a repülés évszázadokon át keresett készség volt, és olyan egyedülálló időben élünk, hogy mi magunk is pilótákká válhassunk. Olyan sokáigaz emberes repülés gondolata csak álom volt, de most valóság éssokak számára elérhető. A repülés nemcsak életképes karrierlehetőség, egyre vonzóbb kompenzációs tartománysal, hanem csodálatos hobbi több száz ezer ember számára az Egyesült Államokban.

a repülőgép repülésének megtanulása azonban nem kis teljesítmény, és sok képzést és pénzügyi befektetést igényel a repülési engedély megszerzéséhez. Az egyik leggyakrabban feltett kérdés, mielőtt valaki beugrik a repülés világába, az, hogy mennyi ideig tart a magánpilóta engedélyének megszerzése?

a magánpilóta engedélyének megszerzéséhez 40 naplózott órányi repülési képzés szükséges, de átlagosan 60-70 repülési órát vesz igénybe. Ez a képzés általában körülbelül 6-12 hónapot vesz igénybe, ha 1-2 hetente egyszer repülési órát vesz igénybe.

ezek a számok csak átlagok, de a saját tapasztalataim és más pilótáim alapján úgy tűnik, hogy ez következetes becslés arra vonatkozóan, hogy mi szükséges a repülés megtanulásához. A “tanulás repülni” egy kicsit laza definíció, így menjünk bele néhány részletet, amit valójában úgy néz ki, mint hogy lesz egy privát pilóta, beleértve, hogy a képzés felépítése, mi fog kerülni, és mit tehetünk onnan.

azoknak is, akik pilótaként kezdik az utazást, összeállítottam egy mini könyvtárat 23 különböző erőforrásból és válaszból, amelyeket bárcsak elfogyaszthattam volna, mielőtt elkezdtem repülni vagy a képzés elején. Tudod megragad, hogy (ingyen) itt:

Part 61 vs. 141 iskolák

követelmények a magánpilóta engedély alapján különböznek attól függően, hogy a képzés alapján egy rész 61 vagy 141 flight school. Röviden, A 141. rész iskolái strukturáltabb képzési renddel rendelkeznek, és bizonyos referenciaértékeket kell teljesíteniük a hallgatói volumennel és a pass arányokkal, és ennek eredményeként kevesebb repülési óra alatt képesek végzős hallgatókat végezni.

a magánpilóta engedélyére jellemző, itt van a 61. rész vs. 141 követelmények:

	61. rész	rész 141
minimális repülési órák a Check Ride előtt	40	35
Solo óra	10	5

ha többet szeretne megtudni erről a témáról, olvassa el cikkünket a 61.rész vs. 141 repülési iskolák – követelmények és különbségek.

a képzés kezdete: átlagos idő az első önálló repülésig

diákpilóta leszel, amíg át nem veszed a check ride-ot, ekkor tanúsított magánpilóta leszel. Diákpilótaként oktató nélkül nem szállíthat utasokat, de a képzés meglehetősen korai szakaszában az oktató igazolja, hogy egyedül repül.

ez az egyéni repülés általában 15-20 óra körül történik a képzés során, de diákonként változik. Ez egy igazán csodálatos pillanat, amikor körülnézünk a repülőgépen, és rájövünk, hogy senki sem repül a repülőgépen, csak te (ha szólsz, győződjön meg róla, hogy olvassa el a 9 üzembiztos tippünket az első repülőgép-szólóhoz). Ezen a repülésen kiérdemelted a szárnyaidat, és belépsz egy egyedi klubba (bizonyítékként a hagyomány még az is, hogy levágod az inged farkát, amikor leszállsz – benne vagy!).

ezt követően a képzés körülbelül felét az oktatóval végzik, a felét pedig egyedül. Vannak bizonyosmissziók (például egy cross country, night cross country, solo cross country), amelyeket meg kell valósítania, és a hajónaplóban kell lennie, mielőtt kvalifikálná magát a végső check ride-ra, és tanúsított magánpilóta lehet.

tehát technikailag a kiképzés első néhány órájában “megtanul repülni” egy repülőgépen, sőt röviddel ezután egyedül is repül. Azonban még nem lesz képes más utasokat szállítani.

a képzés második fele: a Solo repüléstől a Check Ride-ig

ha egyedül van, akkor valószínűleg további 20-35 repülési órát kell tartania, de ez nagyban függ attól, hogy milyen gyorsan halad a fogalmak és az anyag.

a repülési órák általában 1-3 óra között tartanak (a legtöbb az alsó végén, kivéve, ha valamilyen terepmunkát végez), és számíthat arra, hogy mindkét oldalán egy óra van az oktatóval való repülés előtti és utáni tájékoztatáshoz. Néhány ember számára ez azt jelenti, hogy csak hétvégén tudják megtenni, tehát hetente egyszer repülni elég átlagos, ha ezt oldalról csinálod.

minél gyakrabban repül, annál kevésbé kell megismételnie a leckéket és a fogalmakat, és hatékonyabbá teszi a képzést. Ha teljes munkaidős képzési programot végez, akkor valószínűleg néhány hét alatt elvégezheti a teljes licencet.

Training Curriculum

amikor először indul el, akkor a tanulás alapjait repülés: fordul, mászik, ereszkedés, és a teljesítmény beállításokat. Minden más repülési manőver és feladat ezt a négy alapelvet használja valamilyen kombinációban.

ezután a négy alapelv bonyolultabb iterációiba lép, mint például a meredek fordulatok, a pont körüli fordulatok, az S-fordulatok és az elakadás helyreállítása. Ez jó alapot ad a manőverekhez, hogy elkezdhesse gyakorolni a különböző típusú felszállásokat és leszállásokat.

innentől kezdve önálló repülést hajt végre, amely után több megyei típusú repülésbe kezd, amely magában foglalja a navigáció, a rádiós készségek, az éjszakai repülés, a vészhelyzeti eljárások és így tovább. Az egész tanterv csak lassan épül önmagára, amíg egy jól lekerekített diákpilóta nem lesz, és készen áll az FAA check ride-ra.

egy bizonyos ponton a képzés (én inkább ezt először minden minősítés tettem) meg kell tennie az írásbeli teszt. Néhány repülési iskola intenzív földi iskolai hétvégét tart, ahol három nyolc órás nap van, amely lefedi az összes alapismeretet, amelyre szüksége lesz az írásbeli teszt teljesítéséhez.

mindenki más, de ezt a fajta programot a magán -, eszköz-és kereskedelmi engedélyeimre készítettem, és mindig sokkal jobbnak találtam, mint az önálló tanulás. Szükséged lesz egy oktató jóváhagyására, hogy készen állsz az írásbeli teszt elvégzésére, és ezek a személyes földi iskolák általában a végén biztosítják ezt a jóváhagyást.

ha tanul távolról, és nincs hozzáférése zátonyra iskola, mint ez, én nagyon ajánlom király iskolák tananyag. John és Martha már nagyon régóta tanítanak, és bár néhányan úgy találják, hogy a videóanyaguk kissé elcsépelt, az anyag és a tanítási módszerek hangosak, és sok pilótát végeztek tanfolyamaikon keresztül az év során. Tettem ezt az én kereskedelmi írásbeli (amellett, hogy az intenzív groundschool), és van egy A én írásbeli teszt. Nagyszerű módja a távoli tanulásnak.

a képzés végén egy FAA vizsgáztató lesz, amely egy szóbeli vizsga (általában 1-2 óra hosszúságú), majd egy repülési teszt (szintén 1-2 óra hosszúságú). Ez határozottan stresszes délután, de ez az egyetlen módja annak, hogy megkapja az engedélyét. Tanulj eleget, és minden rendben lesz.

a jó hír az, hogy pontosan tudja, mire van szüksége, hogy fedezze és tesztelje Önt, mielőtt valaha is megteszi az ellenőrző utat, és ez az ACS vagy Airman tanúsítási szabványok. Ezt ingyenesen letöltheti online (vagy vannak kiegészítő könyvek és tanulmányi útmutatók az ACS alapján, amelyek nagyon megfizethetőek és elérhetők az Amazon-on), és teljesen felkészültek, amikor megteszik a csekket. Ismét átlagosan a pilótáknak 60-70 repülési órájuk lesz, mielőtt elérnék ezt a pontot, de technikailag csak 40-re van szüksége, amennyiben elérte a szükséges repülési élményt ezen a 40 órán belül (például bizonyos terepfutási idő, éjszakai repülés stb.).

a pilóta engedélyének megszerzésének átlagos költsége

a repülőgépkölcsönzés, az oktatói díjak, a tesztelési Díjak és a felszerelés között a magánpilóta engedélye átlagosan körülbelül 10 000 dollárba kerül. Írtunk egy elég alapos post ” mennyibe kerül, hogy egy magánpilóta engedély?”tehát győződjön meg róla, hogy olvassa el, ha részletesebb bontást szeretne.

a sportpilóta engedélye, amely számos korlátozással rendelkezik (pl. repülőgép mérete és lóereje, műszeres körülmények közötti repülés és éjszakai repülés), megfizethetőbb és átlagosan körülbelül 5000 dollár. Csak a szükséges órák felére lesz szüksége a magánpilóta engedélyével szemben, de ismétez azért van, mert a sportengedély korlátozottabb természetű, ezért az edzés nem terjed ki annyira (mivel nem szabad annyit tennie).

a Pilótaengedély megszerzésének ideje és költsége csökkentésének módjai

ezt részletesebben ismertetjük ebben a bejegyzésben, de itt van egy pillanatkép arról, hogyan próbálhatja csökkenteni a pilóta engedélyének költségeit:

• Fly rendszeresen, így nem kell repeatlessons (ez a legnagyobb dolog, amit tehetünk… fly gyakran)
• vásárlás repülési óra ömlesztve menteni
• válasszon egy kisebb vagy kevésbé fejlett repülőgép tot vonat, mint az arány alacsonyabb lesz
• hogy egy földi iskola intenzív vagy hétvégi tanfolyam, hogy gyorsítsák fel a képzés és befejezni az írásbeli teszt
• önálló tanulás az ACS, ACS tanulmányi útmutatók, andyoutube (van egy csomó csodálatos, ingyenes, tartalom a YouTube-on manapság)
• menj vidéki – repülési képzés kevesebbe fog kerülni inless zsúfolt területeken, de ez megvan a maga hátrányok, mint például a forgalmas légtérben való repülés megtanulása vagy a légiforgalmi irányítás kényelmesebbé tétele
• Kölcsönözzön felszerelést, mielőtt megvásárolná – először ne vásároljon aheadset-et, és ez akár 1000 dollárt vagy annál is többet takaríthat meg (bár erősen javasoljuk, hogy fektessen be a legjobb fülhallgatóba, amelyet megvásárolhat, mint például a BoseA20 vagy a Lightspeed Zulu).

a magánpilóta Engedélyén túl

miután magánpilótává vált, számos más minősítést és engedélyt kaphat, amelyek hasznosak lesznek (ha nem szükséges), amit a repülésben szeretne tenni (még akkor is, ha ez csak hobbi). Itt van egy quickoverview:

Instrument rating

ha azt szeretnénk, hogy repülni korlátozott láthatóság (mint a felhők, köd, vagy hasonlók) szüksége lesz a műszer értékelése. Ez egy igazán szórakoztató és kihívást jelentő minősítés, ahol további 40 repülési órát töltesz egy nézetkorlátozó eszközzel, így valójában nem láthatsz a repülőgépen kívül, és kizárólag a műszerekre kell támaszkodnod.

ez egy elég fárasztó értékelés, de akkor jön ki belőle egy sokkal biztonságosabb, jól lekerekített pilóta. Ez átlagosan körülbelül 10 000 dollár képzési költségeket jelent, de ismét csökkenthető a gyakrabban történő képzéssel, a tömeges órák megvásárlásával és az önálló tanulással, amennyit csak tudsz, hogy elkerüld az ismétlődő órákat.

kereskedelmi minősítés

ha fizetni akarsz a repülésért, akkor Kereskedelmi minősítésre van szükséged. Ez egy viszonylag könnyű minősítés a magán és a műszerhez képest, és nagyrészt csak az új repülési manőverek bemutatásán alapul, amelyeket nem a magánképzés részeként tanultál meg. A kereskedelmi engedélyt egy-és többmotoros engedélyekre bontják, így szüksége lesz egy reklámra a repülőgép bármelyik osztályához (egyetlen föld, egymotoros tenger, többmotoros föld vagy többmotoros tenger), amelyet fizetni kell a repülésért.

további olvasmányokért olvassa el bejegyzésünket arról, hogy mennyi ideig tart a kereskedelmi minősítés megszerzése.

többmotoros Értékelés

ez elég egyszerű-tanulj meg repülni repülőgépektöbb mint egy motor! Ez valószínűleg az egyik könnyebb értékelés, mint elég soka teljes képzési rend azon alapul, hogy mit kell tenni, ha az egyik motor kilépa repülés bármely szakaszában (felszállás, mászás, körutazás, ereszkedés, megközelítés ésleszállás). Ezt néhány repülési óra alatt meg lehet tenni, és nem túl drága elérni (átlagosan körülbelül 3000 dollár).

Certified FlightInstructor

szeretne tanítani? Szükséged lesz a CFI-re. Ez különböző típusú repülési oktatói minősítésekre van felosztva, mint például az alapvető CFI, a cfii (instrument instructor), A Mei (multi-engine instructor) és mások. Ez egy nagyon nehéz minősítés, mivel nemcsak alaposan meg kell értenie az anyagot, hanem meg kell tanulnia, hogyan kell tanítani.

nem csak a másodpilóta üléséről kell tudni végrehajtani a manővereket, hanem képesnek kell lennie arra, hogy megtanítsa a diákokat arra, hogy mit csinálnak rosszul, és hatékonyan megtanítsa őket arra, hogy helyesen csinálják. Ez lehet az egyik leghasznosabb dolog, amit valaha is a légi közlekedés, bár lehet egy csodálatos módja annak, hogy adja vissza a repülő közösség, miközben egyre fizetett.

Airline TransportPilot

At 1,500 óra akkor jogosult, hogy a légitársaság közlekedési Pilóta engedély. Ez nem olyan nehéz, de a minimális óraszükséglet eltarthat egy ideig, amíg az új pilóták elérik. Az ellenőrző út többnyire olyan repülési manőverekből áll, amelyeknek nagyon kevés a tűrése a magassági eltérések hibájára.

a koncepció itt az, hogy teljes uralmat a repülőgép minden repülési manőverek és eljárások. Mint ilyen, a licenc egymotoros ATP-re és többmotoros ATP-re oszlik, hasonlóan a kereskedelmi minősítéshez. A legtöbb légitársaság megköveteli, hogy rendelkezzen az ATP-vel, vagy legalább béreljen ATP-t.

ha nem tervez profi repülést, az ATP nem más, mint egy hűvös trófea a falon, de egyesek úgy döntenek, hogy megszerzik.

további információért olvassa el a private pilot, commercial pilot és ATP tanúsítványok összehasonlítását.

hidroplán Értékelés

ez a legszórakoztatóbb 4,5 repülési óra, amit az egész naplóm tartalmaz. A vízen való leszállás megtanulása nem hasonlít semmilyen más repülési tapasztalathoz, amit valaha is tapasztaltam. Ez egy nagyon egyszerű minősítés, és vitathatatlanul a legrövidebb a képzési órák szempontjából. Plusz, ez rengeteg móka. A hidroplán minősítést Alaszkában kaptam,és az élmény egyszer volt az életben. Nagyon ajánlom!

abban az esetben, ha kimaradt, hogy a fenti, akkor megragad a végső Starter útmutató a repülés utazás alatt. Tele van 23 különböző erőforrásokkal, amelyeket bárcsak felhasználhattam volna a repülési kiképzésem előtt vagy elején. Teljesen ingyenes és tele van cselekvőképes, praktikus tartalommal az Ön számára, mint új pilóta vagy valaki, aki felfedezi a licencét.

következtetés

ez egy kicsit kiterjedtebb volt, mint az, hogy mennyi ideig tart megtanulni repülni, de remélhetőleg ez reális áttekintést adott arról, hogy milyen képzés nézne ki, hogy magánpilóta legyen, valamint arról, hogy a repülési tevékenységei hogyan nézhetnek ki ezen a ponton. Ez volt az egyik leghasznosabb dolog, amit valaha tettem, és megváltoztatta az életszemléletemet.

szeretem Leonardo Di Vinci idézetét az 1500-as évben (400 évvel az emberes repülés elérése előtt!) elmondja másoknak, miért voltak legitimek repülő találmányai és törekvései: “Ha egyszer megízlelted a repülést, örökké az ég felé fordított szemmel fogsz járni, mert ott voltál, és mindig arra vágysz, hogy visszatérj.”

kék ég!