mi különbözteti meg a PSS tengelytömítést & miért ismerik el a piacon a legjobbnak?

hogyan működik a PSS mechanikus tengelytömítés?

mechanikus tömítés jön létre egy fordulófelületnek egy álló felülettel való érintkezésével. A PSS tengelytömítés esetében az álló felület egy szénperem, amely érintkezésbe kerül egy rozsdamentes acél rotorral, amely a tengellyel forog. A szénperemet a csónakhoz egy nitril bólintás rögzíti, amely a víznyomás segítségével állandó érintkezést hoz létre a szén és a rozsdamentes acél gyűrű között. Az ilyen típusú tömítéseket a motor mozgása vagy rezgései nem befolyásolják. Az eredmény egy 100% – ban vízálló és teljesen karbantartásmentes tömítés.

figyelem! Minden mechanikus tömítés nagyon hasonló. Van, azonban, nagy különbség van az anyagok felhasználásában az alkatrészekben, majd a tömítések teljesítésének módjában.

anyagok referencia a PSS Tengelytömítéshez:

1. nagy sűrűségű szén/grafit karima ezt az űrkorszaki kompozitot alakra megmunkálják. Az arcot ezután 4 könnyű sávra átlapolják. A telepítés és a működés után a szén / grafit felület ténylegesen polírozza a rozsdamentes acél rotor felületét a működés kezdeti percében. Ez a polírozási folyamat biztosítja a tökéletes tömítést, és kiküszöböli a permetvédő szükségességét. Ennek a kompozitnak a nagy sűrűsége nagymértékben növeli ütésállóságát és kopásállóságát. Legfeljebb 500 Ft üzemi hőmérsékleten a szén minden túlmelegedés ellen védelmet nyújt, ellentétben más műanyag származékokat használó tömítésekkel. A szén/grafit karimát normál üzemi körülmények között soha nem kell cserélni.
2. dupla O-gyűrűk a nitril O-gyűrűk a rozsdamentes acél rotor belsejébe illeszkednek, hogy garantálják a rotor illesztését és tömítését a légcsavar tengelyéhez. A nitril a kőolajtermékekkel szembeni kiváló ellenállása, a hőmérsékletváltozások és a szakadás ellenállása miatt használt anyag. Ezek az O-gyűrűk álló helyzetben vannak, és nem kopnak.
3. rozsdamentes acél ROTOR az egy darabból álló rozsdamentes acél (316 típusú) rotor lecsúszik, és kettős csavarokkal rögzítve van a légcsavar tengelyéhez. A precíziós tűréseket számítógéppel vezérelt esztergák tartják fenn. Megmunkálás után a rotorokat a katonai előírásoknak megfelelően passziválják a maximális korrózióállóság érdekében. A rozsdamentes acél rotort normál üzemi körülmények között soha nem kell cserélni.
4. dupla IMBUSZFEJŰ rögzítőcsavarok az Imbuszfejű csavarokat (a tengely károsodásának elkerülése érdekében) a forgórészbe csavarják, és a propeller tengelyéhez rögzítik. Ezután egy második rögzítőcsavart csavarnak be minden lyukba, hogy rögzítse az első csavart, és megakadályozza annak esetleges kihajtását. A beállított csavarokat Dri-Loc 204-vel kezelik.
5. dupla tömlőbilincsek két rozsdamentes acél tömlőbilincset használnak az ordítás rögzítésére mind a farcső, mind a karima végén.
6. BELLOW Bellow a kőolaj alapú termékekkel szembeni ellenállás és a retenció. Ez biztosítja a tartósság, az erő és a rugalmasság legjobb kombinációját. Az ordítás hátsó cső vége 1/4″ lépésekben kapható. Megrendeléskor mind a tengely, mind a hátsó cső átmérője szükséges.