a Honda legendás autógyártó, és még legendásabb a motor megbízhatóságát és élettartamát tekintve. A 90-es évek óta a Honda lenyűgöző motorokat gyárt, amelyek turbófeltöltőkkel is képesek energiát biztosítani. A sok motorcsalád egyike a B-sorozat.
A B sorozatú motorok soros négyhengeres DOHC gépek. Gyártása 1988-tól 2001-ig kezdődött, és a D-sorozattal egy időben értékesítették. A B sorozat teljesítmény-orientált motorok, míg az SOHC D-sorozat gazdaságilag hajlamosabb gépek.
A B-sorozat volt az első motor, amely a VTEC rendszert használta, és az első generációtól napjainkig átkerült.
a B18 és a B16 motorok egyaránt B sorozatú motorok. Hasonlítsuk össze őket fej-fej mellett. Először nézzük meg közelebbről az egyedi specifikációkat.
Honda B16 Motor
1989-ben, amikor a Honda először mutatta be a B16 motort az Integra XSi és CRX SiR segítségével. A tizenegy év alatt a B16 hat verzióval rendelkezik. Forradalmi kialakítása hullámzott és tartós hatást váltott ki, amely megváltoztatja a természetes szívású motorok menetét.
a Honda elérte a megfoghatatlan 100 lóerő / liter arányt a B16 kiadása után.
motor műszaki és tervezési
- gyártási sorozat: 1989 – 2000
- hengerfej anyaga: alumínium
- Hengerblokk anyaga: alumínium
- konfiguráció: Inline-4
- Furat: 81 mm
- löket: 77,4 mm
- Valvetrain: DOHC 4 szelep hengerenként
- elmozdulás: 1.6 L
- tömörítési arány: 10,2
- Súly: 403 Font.
- Max HP: 185 le 8200 fordulat / percnél
- Max nyomaték: 118 lb-ft
a B16 motor egy 1,6 literes, természetes szívású benzinmotor, amely legfeljebb 160 lóerőt képes előállítani, kényszerindukció nélkül is. A B16 motor nemcsak a rajongók számára vált híressé, mivel magas lóerő / liter aránya más versenytársakat szegélyezett.
ez az első motor, amelyet integráltak a Honda VTEC technológiájába, amely lehetővé tette a B16 és a következő Honda autók számára, hogy őrült mennyiségű energiát termeljenek több vezérműtengely-profil használatával és a hidraulikus szelvények között. Ez jobb üzemanyag-takarékosságot és elegendő energiaellátást eredményez még alacsony fordulatszámon is.
B16 motor, vagy kezdetben B16A SiR, egy teljesen alumínium konstrukció gép debütált 1989-ben Honda Integra XSi; ez szerzett legendás státuszt a hatalmas hozzájárulását az autóipar.
az első generációs B16 motor 1, 6 liter, 10.2 tömörítési arány, 81 mm furat és 77,4 mm löket. Csúcsteljesítmény névleges 160 hp a 7,600 RPM termelő 111 lb-ft nyomaték.
a motorháztető Alatt, Honda telepítette a magas szén-dioxid-magas-chrome öntött acél vezérműtengely, 81 mm dugattyú, valamint egy 30 mm-es tömörítés magasság. A motor blokk borítja a DOHC VTEC fejét vonzó a 5,500 RPM egy redline 8000, korlátozza a 8,200 RPM.
Honda finomított, továbbfejlesztett, a B16 motorok az évek során, a következő a következő verzió a B16-os motorok. Az első generációról beszéltünk, tehát folytassuk a következő generációkkal.
a B16a SiR 2. generációja a B16a japán változata, új dugattyúkkal, kevésbé dinamikus szívó vezérműtengellyel, 60 mm-es fojtószelep testmérettel és 10,4-es nagyobb tömörítési aránnyal. 19992-1993 – ban jelent meg a Honda Integra és a Honda Ferio, 1992-1994 – ben a Honda Civic és 1992-1995-ben a Honda CR-X del sol.
további tíz lóerővel rendelkezik, amely 170 lóerőt eredményez a szélesebb szelepfedél-módosításnak és a 116 lb-ft nyomatéknak köszönhetően, a VTEC 5500 fordulat / perc sebességgel kapcsol be. A type R alternate, a B16B rendelkezik a pontos specifikációkkal, és a B16 vonal legjobb kutyája.
nagyobb tömörítési aránya 10,8, nagyobb teljesítménye 185 le, és 118 lb-ft nyomaték. Az R típus alapvetően Integra R motorblokkok, ugyanolyan lökettel, mint a B16A, de magasabbak, ezért hosszabb rudakat használ, ami magasabb rúd/löket arányt eredményez.
a Honda új gyújtógyertyákkal, a szívónyílások fejhordozásával, a fojtószelepház 62 mm-es méretével, megerősített szeleprugókkal, könnyű szívószelepekkel és nagyobb kipufogórendszerrel is felszerelte. Redline 8400 fordulat / perc sebességgel, VTEC elkötelezettséggel 6100 fordulat / perc.
B16A1 az európai változata a B16A. ez egy csökkentett tömörítési arány 10,2, 150 LE, és 111 lb-ft nyomaték VTEC elkötelezettség 5,200 RPM, redline 8,200 RPM. Megjelenik a Honda CRX és a Civic.
a B16A2 új vezérműtengellyel van felszerelve, tömörítési aránya 10,2, 160 LE 7600 fordulat / perc sebességgel, 111 lb-ft nyomatékkal. Redline 8000 fordulat / perc sebességgel, a VTEC bekapcsolása 5600 fordulat / perc sebességgel. Úgy tűnik, 1992 – 2000 Honda Civic.
a B16a3 a Honda Del Sol számára készült. Van egy 10.4 tömörítési arány, 160 LE 7600 fordulat / perc, 111 lb-ft nyomaték. A Redline 8200 fordulat / perc, a VTEC engagement pedig 5600 fordulat / perc.
a B16a5 az SiR automata sebességváltó változata. Ugyanaz a tömörítési arány 10,4, 111 lb-ft nyomatékkal, 174 LE megnövelt teljesítmény 7800 fordulat / perc mellett. Piros vonal 8300 fordulat / perc sebességgel. Megtalálható 1996-2000 Civic SiR II (JDM verzió)
B16A6 az analóg változata a B16A2 és célja A Közel-Keleten és Dél-afrikai országokban. 160 lóerővel rendelkezik 7800 fordulat / perc sebességgel, 118 Font-ft nyomatékkal, a VTEC pedig 5500 fordulat / perc sebességgel. Úgy tűnik, 1996 – 2000 Honda Civic VTEC.
Honda B18 Motor
Motor specifikáció és tervezés
- gyártási sorozat: 1990 – 2001
- hengerfej anyaga: alumínium
- Hengerblokk anyaga: alumínium
- konfiguráció: Inline-4
- Furat: 81 mm
- löket: 87,2 mm
- Valvetrain: DOHC 4 szelep hengerenként
- elmozdulás: 1,8 L
- tömörítési arány: 11,1
- Súly: 403 Font.
- maximális le: 200 LE 8200 fordulat / percnél
- maximális nyomaték: 118 lb-ft
a B18 motor egy 1,8 literes, inline-4 benzinmotor, amely 1990-ben debütált az Acura Integra-n. A B18-as motorok korai verziói a Honda B18C motor megjelenéséig nem integráltak VTEC-rendszerbe, amely ezt a motort autós beszélgetésekbe, sőt autóipari vitákba helyezi.
ez a motor 1996-2001 – ben található Honda Integra JDM Type R.
a B18C motorok könnyen azonosíthatók ezüst tetejükkel, piros díszítéssel, hogy együtt menjenek a radiátor felső tömlőcsatlakozásával a fej hátulján.
hengerblokkja és fejei alumíniumötvözetből készülnek. Acél hengerbetéteket tartalmazott az erő növelése érdekében. A B18C egy 16 szelepes VTEC DOHC fejjel rendelkezik, kibővített bemeneti és kipufogószelepekkel, olajfúvókákkal, hick szeleprendszerekkel, megerősített bütykökkel, megújult üzemanyag-befecskendezőkkel és továbbfejlesztett szívó-és kipufogószelepekkel.
a B18 motor kiváló teljesítmény-tömeg arány szempontjából, tekintve, hogy nincs turbófeltöltője. 178 lóerőt képes elérni 7600 fordulat / perc sebességgel,128 Font-ft nyomatékot, a VTEC pedig 5700 fordulat / perc sebességgel. Piros vonal 8000 fordulat / perc sebességgel.
a B18 motoroknak a piactól és a kereslettől függően különböző változatai vannak. Itt vannak a verziók:
a B18A1 a B18 motor elsődleges kiadása, amely az Acura Integra-t hajtotta. Ez egy nem VTEC változat, programozott üzemanyag-befecskendezés, amely kielégítő 132 Le-t, 121 lb-ft-ot képes előállítani, 9,2-es tömörítési aránnyal. A Redline 6500 fordulat / perc.
a B18B1 a b18a1 továbbfejlesztett változata. Nagyobb teljesítménye van, bár 142 lóerővel, nagyobb nyomatékkal 127 lb-ft-nál. Ehhez további légszűrőket, üzemanyag-befecskendezőket, ECU programot és egyéb vezérműtengelyeket is javítottak.
úgy tűnik, 1994-2001 Integra, 1992-1996 JDM Honda Domani, és 1993-1994 JDM Honda Integra. A Redline 6800 fordulat / perc (7200 fordulat / perc a Domani-n). B18B2 verzió az ausztrál piacon.
a B18B3 a Dél-afrikai és közel-keleti Honda Civic számára készült változat, amely 143 le és 123 lb-ft nyomatékot produkál. Analóg változata, a B18B4, 140 lóerőre és 126 lb-ft nyomatékra növelte a teljesítményt. Mindkettőnek ugyanaz a tömörítési aránya 9-nél.2
B18C Type R a sport változata a B18 vonal kifejlesztett Honda Integra Type R. fel van szerelve egy új szívócsonk és VTEC rendszer, amely bekapcsolja a 5,8000 RPM redline jelek 8,300 RPM.
a B18C motorok 197 LE teljesítményt, 131 lb-ft nyomatékot és 11,1-es nagyobb tömörítési arányt képesek előállítani. A JDM B18C analóg változata, a B18C1, az USDM Acura Integra GSR számára készült, és alacsonyabb tömörítési aránya 10, VTEC elkötelezettség 4400 fordulat / perc, 170 LE és 128 lb-ft nyomaték.
a Honda kiadta a B18C2-t a B18C1 analógjaként, és a Honda Integra VTi-R számára tervezte Ausztráliában és Új-Zélandon. Ezzel szemben a B18C3 Ázsiára, a B18c4 pedig a Honda Civicre vonatkozik Európában.
a B18C5 a JDM B18C Type-R analógja az USDM Acura Integra Type R-hez.új dugattyúkkal, mélyebb szelepkönnyítésekkel, megerősített vezérműtengelyekkel és könnyebb összekötő rudakkal rendelkezik.
továbbá, előre portolás készült, dupla szeleprugók, nagyobb fojtószelepház, új gyújtógyertyák, könnyű szívószelepek, és egyenesebb kipufogórendszer. Fel van szerelve egy VTEC rendszerrel, amely 5700 fordulat / perc sebességgel, redline 8300 fordulat / perc sebességgel kapcsol be.
195 lóerőt, 10,6 tömörítési arányt és 130 lb-ft nyomatékot képes előállítani. A B18C6 azonban az európai piac analógja, a B18C7 pedig az ausztrál piac analógja.
fej-fej
már megbeszéltük az egyes motorok egyedi tulajdonságait, és mindkettő példaértékű gép, és a maga módján és stílusában lenyűgöző. Mindkettőnek előnye van a másikkal szemben, és összehasonlításuk véget nem érő feladat, mert a választás inkább személyes preferencia, mint Népszerűség.
a Honda B16 és a Honda B18 két különböző gép a saját gyepükön. A B16 az 1,6 literes elmozdulást futtatja, míg a B18 1,8 literes, és messze a legnyilvánvalóbb különbség.
a B16 vonalból származik a B16B motor, amely nagy fordulatszámú nyomásával 185 lóerőt képes előállítani. A B18C azonban a teljesítmény és a nyomaték szempontjából söpörné a B16-ot, különösen készlet formájában. A B18C 197 Le-t és 131 lb-ft nyomatékot produkál, míg a B16 csak 117 lb-ft nyomatékot képes előállítani.
de ha a korábbi B16 modelleket választaná, akkor ez a kettő közötti egyoldalú leszámolás lenne, mivel specifikációik alacsonyabbak a B16B-nél.
az egyik dolog, ami eldöntheti e kettő között, az árkülönbség.
a B18 motorok drágábbak, mint a B16, talán azért, mert népszerűek az autóközösség körében, de a B18s többletköltségei beárnyékolják azokat a költségeket, amelyeket a b16s korszerűsítése során fedez; és a B16s képes elérni a B18 szintet megfelelő hangolással és unalommal. Ehhez hozzá kell adni, hogy a B16 alkatrészei olcsóbbak, és sok lehetőség áll rendelkezésre.
Továbbá, ha projektautót tervez építeni, vagy valamilyen változtatást szeretne, a B16 motorok alkalmasak a könnyű alvázra, és maximalizálják a nyomatékot, míg a B18-asok kiváló kezdeti motorok, különösen, ha az állomány teljesítményére gyökerezik.
összefoglaló
a B16 és a B18 motorok egyaránt tiszteletre méltó és megbízható motorok. A B16 a VTEC úttörője és a nagy lóerő / liter arány, míg a B18 továbbra is uralja a játékot hatalmas teljesítményével és félelmetes készletformájával, amely még a B sorozat szövetségeseit is elkábítja.
nem fogod megbánni, hogy a kettő közül egyiket is birtokoltad, mert különböző formákban mutatják be magukat, amelyek megfelelnek az Ön igényeinek. Csak rajtad múlik, hogy melyiket választod és elfogadod a pénzed.
remélem, hogy megtisztítottunk néhány felhőt a fejében a két motor között évek óta zajló informális vitákkal kapcsolatban. Mindkettő nagyszerű és kiváló.