az ismétlődő hangzás kockázatával, hadd mondjam el még egyszer, hogy ha egy alkalmazás-specifikus szénhidrátot vásárolt, akkor valószínűleg csak minimális beállításokat kell tennie a keverék kalibrálásához. Csak akkor valószínű, hogy befut egy probléma az alapjárati és átmeneti kalibrációk, ha a szénhidrát van út off spec az alkalmazás.
ez a Tech tipp a teljes könyvből származik, DAVID VIZARD HOW to SUPER TUNE AND MODIFY HOLLEY karburátorok. Az egész témáról szóló átfogó útmutatóért látogasson el erre a linkre:
tudjon meg többet erről a könyvről itt
ossza meg ezt a cikket: kérjük, ossza meg ezt a cikket a Facebook-on, fórumokon vagy bármely olyan klubban, amelyben részt vesz. Akkor másolja be ezt a linket megosztani: https://musclecardiy.com/performance/holley-carburetor-idle-and-transition-circuit-calibration-guide/
például volt egy 10,5:1 350-ci versenymotorom, amely vaskos futó volt, de az osztály, amelyen futott, megváltoztatta a motorszabályokat. Úgy éreztem, hogy ez a motor nagyszerű utcai motor lenne. A 830-cfm carb (módosított 750) erősen átdolgozott darab volt, és csúcsminőségű volt a versenyalkalmazásban. Ennek a motornak az utcai motorra való átalakulása alig vett igénybe többet, mint a bütyök váltása a nagy versenycsiszolásról a mérsékelt utcai őrlésre. A különbség a versenykamera esetében körülbelül 4-5 hüvelyk, az utcai kamera esetében pedig 11-12 hüvelyk üresjárati vákuum volt. Többek között a sikeres átalakítás magában foglalta az alapjárati sugár átméretezését és a pillangók cseréjét, amelyekben túl nagy idlebypass lyukak voltak. Ezenkívül kisebb gyorsító szivattyú squirtereket és egy szivattyú bütyköt telepítettek; mechanikus másodlagos kapcsolást alkalmaztak, amely a másodlagos nyitást a lehető leghosszabb ideig késleltette. Az eredmény körülbelül 490 ft-lbs nyomaték és lóerő volt, csak félénk az 515-ről.
ezek az alapjárati keverék beállító csavarjai (sárga körök). Bár a legnagyobb hatással vannak az alapjárati keverék végső beállítására, semmiképpen sem az egyetlen tényező.
ez a fejezet azt tartalmazza, amit tudnod kell, hogy jó legyen az alapjárati és átmeneti áramkörön, hogy szinte minden szénhidrát működjön az alkalmazásodhoz, vagy egyszerűen csak finomhangolja az egyiket, amely csak rövid a tökéletes.
alapjárati keverék kalibrálása
ezen a ponton működő motorral kell rendelkeznie (lásd az “alapjárati keverék” részt, 29.oldal, 3. fejezet). Ha a motor üzemi hőmérsékleten van, elkezdheti. Feltételezve, hogy az oxigénérzékelő nem része a hangoló berendezésnek, mindent vizuálisan kell elvégezni a kipufogócső füstjének vagy vákuummérőjének leolvasásával, vagy egyszerűen hallgatással. Az első lépés az, hogy egy jó vákuummérőt csatlakoztasson egy sokrétű vákuumforráshoz (vagyis a fojtószelep pillangók alól).
ellenőrizze az üzemanyagtartályok üzemanyagszintjét, majd szükség szerint állítsa be (a részleteket lásd a 12.fejezetben). Ha az eredeti beállítások még mindig a helyükön vannak, az alapjárati keverék csavarjainak két fordulónak kell lenniük az ülő helyzetből. Ha az alapjárati jetting körülbelül megfelelő, akkor ennek a beállításnak olyan keveréket kell eredményeznie, amely a gazdag oldal felé hajlik (lásd a 2.21.ábrát a 21. oldalon). Ha komolyan gondolja az alapjárati és átmeneti áramkörök hangolását a legjobb eredmény érdekében, különös tekintettel a maximális üzemanyag-hatékonyságra, akkor elkezdi értékelni a carb-t, amelynek cserélhető levegő vérzik a carb fő testében. Az alapjárati keverék kalibrálásának lépései: fokozatosan forgassa be az alapjárati keverék csavarjait. Kezdje mindegyik negyed fordulattal, majd állítsa be az alapjárati fordulatszámot a megfelelő fordulatszámra. A nagy bütykös motornak nagyobb alapjárati fordulatszámra van szüksége, amely általában körülbelül 1000 fordulat / perc; a szokásos utcai bütyöknek körülbelül 600 fordulat / percre van szükségük.
gyakorlatilag minden öntött alaplemez szénhidrátnak van egy vákuumportja (nyilak), amely a pillangó alsó részéhez csatlakozik, hogy leolvassa a sokrétű vákuumot. A Billet alaplemezek leggyakrabban nem, ezért meg kell fúrni a szívócsatornát és telepíteni kell egy szerelvényt. Vegye figyelembe az itt használt vákuummérő méretét. Ez a minimális méret, amelyet használnia kell.
az alapjárati előtolás korlátozása (alapjárati fúvókák) különböző helyeken helyezhető el a különböző adagolóblokkokhoz. A bal oldalon (piros nyíl) a rögzített típus, amelyet a szokásos adagolóblokkokban leggyakrabban látnak. A jobb oldalon (sárga nyíl) a cserélhető stílus a Holley carbs Ultra sorozatához.
cserélhető alapjárati légtelenítőket (sárga nyilakat) használnak a csúcskategóriás utcai és verseny Holley szénhidrátokban, megkönnyítve a váltást. Ha rendszeres szénhidrátja van, a levegő vérzése préselt (piros nyilak) elemek, így azok cseréje csak a nagyobb fúrásra vagy kihúzásra, valamint a kisebbek telepítésére korlátozódik.
itt az alaplemez háttérvilágítással jelzi, hogy a pillangónak mennyi rést kell feltárnia alapjáraton. A maximális érték 0,04-0,06 hüvelyk, az alsó határhoz közelebb előnyösebb.
a Holley Ultra modelljei állítható alapjárati levegő bypass csavarral (sárga nyíl) rendelkeznek. A bypass levegő áthalad a kék nyilak által jelzett lyukakon.
a szükséges mennyiségű üresjárati levegő ellátásához anélkül, hogy az összes átmeneti nyílást felhasználná, szükség lehet lyukak fúrására a pillangókba.
az elsődleges alapjárati fordulatszám-beállító csavar gyakorlatilag minden carb modellnél közös.
a másodlagos alapjárati fordulatszám-beállítás (nyíl) a normál öntött alaplemez modellek alsó oldaláról történik.
itt érdemes néhány üresjárati kísérletet végezni. Próbálja meg beállítani a fordulatszámot arra a pontra, amikor a motor éppen elakad. Ha beállította ezt a fordulatszámot, állítsa az alapjárati fordulatszámot körülbelül 100 fordulat / percre magasabbra. Folytassa a keverék csavarjainak fokozatos beállítását, amíg el nem éri a legnagyobb elosztó vákuumot. Amint a keverék közeledik az optimálishoz, előfordulhat, hogy újra be kell állítania az alapjárati fordulatszámot, mivel az optimális keverék alacsonyabb, stabil alapjárati fordulatszámot is lehetővé tesz. Ha az alapjárati keverék csavarjai alig különböznek az alapjárattól a teljes bemenettől a teljes kimenetig, akkor tisztességes tét, hogy a pillangók túl messze vannak az átmeneti nyílásban. Ha az alapjárati jetting rendben van, az alapjárati keverék csavarjainak ideális esetben körülbelül egy fordulatnak kell lenniük, bár 1/2-től 11-ig 2 fordulat elfogadható.
Ezután ellenőrizze az alapjárati fordulatszám-beállító csavarok helyzetét. A 4. fejezet szerint ezekkel a két fordulattal kezdted, megnyitva az elsődleges (vagy elsődleges és másodlagos) pillangóit. Ha kielégítő alapjárati fordulatszám érhető el az alapjárati fordulatszám csavarokkal kevesebb, mint két fordulattal, akkor jól néz ki. Ha több mint két fordulatot vesz igénybe, akkor lehet, hogy a küszöbön áll, vagy akár be, túl sok átmeneti rés felhasználása. Ebben az esetben a motor valószínűleg megbotlik közvetlenül az emlékeztető által vezérelt fő sugáráramkörbe való belépés előtt.
elvégezhet egy felületes ellenőrzést, hogy megállapítsa két lehetséges probléma létezését: idle jetting mérete és az átmeneti slot használat.
üresjárati sugárhajtómű mérete
a sugárhajtómű méretének ellenőrzésének egyik módja a 3000 fordulat / perc teszt használata. Lassan kinyitja a fojtószelepet, hogy a gázpedál ne kerüljön működésbe. Ez megállapítja, hogy a motor tisztán 3000 fordulat / perc sebességgel jár-e habozás vagy gyújtáskimaradás nélkül. Ha igen, a Beállítás legalább közel áll a követelményhez. Ha a motor megbotlik, és a keverék csavarjai több mint 11 6db kiderül, ez annak a jele, hogy a keverék megy sovány. Ebben az esetben az alapjárati sugárnak nagyobbnak kell lennie, vagy a légkorrekciónak kisebbnek kell lennie. Jó teszt az, ha egy fából készült fogpiszkálót ragasztunk az egyik alapjárati légjavító fúvókába, hogy lássuk, segít-e a 3000 fordulat / perc tesztben. Bár ritkán fordul elő, ne feledje, hogy ez túlságosan gazdagíthatja az áramkört, és a motor most megbotlik, mert túl gazdag.
mivel a levegő korrektor jet könnyebben hozzáférhető és gyorsan változik, én általában rejet itt, nem pedig az alapjárati jet. Bármelyik sugárhajtással az átméretezést egyszerre körülbelül két ezreddel kell elvégezni. Ha a szénhidrát nincs felszerelve cserélhető fúvókákkal, helyezzen be egy finom darab biztosítékhuzalt (benne egy kanyarral, hogy ne menjen egészen az alapjáratba), hogy elzárja a levegő egy részét, amely a légkorrekciós sugárba kerül. Ha van egy fix alapjárati jet, átméretezés a legjobb módja egy pin tokmány és egy jet fúró készlet.
Transition Slot használat
mielőtt bármilyen alapjárati jet átméretezés, győződjön meg róla, hogy vizsgálja meg a lehetséges alternatív kérdés, hogy vezethet egy off-tétlen megbotlik. Lehet, hogy az átmeneti rés túl nagy részét felhasználják az elfogadható alapjárat eléréséhez; bár ez a probléma gyakrabban jelentkezik, amikor a motort alacsony sebességű körutazással arányos terhelés alá helyezi. Ha a rés túl nagy részét fedik le alapjáraton, akkor nincs elegendő rés hossza ahhoz, hogy hatékonyan átvigye az átmenetet a fő áramkörökbe. A szénhidrát alsó részétől körülbelül 0,060 hüvelyk abszolút határnak kell tekinteni.
az átmeneti rés túlzott használata az alapjárati keverék csavarjainak beállítását is érzéketlenné teszi. Ez csak akkor lehetséges, ha a bütyök nagyobb, mint egy tipikus készlet. Tehát a csökkentett vákuum miatt alapjáraton meg kell növelni a szénhidráton keresztül elérhető áramlási területet. Egy kis lyuk fúrása az elsődleges pillangókban gondoskodik róla.
Kezdje egy 1/16 hüvelykes lyukkal, és dolgozzon körülbelül 1/8 hüvelykre. Ha a probléma javult, de nem gyógyult meg teljesen, kezdje el fúrni a másodlagos pillangókat. Ne feledje, hogy csak egy nagy kamerás all-out versenymotorhoz négy 1/8 hüvelykes lyuk szükséges. Ha a szénhidrát állítható alapjárati levegő bypass található a légszűrő csap alatt, akkor ez a lyukfúrás felesleges. Ha túl sok átmeneti nyílás fedetlen, nyissa ki az alapjárati levegő bypass több, így a fojtószelep pillangók lehet közel zárt.
oxigénérzékelők
ha van oxigénérzékelő keverék mérése, az alapjárati kalibrálás sokkal könnyebb. Az alapjárati / átmeneti kalibrálás elvégzéséhez ugyanazon a folyamaton megy keresztül, mint fent, de előnye, hogy tudja, mi a levegő/üzemanyag arány az adott pillanatban. A leggyakrabban feltett kérdés az, hogy milyen arányt kell használni az üresjárathoz? Melyik Arány adja a legjobb eredményt, általában motoronként változik. A legszűkebb levegő/üzemanyag arányt kell beállítania, amely biztosítja a kívánt alapjárati eredményeket. Javarészt, úgy találja, hogy a hatékony kipufogórendszerekkel ellátott, nagy tömörítésű, rövid töltésű motorok a legszűkebbek, miközben továbbra is jó alapjárati tulajdonságokat produkálnak. A nagy bütykökkel rendelkező motorok általában több üzemanyagot akarnak, ezért gazdagabb keveréket kell futtatnia egy jó üresjárathoz. A legtöbb motor a 13,0-14,0:1 spektrumba esik, bár a gazdaságot célzó motor tapasztalatom szerint képes lehet olyan sovány működésre, mint az 15:1.
a tuskó alaplemez szénhidrátokon a szekunder tetején és alatt egy beállító csavar van.
közúti teszt
itt az ideje, hogy tesztelje hangolási képességeit. Lehet, hogy nem akarja az 5.fejezetben részletezett szélsőségeket a maximális üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében. De ellenőriznie kell, hogy a kalibrációi tisztességes munkát végeznek-e. Vigye a járművet egy sík útra, és tesztelje a kalibrációkat az alapjárattól a fő sugárrendszerre való áttérésig, és ellenőrizze, hogy a carb szükség szerint működik-e. Ehhez nagyon lassan nyomja le a fojtószelepet, hogy elkerülje a szivattyú sugárhajtását. A motornak habozás nélkül simán kell haladnia a nullától 60 vagy 70 mph sebességtartományig. Vegye figyelembe az oxigénérzékelő értékeit, amikor a fojtószelep kinyílik és a sebesség növekszik. A keverék nem lehet gazdagabb, mint 14:1, de ha minden jó a motor specifikációja és állapota szempontjából, akkor a levegő/üzemanyag arányt a 15-16:1 tartományban kell látni. A vizsgálatokat nagy sebességfokozatban kell elvégezni, körülbelül 45 mph-ig. Bármi, ami 17:1 felett van, sovány hiányt eredményez; vagyis, kivéve, ha a motort kifejezetten azzal a szándékkal építették, hogy szuper sovány arányokat tüzeljen. Ha a motor sovány hiányosságot mutat, akkor az első lépés az alapjárati levegő korrektor méretének csökkentése két vagy három számmal. Ha ez nem oldja meg a vezethetőség kérdését, növelje az alapjárati fúvókákat egy-két számmal, amíg meg nem oldódik.
ha a motor csak versenyen használható, az üzemanyag-fogyasztás maximalizálása nem jelent problémát. Mindössze annyit kell tennie, hogy győződjön meg arról, hogy az alapjárati minőség elfogadható, és hogy az alacsony sebességű vezethetőség minden lehet. Érdemes megemlíteni, hogy ha az alapjárati keverék és a fordulatszám optimális, akkor a motor kevésbé hajlamos az elakadásra, ha a tengelykapcsolót túl alacsony fordulatszámon engedik ki. A jó alapjárati beállítás sokkal könnyebbé teszi a paddock körüli mozgást egy versenyen.