Egyéb alacsony fordulatszámú helyzetek, ahol csak a hátsó féket kell használni, az úgynevezett gördülő megállók, ahol a folytatás előtt érdemes megállni anélkül, hogy teljesen megállna. Ha csak a hátsó féket használja, a motoros jobb kezét teljesen a fojtószelepen tarthatja, hogy ki-be guruljon. A tengelykapcsoló használata ebben a helyzetben lehetővé teszi a nagyon lassú megállást és indítást. Olyan ez, mint egy repülőgép érintése, és oda megy, ahol lassít, majd megállás nélkül újra gyorsul.

az alacsony fordulatszámú tengelykapcsoló-vezérlési helyzetekben csak a hátsó féket kell használni. A fojtószelep, a tengelykapcsoló és a hátsó fékek együttes használata olyan készség, amelyet a versenyzőknek gyakorolniuk kell, hogy nagyon lassan haladhassanak. Ez hasznos a forgalmi dugókban, amikor közeledik a bal kéz fordul a kereszteződésekben és a korlátozott térben manőverek.

Oké, most, hogy megbeszéltük, hogy csak a hátsó féket használjuk, vannak olyan helyzetek, amikor érdemes csak az első féket használni? Korábban megbeszéltük az előremenő súlyeltolódást, és megjegyeztem, hogy szélsőséges esetekben a hátsó kerék leeshet a földről. Amikor a hátsó kerék megvilágosodik, megnő a reteszelés lehetősége. Ha a hátsó reteszelődik, oldalra csúszhat. Ha hirtelen visszanyeri tapadását, azonnal visszapattan a sorba, és az irányítás elvesztését és a magas oldali esést okozhatja (ahol a motoros átmegy a kormányon).

a motorosok és a pályás versenyzők a végletekig használhatják a fékeket. Sokan csak az első féket használják a versenypályán, hogy elkerüljék a hátsó kerék erős fékezés alatt történő rögzítésének lehetőségét. Mivel az első a fékezés nagy részét egyébként a hatalmas súlyeltolódás miatt végzi, a kis fékerő elvesztését a hátsó fék nem használatával ellensúlyozza a hátsó kerék reteszelésének növekvő valószínűsége, így teljesen elkerülik. Ez lehetővé teszi számukra, hogy a lábuk golyóit a lábfejeken tartsák a test pozícionálásához (a motorkerékpárról támaszkodva) a sovány szög maximalizálása érdekében.