A szén felhalmozódása és az iszap kombinációja a dugattyúgyűrűk körül olyan helyzetet teremt, amikor az olajszabályozó gyűrűk nem tudják lekaparni az olajat a furatokról a dugattyú lefelé irányuló lökete során. Általában olaj áramlik a gyűrűkből, majd a gyűrűk mögötti kis leeresztő lyukakon keresztül. Ha a leeresztő lyukak el vannak zárva, akkor az olaj a furat felületén marad, következésképpen megég a motor löketénél.

hathavi olajcsere

javasoljuk, hogy 10 000 km-enként cserélje ki az olajat a járműben. Az olaj ellenőrzése és cseréje elengedhetetlen ahhoz, hogy a mai motorok zökkenőmentesen és hatékonyan működjenek.

az olajszintet a sík talajon parkoló autóval ellenőrizheti. Nyissa ki a motorháztetőt, távolítsa el a mártópálcát, törölje le egy tiszta ruhával vagy papírtörlővel, majd helyezze vissza a mártópálcába. Húzza ki újra, és ellenőrizze, hogy a szint a mérőpálcán feltüntetett elfogadható tartományon belül van-e. Ha olajat ad hozzá, Ne töltse túl. A túltöltés károsíthatja a motort.

a legtöbb autógyártó évente egyszer vagy 20 000 km-t javasol benzinmotorokon. A dízelmotorokat és a turbófeltöltős benzinmotorokat 6 havonta vagy 10 000 km-enként kell cserélni.

az olajcsere évente egyszer (20 000 km) rendben van az ideális körülmények között vezetett járműveknél. A legtöbb ember számára a normál vezetés azonban valójában súlyos szolgálati vezetés. Ez magában foglalja a gyakori rövid utak, (kevesebb, mint 15km, különösen a hideg időjárás), megáll és megy a városi forgalom, poros körülmények között és tartós autópálya vezetés meleg időben. Az ilyen típusú vezetéshez ajánlott az olajat félévente vagy 10 000 km-enként cserélni.

a maximális védelem érdekében a legtöbb autóüzlet félévente vagy 10 000 km-enként javasolja a motorolaj cseréjét, függetlenül a vezetéstől. A rendszeres olajcsere olcsó biztosítás a motor korai kopása ellen, és hosszú távon mindig pénzt takarít meg, különösen akkor, ha három vagy négy évig tervezi megtartani az autót. Nagyon ritka, hogy a rendszeres olajcserével jól karbantartott motorok 200 000 km alatt bármilyen nagyobb gyűrűt, szelepet vagy csapágyproblémát fejlesztenek ki.

Mi A Helyzet Az Olajszűrővel?

a tulajdonosi és karbantartási költségek csökkentése érdekében sok autógyártó azt mondja, hogy minden más olajcsere után cserélje ki az olajszűrőt. A legtöbb szerelő azt fogja mondani, hogy ez hamis gazdaságosság.

a legtöbb motor Olajszűrőit csökkentették a költségek, a súly és a hely csökkentése érdekében. A szokásos, egy liter méretű szűrőt, amely a legtöbb motoron elterjedt, egy kisebb, fél liter méretű szűrő váltotta fel. Nem nehéz kitalálni, hogy a kisebb szűrő kevesebb szűrési kapacitással rendelkezik.

ezek a kisebb szűrők azonban alkalmasak 5000 km-es olajcsere-intervallumokra, de jóval a második olajcsere előtt 10 000 vagy 20 000 km-en kifogynak a kapacitásból. Erősen ajánlott az olajszűrő cseréje minden alkalommal, amikor az olajat cserélik.

szűrőcsere

ha saját olajcserét végez, győződjön meg róla, hogy a motorhoz megfelelő szűrőt kap. Sok szűrő ugyanúgy néz ki, de eltérő belső szeleppel rendelkezik. Például sok felső bütykös motorhoz leeresztő szelepre van szükség, hogy megakadályozzák az olaj kifolyását a szűrőből, amikor a motor ki van kapcsolva. Ez lehetővé teszi, hogy az olajnyomás a motor újraindításakor gyorsabban elérje a kritikus motoralkatrészeket. A motorra oldalra szerelt szűrők általában leeresztő szelepet igényelnek.

a használt motorolajat helyesen kell ártalmatlanítani. A használt motorolaj ártalmatlanításának legjobb módja egy engedélyezett autójavító vagy újrahasznosító létesítmény. Ne dobja a használt motorolajat a földre, lefolyóba, viharcsatornába, vagy tegye a szemétbe. A legtöbb hulladéklerakó akkor sem fogadja el a használt olajat, ha zárt tartályban van, mert végül kiszivárog a földbe.

ha nem talál környezetvédelmi szempontból elfogadható módszert a használt olaj és szűrők ártalmatlanítására, akkor talán egyáltalán nem kellene cserélnie a motorolajat. Az olyan szolgáltató létesítmények, mint a miénk, újrahasznosítási programokkal és engedélyekkel rendelkeznek a használt olajok ártalmatlanítására, amelyeket általában más kenőanyagként vagy üzemanyagként égetnek el.