“a White Star Line gőzöseinek triumvirátusa a Gigantic, az Olympic és a Titanic volt. Ezeknek a hajóknak közös tervezési tervük és közös témájuk volt: a nagyság. Fehér csillag elnöke J. Bruce Ismay és Lord William Pirrie, a shipbuilders Harland & Wolff elnöke úgy becsülte, hogy körülbelül másfélszer akkora, mint a Cunard Line legnagyobb hajói . Ismay és Pirrie korai vázlatai a hajókról két árbocot és négy füstölőt tartalmaztak — a hajóknak csak háromra volt szükségük a működéshez, de egy negyediket hozzáadtak, hogy a terv szimmetrikus legyen, majd később szellőztető rendszerré alakították át. Alexander Montgomery Carlisle-t nevezték ki a projekt vezető tervezőjének, ezt a pozíciót később Pirrie unokaöccsének adták át, Thomas Andrews.
építeni egy biztonságos hajó 882.5 láb (268,8 méter) hosszú és 92,5 láb (28,2 méter) széles, bruttó súlya 45 000 tonna (40 823 tonna), néhány innovatív hajóépítési technikára és anyagra volt szükség . John Brown hajógyártó cége kötelezte Ismayt és Pirrie-t acéllal és turbinákkal. A Parson turbinája elengedhetetlen fejlemény volt az építési folyamatban — működtette a hajó két dugattyús motorja által termelt kipufogógázt, amelyek közel négy emelet magasak voltak. Ez az elrendezés, kombinálva két háromlapátos légcsavarral, amelyek mérete 23,5 láb (7.2 méter) átmérőjű, 17 láb (5,2 méter) négylapú légcsavar, amely a hajó kormányának közelében található, elegendő lóerőt termelt a 24 csomós sebesség eléréséhez .
hirdetés
a hajók hatalmas mennyiségű energiát igényeltek, és ezek az erőművek a hajótestben helyezkedtek el. Egy turbinaszobát, egy gépházat, hat kazánházat, 11 fűtőtestet, valamint a fűtőberendezések és hűtőberendezések helyiségeit válaszfalakkal megerősített válaszfalak választották el egymástól. A hajók fedélzetén egy másik újítás a vízzáró ajtók voltak, amelyeket automatikusan vagy kézi vezérléssel le lehetett dobni. Thomas Andrews elmélete a vízzáró ajtók mögött az volt, hogy vészhelyzet esetén bezárhatják az elárasztott rekeszeket. Úgy tervezte, hogy a hajók a felszínen maradjanak, a 16 rekesz közül kettő elárasztva; a hajónak akár három vagy négy vízzel töltött rekesszel is képes volt tovább vitorlázni. A hajótestben lévő gépek felett az A-F betűkkel ellátott fedélzetek mindent tartalmaztak a kabinoktól és az étkezőktől a török fürdőkig. (A következő részben többet fogunk olvasni ezekről a fedélzetekről.)
ezeknek a grandiózus terveknek azonban volt egy fogása: egyetlen építési Aréna vagy indítóhely sem tudta befogadni a hajókat. Tehát mielőtt a hajókat megépíthették volna, a fehér csillag dokk és a nagy portál volt. A nagy bak egy 10 daruból álló sorozat volt, amely a munkásokat és az anyagokat a fedélzet magasságába tudta emelni, amelyre az építést rendelték. Az olimpiát először 1911-re építették és fejezték be, a Titanic pedig 1912-ben készült el, közel 11 000 ember építési erőfeszítései után .
ezután megvizsgáljuk a Titanic szerkezetét és belső kialakítását.