amikor az emberek “GTO”-t hallanak, egy karcsú és szexi izomautóra gondolnak, amely készen áll arra, hogy viharral vigye el a világot. Ez az oka annak, hogy a Pontiac GTO 2004-es újjáéledése fejkarcolásokat okozott.

egy 2004-es Pontiac GTO, via IFCAR

Igen, egy 2004-es Pontiac GTO-t nézel, és igen, nem hasonlít a régi GTO-ra, amelyet a GM 30 évvel korábban nixelt.

a régi GTO-k, mint ez az 1974-es modell, úgy néztek ki és teljesítettek, mint az igazi izomautók, a Bull-Doser-en keresztül

elég jellemző, hogy erősen felújítják a testet az izomautó újjáélesztésében. Ahelyett, hogy a 2000-es évek korszakának izomautó-megjelenésével megnyugtatta volna a modern izomautó-rajongók erős nosztalgiáját, a GM úgy döntött, hogy negyedik generációs GTO-jának egy családi szedán stílusú karosszériát ad Pontiac orrával, amelyet valószínűleg az emberek első pillantásra Grand Prix-nek tévesztettek.

lehet, hogy kíváncsi, hogy a jövőbeli gyűjtők miért akarják ezt az autót. Rövid válasz: sokkal hűvösebb, mint amilyennek látszik. A hosszú választ később ebben a bejegyzésben ismertetjük, de először beszéljünk arról, hogy a GM miért döntött úgy, hogy újjáéleszti a Pontiac GTO-t 30 évvel azután, hogy megölte.

miért hozta vissza a GM a Pontiac GTO-t

miután a GM 2002-ben kihúzta a Pontiac Firebird dugóját, a Pontiac felállásban már nem volt V8 kupé. A GM egy másik V8-as kupéval akarta kitölteni az űrt, és nem találtak egyet, amíg néhány GM vezető Ausztráliába nem látogatott, és beleszeretett a Holden Monaro GTO-ba. Elhozták az USA-ba, enyhén módosították a karosszériáját, és 2004-ben újratervezték a Pontiac GTO-t.

teljesítmény SPECIFIKÁCIÓK

annak ellenére, hogy a kétajtós négyüléses nem úgy nézett ki, mint egy izomautó, az biztos, hogy úgy teljesített. Amikor a GM kigördítette az autót, 6,0 literes volt LS2 400 lóerővel. Ezek valójában ugyanazok a motorok voltak, amelyek akkoriban néhány Corvette-t hajtottak. Aligha meglepő, tekintve, hogy az első motor lehetővé tette, hogy a Pontiac GTO 0-60 km / h sebességgel haladjon 5,3 másodperc alatt, a második motor pedig kevesebb, mint 5 másodpercre csökkentette az időt.

dióhéjban a negyedik generációs Pontiac GTO nagy teljesítményű autó volt a motorháztető alatt…de sehol máshol.

mi vezetett a 4. generációs Pontiac GTO halálához?

a válasz egyszerű: gyenge értékesítés.

az első évben a GM úgy gondolta, hogy 18 000 darabot adnak el, de végül csak 13 500 darabot adtak el. A kiábrándító eladási számokra úgy reagáltak, hogy a következő évi modellt az új LS2 motorral, a motorháztetőn két gombóccal és egy osztott hátsó kipufogóval módosították. A fejlesztések eredményeként a GTO 1005-ös Ford Mustang GT-t 100 lóerővel verte meg. Felülmúlta a Camarót és a Dodge mindkét nagy teljesítményű autóját (a Chargert és a Challengert). Az értékesítés azonban még mindig nem volt elég jó, és a GM 2006-ban megszüntette a Pontiac GTO-t.

egy 2006-os Pontiac GTO az új LS2 motorral és két motorháztetővel, via Crossley1

a motorháztető alatti izom ellenére a GTO családi szedán megjelenése nem vonzotta az izomautók rajongóit. A GTO név nagy elvárásokkal járt, a 4.generációs Pontiac GTO pedig nem egészen felelt meg nekik a megjelenési osztályon. Ha a Pontiac nem GTO-nak nevezte volna el, az eladások magasabbak lehettek volna.

egy másik oka a bukásának lehet az MSRP. 5000 dollárral többe került, mint az akkori Mustang. Csak néhány ember akart ennyi pénzt elvinni egy izomautóra, ami nem úgy nézett ki. Nem is beszélve arról, hogy néhány GM és Pontiac rajongó nem értékelte azt a tényt, hogy ez az autó Ausztráliából származik, ami arra késztette őket, hogy “nem Amerikai” autónak tekintsék.

mindezek ellenére jó dolog lehet, hogy a GM átnevezte az autót GTO-ra, ahelyett, hogy hagyta volna fejleszteni saját identitását, mert valószínűleg növeli az autó értékét a jövőben.

miért a 4.generációs Pontiac GTO a végén, hogy érdemes egy csomó pénzt

egyszerűen fogalmazva, a 4. generációs Pontiac GTO egyedülálló. Ez egy izomautó, amely inkább úgy néz ki, mint egy élelmiszerbolt.

egyedi megjelenése mellett itt van még 5 ok, amiért a GTO jövőbeli gyűjthető lehet:

1. Ez az utolsó izomautó, amit a Pontiac valaha gyártott.

a Pontiac fénykorában fantasztikus izomautókat készítettek (a Trans Am, bárki?), tehát elég nagy dolog, hogy a Pontiac GTO volt az utolsó, aki valaha is gördült le a gyártósorról. A jövőben a gyűjtők ugyanúgy értékelhetik, mint mi most.

2. Alábecsülik.

nézzünk szembe a tényekkel: sokan közülünk a borítója alapján ítélnek meg egy könyvet, és ezt a gondolkodásmódot kiterjesztjük az autókra is. Sok vásárló volt – és még mindig-annyira azonnal kikapcsolta a 4. generációs Pontiac GTO Malom megjelenése, hogy soha nem zavarta, hogy a motorháztető alá nézzen. Itt van minden jóság, ami elvezet minket a következő ponthoz …

3. Gyors.

egy izomautó, amely kevesebb, mint öt másodperc alatt képes 0-60-ra menni, és felülmúlja az akkoriban sok más nagyra becsült izomautót? Melyik gyűjtő ne akarná ezt?

4. Ritka.

csak 38 500 4. generációs Pontiac GTO készült. Ön szerint hány ilyet tárolnak és tartanak fenn ma is? Valószínűleg egy kis töredéke.

5. Most nagyon megfizethető.

a megszűnt Pontiac márka és a GTO ritkasága ellenére meglepően megfizethető. Találhat egy jól karbantartottat körülbelül 10 000 dollárért, nagyjából.

ha véletlenül találkozik egy 4.generációs Pontiac GTO-val, nagyszerű formában, javasoljuk, hogy ragadja meg, ha teheti. Lehet, hogy fizet ki nagy idő néhány évtizeddel az úton.