a Kommunista Párt szárazföldi Kína feletti uralmának 1949-es konszolidációja óta Kína katonai repülési szektora óriási adóssággal tartozik az orosz medvének. Rögtön 1950-ben a Szovjetunió ellátta Pekinget képes MiG-15 sugárhajtású vadászgépekkel (és teljes század orosz pilótákkal), amelyek végül arra kényszerítették az amerikai légierőt, hogy korlátozza a nappali stratégiai bombázásokat a Yalu folyó közben koreai háború.

Kína ezt követően megkezdte a szovjet MiG-17, MiG-19 és MiG-21 vadászgépek hazai klónjainak gyártását—a J-5, J-6 és J-7—ek-olyan mértékben, hogy nagy számban exportált külföldre.

az 1991-es szovjet összeomlás után Oroszország eladta Kínának a negyedik generációs Szu-27 és Szu-30 Flanker repülőgépeket, egy erőteljes kétmotoros vadászgépet, amely supermaneuverable repülési jellemzőiről ismert. A Shenyang Aviation Corporation a szárny három különálló klónját fejlesztette ki: a J-11, hordozó alapú J-15 Flying Shark és a sztrájk-orientált J-16.

azonban a tanulmány szerint megjelent a Royal United Service Institute, a világ legrégebbi katonai agytröszt, a tanonc lehet felülmúlta a mester.

a tanulmány szerzője, Justin Bronk elemző írja:

“…az orosz repülőgépektől és fegyverektől való függőségből Kína fejlett őshonos harci repülőgép -, érzékelő-és fegyveripart fejlesztett ki, amely felülmúlja Oroszországét… Kína egyértelmű technikai vezetést kezdett építeni Oroszország felett a harci repülőgépek fejlesztésének legtöbb aspektusában. Ráadásul az orosz ipar nem valószínű, hogy képes lesz visszaszerezni a versenyelőnyt jelentő területeket, miután elvesztette őket, mivel a kínai ágazathoz képest jelentős strukturális ipari és költségvetési hátrányok vannak.”

az biztos, hogy Kína továbbra is turbóventilátoros motorokat importál Oroszországból, mivel olyan hazai alternatívák tökéletesítéséért küzd, mint a WS-10b és végül a nagy teljesítményű WS-15. Azonban a legújabb Kínai vadászgépek egyre inkább olyan fegyvereket és repüléstechnikát tartalmaznak, amelyek jobban képesek, mint az orosz társaik.

a kínai és az orosz katonai légiközlekedési ágazat változó vagyonának hátterében álló tényezők a következők:

• Peking éves katonai kiadásai kétszer vagy háromszor meghaladják Moszkvát (az orosz 70 milliárd dollárt költött védelemre 2020-ban, Kína 190 milliárd dollárt)
• Kína jól fejlett polgári elektronikai iparának kereszt-alkalmazhatósága a fejlett repüléstechnika gyártására, ami nyugati stílusú számítógépeket, érzékelőket és adatkapcsolatokat eredményez.
• a kínai cégek hajlandósága arra, hogy a világ minden tájáról származó technológiákat visszafejtéssel vagy ipari kémkedéssel (különösen hackeléssel) másoljanak
• az Oroszországgal szembeni nyugati szankciók csökkentették Moszkva hozzáférését a nagy teljesítményű szenzorokhoz szükséges alkatrészekhez

ez nem jelenti azt, hogy a kínai hadsereg rendelkezik minden előnnyel. Leginkább az orosz katonai repülés sokkal több harci tapasztalattal rendelkezik, a vadász-és bombázószemélyzet nagy részét harci túrákra váltották a szíriai polgárháborúban. A kínai hadsereg csak az elmúlt évtizedben kezdte meg a reálisabb közös harci kiképzés végrehajtását a katonaság más ágaival.

a VKS (Russian Aerospace Forces) továbbra is üzemeltet néhány speciális repülőgéptípust valódi Kínai megfelelőik nélkül, mint például a MiG-31 elfogó, a Tu-160 és a Tu-22M szuperszonikus bombázók, valamint a Su-25 földi támadó sugárhajtású repülőgép.

Oroszországnak is sokkal nagyobb sikere volt a negyedik generációs vadászgépek exportálásában, mint Kínának. (Pekingnek nagyobb szerencséje volt harci repülőgép-oktatókat és drónokat értékesíteni.”Ahogy egyre nyilvánvalóbbá válik a kínai fegyverrendszerek és a repülőgépváz-gyártási kapacitás fölénye az orosz megfelelőivel szemben, azok az országok, amelyek politikai kiigazításokkal vagy költségvetéssel kizárják a nyugati repülőgépekre való támaszkodást, egyre inkább Pekingnek, nem pedig Moszkvának fogják keresni a felszerelést, különösen, mivel a szovjet korszak flottái tovább öregszenek.”

a cikk további része néhány olyan területet vizsgál, ahol a kínai repülőgép-tervek az orosz társaik előtt húzódnak.

kompozit anyagok szélesebb körű használata

a modern repülőgép-tervezés egyik legfontosabb súlymegtakarítási trükkje a fém alkatrészek könnyű kompozit anyagokkal való helyettesítése. Ezek súlycsökkentés lefordítani jelentős javulást agility és tartományban.

a kompozitok széles körű használata költséges és technológiailag igényes lehet. Bronk azt írja, hogy Kína ennek ellenére vezető szerepet vállalt a kompozitok beépítésében a J-11b, J-11d és J-16 vadászgépekbe, amelyek mindegyike orosz szárnyas repülőgépekből származik. A végeredmény olyan fúvókák, amelyek további rendszereket tartalmaznak az orosz eredetihez képest, mégis kiváló tolóerő-súly arányt érnek el.

a Xi ‘ an aircraft corporation tovább fejlesztette a kompozit technológiát 3D-s kompozit alkatrészek nyomtatásával és új számítógéppel támogatott tervezési technikák bevezetésével az Y—20 “pufók lány” szállító repülőgépeihez-olyan technikák, amelyek biztosan eljutnak a jövőbeli harci repülőgépekbe.

aktív elektronikusan szkennelt radarok

az a képesség, hogy észrevegyenek egy ellenséget és előnyös helyzetbe manőverezzenek, miközben megtagadják az ellenféltől ugyanezeket az előnyöket, történelmileg bizonyította a pilóta leghatározottabb előnyét a levegő-levegő harcban. Ez az oka annak, hogy a kiváló radar—és a nagyobb diszkréció—halálosabb előnyt jelenthet, mint mondjuk a nagyobb maximális sebesség.

a legújabb orosz Szu-35S fúvókák rendkívül erős Irbis-e passzív-elektronikusan szkennelt tömb (PESA) radarokkal rendelkeznek, amelyek állítólag képesek észlelni egy F-16-szerű repülőgépet akár 250 mérföld távolságban. De az Irbis aktív állapotban is rendkívül szembetűnő, Vagyis képességeinek kihasználása még kiszolgáltatottabbá teheti az üzemeltetőt az első észlelésre.

a szenzortechnológia jelenlegi aranystandardja az aktív elektronikusan szkennelt Array (AESA) radar, amely nagyobb hatótávolsággal, nagyobb felbontással és több sáv fenntartására képes, mint elődei. Talán a legfontosabb, hogy az AESA radarokat sokkal nehezebb észlelni—lehetővé téve a célok keresését anélkül, hogy feltétlenül el kellene adni az ember jelenlétét. Ez óriási előnyt jelent a helyzetismeret kezelésében.

az amerikai légierő és haditengerészet közel két évtizede vezet be AESA radarokat vadászflottáikba. Oroszország azt állítja, hogy végre bevetette az AESA radarokat a Szu-57 lopakodó vadászgéphez és a MiG—35-hez-de a leszállított néhány MiG-35-ből hiányzott az AESA radar, és a néhány Szu-57-es radarjának érettsége továbbra sem tisztázott.

eközben Kína széles körben beépíti az AESAs-t a J-11b/D, A J-15 és a J-16 kétmotoros vadászgépekbe, a J-10 egymotoros vadászgépekbe és a J-20 lopakodó vadászgépekbe.

érdemes megjegyezni azt a figyelmeztetést, hogy Kína kevés műszaki adatot adott ki az AESA radarjáról, és nem világos, hogy az AESA radarok bevezetése jelenleg a kínai flottán belül van.

Mindazonáltal az AESA radarok esetleges széles körű integrációja a modern kínai tervekbe azt jelenti, hogy az érzékelő képességeket ugyanabban a stadionban fogják működtetni, mint a legmodernebb nyugati vadászgépek-míg néhány orosz vadászgép kivételével (legjobb esetben) nem lesz.

jobb nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéták

az érzékelők mellett a látótávolságon túli (BVR) hadviselés olyan rakétáktól függ, amelyek nagyobb távolságra, nagyobb sebességgel és nagyobb ellenállással képesek megtámadni az ellenséget a csalikkal és az elakadással szemben.

az elmúlt évtizedben Kína két nagy teljesítményű BVR rakétát indított. Az első a PL-12, amely teljesítményében megközelíti az amerikai AIM-120C rakétát, és felülmúlja az orosz R-77 BVR rakétát.

Kína azonban kifejlesztett egy PL-15 rakétát is, amelyről úgy gondolják, hogy megfelel vagy meghaladja a legújabb amerikai AIM-120d BVR rakéták hatótávolságát. A PL-15 ‘ sdual impulzus motor is lehetővé teszi a halálos második tört a sebesség, mint a közel a cél.

Oroszországnak eközben nehézségei voltak az R-77-1 rakéta megfelelő számú telepítésével. Azonban a VKS nem mező kis számban nagyon nagy hatótávolságú (200+ mérföld) R-33 és R-37m rakéták használt többnyire MiG-31 vadászgépek, amelyek jelenleg nem rendelkezik közvetlen kínai vagy amerikai megfelelője még.

az Orosz rövid hatótávolságú R-73 hőkereső rakéták általános hírneve szilárdabb, bár a RUSI jelentés megjegyzi, hogy nincs olyan infravörös képalkotó érzékelőjük, amely jobban meg tudná különböztetni a repülőgépeket a flare csaliktól, ellentétben az amerikai AIM-9x és a kínai PL-10 rövid hatótávolságú rakétákkal.

érettebb lopakodó repülőgép-technológia

Kína Chengdu J-20 Mighty Dragon, bár valószínűleg kevésbé mozgékony és minden körül lopakodó, mint az amerikai F-22, általában az első hiteles operatív ötödik generációs lopakodó vadászgépnek tekintik, amelyet az Egyesült Államokon kívül terveztek.

ezzel szemben, míg Oroszország Su-57 bűnöző lopakodó jet tűnik lenyűgözően mozgékony, ez kevésbé technikailag Érett. Például az első Su-57 gyártási modell néhány nappal azelőtt lezuhant, hogy hivatalosan az orosz katonai szolgálatba lépett volna a repülésirányító rendszer hibája miatt.

a RUSI jelentés tovább ismerteti a Szu-57 lopakodó technológiájának korlátait:

a radar visszaverődésének figyelemre méltó forrásai közé tartoznak a szokatlan, teljesen mozgó, élvonalbeli gyökérhosszabbító vezérlőfelületek és működtetők, a pilótafülke előtetőjének kialakítása, a dőlt függőleges stabilizátorok alján lévő ram légbeömlők, az IRST érzékelő a lombkorona előtt és az egyetlen részben burkolt sugárhajtómű-turbina felület…Ezek a jellemzők valószínűleg az orosz lopakodó repülőgépek tervezésében és építésében tapasztalt összehasonlító tapasztalatlanság eredményei, költségvetési korlátokkal párosulva. Ezek a korlátozott gyártási tűrésekkel és minőségellenőrzési problémákkal együtt azt jelentik, hogy a Szu-57 tényleges radarkeresztmetszete legalább egy nagyságrenddel nagyobb lesz, mint az F-35, és több nagyságrenddel nagyobb, mint az F-22.

a Szu-57-nek még mindig vannak jó tulajdonságai, és nehezebb felismerni, mint a korábbi orosz harci repülőgépeket, de a jelentés hangsúlyozza, hogy “nem közvetlen versenytársa az amerikai F-22-nek (vagy a kínai J-20-nak), mint nagyon alacsony megfigyelhető légi fölényű gépnek.”

Peking egyszerűen sokkal több pénzt költött a J-20 fejlesztésére, finomítására és beszerzésére. Az évek során a fotók azt mutatják, hogy a J-20 számos iteráción ment keresztül továbbfejlesztett motorokkal és lopakodó technológiával.

a Shenyang Aircraft Corporation önállóan kifejlesztett egy másik lopakodó vadászgépet is, az úgynevezett FC-31 vagy J-31 Gyrefalcon, némi hasonlósággal az amerikai F-35-re. Nem világos, hogy a kínai hadsereg bevezeti-e a J-31-et, bár a pletykák szerint a kínai növekvő repülőgép-hordozó flotta szolgálatára lehet adaptálni.

precíziós irányított fegyverek jobb integrációja

a Modern levegő-föld hadviselés egyre inkább azon az elképzelésen alapul, hogy egy célterület vakolása sok nagy Bombával kevésbé hatékony, mint egy vagy két lőszer pontos célba juttatása. De a precíziós irányított fegyverek korlátozott széles körű használatára való áttérés félelmetes kihívásokat jelent.

Oroszország különféle PGM-eket fejlesztett ki, de a készletek korlátozottak, így a gyakorlatban a VKS elsősorban irányítatlan bombákra és rakétákra támaszkodott a szíriai célpontok bombázásakor. Ehhez a problémához hozzájárult az orosz GLONASS műholdas hálózat korlátozott pontossága, amelyet a bombakiadás kiszámításához használtak, és a legtöbb orosz harci repülőgép (kivéve a célzott támadó repülőgépeket, mint a Szu-24, Szu-25 és Szu-34) nem képes célzókabinokat felszerelni a precíziós levegő-föld csapásokhoz.

ez arra készteti a legtöbb orosz pilótát, hogy nehezebb és kevésbé pontos célzási módszereket alkalmazzanak, például az egész repülőgépet körbevágják, hogy célpontot festsenek, a szárnyra szerelt lőszerek keresőire támaszkodva, vagy TV-vezérelt fegyverek használatával, amelyeket egy kétüléses sugárhajtómű fegyverrendszer-tisztje manuálisan irányít, mint például a Szu-30 vagy a Szu-34.

ezzel szemben a célzás pod támogatás vagy szerves elektro-optikai célzás rendszerek állítólag jellemző a későbbi Kínai repülőgépek, beleértve a J-10, J-16 és a J-20 lopakodó vadászgép. Továbbá Kína precíziós irányítású rakéták és bombák széles skáláját fejleszti és exportálja, amelyek közül sok kicsinyített formában elérhető harci drónokra történő telepítéshez.

érettebb pilóta nélküli drón képességek

a nagy teljesítményű sugárhajtású vadászgépek összehasonlításának minden hangsúlya nem vezethet ahhoz, hogy elfelejtsük, hogy a pilóta nélküli rendszerek egyre inkább készen állnak arra, hogy a 21.században kiszorítsák az emberes harci repülőgépeket. Néhány ilyen jövőbeli robot légi harcos lehet olyan kiváló és drága, mint a lopakodó harcosok, de a legtöbb sokkal kevésbé költséges és képes lesz—és sokkal könnyebb kockáztatni a cselekvés során a relatív felhasználhatóságuk miatt.

az elmúlt két évtizedben Kína kifejlesztett egy széles spektrumú felderítő és harci drones (UCAVs), kezdve a viszonylag kicsi és olcsó CH-2 és Wing Loong UCAVs széles körben exportált külföldön, a jet powered Cloud Shadow, a magas repülő isteni Eagle Hale felügyeleti herék, és a szuperszonikus WZ-8 kém drone.

Oroszország eközben egyik UCAV-ot sem működtet, sem exportál-bár bejelentette, hogy 2021-ben megkezdi az azonosítatlan UCAV telepítését. Hogy őszinte legyek, az orosz szárazföldi erők különféle taktikai felderítő drónokat telepítenek, mint például az Orlan-10, amelyek hatékonynak bizonyultak Ukrajna és Szíria felett. Sukhoi egy kifinomult Su-70 Okhotnik-B stealth UCAV-t is fejleszt.

bár Oroszország UCAV programjai végül fontos eredményeket hozhatnak, ez nem változtat azon a megdöbbentő tényen, hogy Kína, Izrael és Törökország ma többféle harci drónt üzemeltet és exportál, amelyeknek jelenleg nincs megfelelője az orosz szolgálatban.