az Airbus A380 egy olyan repülőgép, amely sajnos meglehetősen elavulttá vált a folyamatban lévő járvány miatt. Azonban még mielőtt a COVID-19 szinte megállt volna a légiközlekedési iparban, az európai gyártó már mintegy 250 példával megszüntette gyártását. Ennek ellenére az A380 továbbra is lenyűgöző repülőgép, amelynek mérete felhívja a figyelmet bárhová is megy. De mennyibe került az ambiciózus superjumbo?

mennyibe került a program?

egy olyan nagy repülőgép kifejlesztése, mint az A380, mindig drága feladat volt az Airbus számára. A repülőgép fizikai építése mellett a program kutatási és fejlesztési szempontból is sokat igényel. Végül is az Airbus (vagy bármely gyártó) soha nem gyártott olyan utasszállító repülőgépet, mint az A380 mérete és szerkezete.

míg a világ már az 1950-es években látott egy teljes emeletes utasszállítót a Br ons 763 Deux-Ponts formájában, ez egy légcsavaros repülőgép volt. Hasonlóképpen, bár a meglévő Boeing 747 egy második utasfedélzettel ellátott jetliner volt, ez nem terjedt ki a törzs teljes hosszában, mint az A380. Ez volt, és marad, egy egyedi és úttörő design.

Legyen tájékozott: iratkozzon fel napi és heti repülési híreinkre.

amikor az Airbus megszavazta az A380 program elindítását 2000-ben, várható költsége 9,5 milliárd (11,3 milliárd dollár) volt. Mivel azonban a vállalat tovább folytatta a repülőgép fejlesztését, a program költségei növekedtek. Valójában elérte azt a pontot, amikor 2006-ban az Airbus úgy döntött, hogy megszünteti a program bejelentett költségeinek közzétételét.

ebben a szakaszban ez a szám elérte a 10, 2 milliárd (12, 2 milliárd dollár) összeget. Egy évtizeddel később, 2016-ra az európai gyártó újra becsülte, hogy az A380 program 25-30 milliárd dollárba került. Ez annak ellenére történt, hogy az Egyesült Királyságból, Franciaországból és Németországból származó 3,5 milliárd dollár értékű hitel 2000-ben indult. 2019 februárjában Németország megkereste az Airbust 600 millió (716 millió dollár) miatt, ami még mindig kiemelkedő volt.

listaár

maga az A380 program költsége mellett érdemes megfontolni azt is, hogy a légitársaságoknak mennyit kellett fizetniük a superjumbo megszerzéséért. Az egyszerű repülés az év elején feltárta az Airbus portfóliójának különféle listaárait. Ennek során megállapítottuk, hogy gyártása során az emeletes quadjet 445, 6 millió dollárért került felsorolásra.

ez valamivel magasabb, mint a Boeing 747 család repülőgép, amellyel Airbus a tervezett A380 versenyezni. Amikor a Boeing 747-400 gyártása 2007-ben megszűnt, listaára 228 millió dollár (ma 289 millió dollár) körül volt. Eközben a következő generációs 747-8 listaára 418,4 millió dollár. Természetesen az A380 nagyobb kapacitást kínált az üzemeltetőknek, mint ezek a repülőgépek, de magas költsége azt jelentette, hogy jól meg kellett tölteni a pénzt.

természetesen érdemes megjegyezni, hogy a légitársaságok ritkán fizetik ezeket az összegeket. Ehelyett azáltal, hogy nagyobb megrendelések több repülőgép, akkor pont egy meglehetősen nagyvonalú kedvezmény. Az Airbus 2019-ben azt állította, hogy ügyfelei átlagosan 50% – os kedvezményt kaptak a listaárakból.

másrészt, bár az A380 drága repülőgép volt, a légitársaságok azt remélték, hogy üzemeltetésével valóban pénzt takarítanak meg. Valójában az Air France azt állította, hogy működési költségei 20%-kal alacsonyabbak lennének, évi 12-15 millió (14,3-17,9 millió dollár) megtakarítással.

a repülőterek költségei

nem csak az Airbus és az A380 üzemeltetőinek kellett mélyre ásniuk pénzügyileg, amikor a superjumbo használatba vételére került sor. Valójában a világ repülőtereinek még soha nem kellett ekkora méretű repülőgépet kezelniük. Végül is körülbelül 30% – kal nagyobb, mint a Boeing 747-400. Ez azt jelentette, hogy a repülőtereknek módosítaniuk kellett a hatalmas jetlinert.

a Stantec szerint ezek a módosítások hosszabb és szélesebb kifutópályákat és gurulóutakat, több kaputeret és több sugárhidat tartalmaztak a behemót felszállásához. Ezek a költségek gyorsan összeadódtak a repülőterek és a hatóságok számára. Például a New York-i kikötői hatóság & New Jersey állítólag 175 millió dollár értékű infrastrukturális átalakítást hajtott végre a repülőgép számára.

a nyugdíj ára

2020 májusában az Air France határozottan reagált a koronavírus-járvány kezdetére azáltal, hogy visszavonja fennmaradó Airbus A380 flottáját. Míg az egészségügyi válság felgyorsította ezt a folyamatot, semmiképpen sem volt messze. Valójában csak azt tervezte, hogy a superjumbo 2022-ig szolgálja a légitársaságot, mindössze 13 évvel azután, hogy először repült a francia zászlóhordozóra.

bár a repülőgép veszteséges lehetett, a visszavonulás pénzügyi nehézségeket is jelent a légitársaságok számára. Valójában, az Air France-nál maradva, a fuvarozó 2020 februárjában bejelentette, hogy az A380-as flottájának visszavonása 370 millió (akkoriban 399 millió dollár) körzetbe kerül.

az Air France bejelentésének időpontjában már 126 millió dolláros értékvesztési díjat vállalt e folyamat részeként. Ebből a számból 52 milliót tulajdonított a repülőgép gyorsított értékcsökkenésének. A fennmaradó 74 millió az utólagos felszerelési programokkal, pótalkatrészekkel és szerződéses büntetésekkel kapcsolatos. Ezért a jövőben a légitársaságoknak alaposan át kell gondolniuk az Air France magas költségeit, amikor fontolóra veszik szuperjumbóik idő előtti visszavonását.

összességében kár, hogy a repülőgépbe fektetett összeg és a kapcsolódó infrastrukturális változások nem eredményezték az A380 szélesebb körű gyártását. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy még egy ideig élvezhetjük a típus meglévő példáinak jelenlétét. Sir Tim Clark, Az Emirates elnöke valóban azt tervezi, hogy légitársasága a 2030-as évek közepéig repül.