vannak tippek az adott motorkerékpárhoz megfelelő arányos kialakítás előállításához. Útmutatóként oldalkocsi súlya legyen 1/3Rd a motorkerékpár súlya. A modell itt az R60 / 6 BMW.

a választott design kölcsönzött erősen a klasszikus Steib tervez. Ezek a németországi oldalkocsik 8 szegmensű “zeppelin” stílusú karosszériát tartalmaztak egy külső karika keretben. Az eredetik acélból készültek, általában fekete vagy drapp olívafestékkel készültek.

oldalsó autó kialakítása

az alább látható kialakítás 5 láb 10″ utassal van modellezve.

a fülke szélessége 500 mm, 1430 mm lábtérrel.
ezek a méretek határozzák meg a keret szélességét. A kerékpálya a kisebb oldalon 1200 mm-nél lenne, anélkül, hogy túl keskeny lenne.
az oldalkocsi kerékvezetékét névleges 250 mm-re állították, de a motorkerékpár rögzítési pontjaival állítható lenne. Hasonlóképpen a toe – in és a bike lean ugyanúgy állítható.
a váz egy kompakt felfüggesztőkart tartalmazott vízszintes lengéscsillapítóval, a menetmagasságot pedig egy 18″ átmérőjű kerék diktálta.

a keret

a keretet úgy tervezték, hogy két, ugyanazon sugár körül ívelt főkarikából álljon; az egyik az oldalkocsi elején, a másik pedig a tetején, amely kapaszkodóként is működik.

hátul egy egyenes összekötő darabot használnak a keret oldalai között.

mindkét oldalon S-kanyar volt, részben a stílus jellemzőjeként, valamint a felfüggesztés kialakításának alakja érdekében.

egy későbbi kiegészítés egy újabb hurok hozzáadása volt az alváz alá, hogy rögzítési pontot biztosítson a keret hátulján, valamint megerősítse a felfüggesztés forgási pontját.

a felfüggesztés forgócsapjai 6 mm vastag acéllemezből készültek, a malomon párként vágva a szimmetria biztosítása érdekében.

felfüggesztés

a választott felfüggesztési kialakítás az volt, hogy vízszintes lengéscsillapítót hajtson végre a kerék harangcsavarján keresztül. A lengőkar forgócsapja görgős csapágyakat használna.

a kart úgy tervezték, hogy illeszkedjen a kiválasztott kerék-és tengelyszerelvényhez, és biztosítsa, hogy a gumiabroncs ne legyen a kereten.

a lengőkar 3 mm vastag 30 mm-es dobozrészből és 6 mm-es lemezacél alkatrészekből, valamint néhány esztergált acél alkatrészből készült.

karosszéria

az oldalkocsi karosszériájának nyolcszögletű orrszakasznak kellett lennie, amely hátul négyzet alakú szakaszba olvadt. A gyártás egyszerűbbé tétele érdekében csak 2D görbéket használtak, így nincs szükség panelverésre.
az első három szakasz is megállna az utasnyílásnál, így valójában csak az 5 alsó elülső részt kell egyesíteni a 3 hátsó szakaszba

a terv az volt, hogy rajzokat készítsen azokról az alkatrészekről, amelyeket lézerrel vágnak és hajtogatnak, hogy megkönnyítsék az összeszerelést és kevesebb hegesztést igényeljenek.

anyaga 1,5 mm vastag alumínium volt.

ezek a rajzok a vágó által gyártandó és hajtogatandó javasolt alkatrészeket mutatják be. Nem tudták elvégezni a hengerelt orrszakaszokat.

a felső panel volt a legnagyobb része és a legbonyolultabb. Az alsó panelt fülekkel hajtogatnák, hogy összekapcsolják az oldalakat.

a kisebb alsó negyedpaneleket lehetett a legegyszerűbben vágni, de csavarást igényeltek, hogy illeszkedjenek. Ezek a panelek lennének a kulcs a 8 oldalas Elülső, a 4 oldalas hátsó fordításához.

Gores
az oldalkocsi eleje alapvetően félgömb alakú volt, 8 profilos szegmensből készült. Az ilyen típusú szegmenseket goresnek nevezik. A Gores 2D profilok, amelyek kombinálhatók a 3D testek közelítéséhez.

ezeknek a góráknak a profilját CAD segítségével számítottuk ki az itt bemutatott sorrendben.

először egy megfelelő anyagvastagságú vakot hoztak létre.

ezután az üres részt az oldalkocsi orrának megfelelő sugárra hajlították.

ebben az esetben a belső sugár 250 mm-rel kisebb volt, mint a felső és alsó lapok vastagsága.

az alkatrészt most elölről nézve vágták le, majd Vee alakú szerszámmal vágták az ábrán látható módon.

a forgácsolószerszám az alkatrész külső szélétől indult, és a Vee alakja középen szimmetrikus az alkatrész középvonala körül. A Vee magassága elegendő volt ahhoz, hogy elérje az éppen kialakult kanyar végét.

ahogy az várható volt, a Vee csúcsánál a szög 45 ons volt, ami azt jelenti, hogy a 8 gores az orrnál a teljes 360-at teszi.

ez az alábbi vágás adta a végső gore profilt

végül az alkatrészt kibontottuk, hogy az alább látható kívánt alak 2D profilját kapjuk.

ebben az esetben a gore nem volt állandó sugarú, így nem lehetett méretezni. Egy DXF fájlt adtak a lézervágónak, hogy a profilt egyenesen a CAD-ből vegyék.

mind a 8 gores azonos profilú lenne.

egy másik szempont, amelyet érdemes megjegyezni, hogy bár az alsó negyedpanelek gorái ugyanolyan profilúak voltak, mint a többi; a panel középvonalától szögben kellett őket elhelyezni, hogy a felszerelés után geometriailag helyesek legyenek.

a panel elcsavarodása azt jelentené, hogy a panelnek csak egy sarka lenne 90 db. A többieket ki kell dolgozni.
a szögeket úgy számítottuk ki, hogy megnéztük a szomszédos panelek élhosszát, és két metsző kört rajzoltunk. A 205 mm-es volt az összes gores szélessége.

az alábbiakban a lézerrel vágott és hajtogatott panelek a fenti design.

a keret építése

a keret 38 mm átmérőjű, 2 mm falvastagságú csőből készült.

az ‘ S ‘ kanyarokat és az első gyűrűvel hengerelt karikát külön részekben kellett elkészíteni, és egy belső hüvelyt kellett összekötni.

az alkatrészeket a marógépen egy 38 mm-es vágóval bevágták, és a tervdokumentumnak megfelelően hegesztették a helyére.

a lengőkart 30 mm-es acéldoboz szakaszból megmunkálták, 3 mm falvastagsággal. Ezt a tengelyház és a lengőkar csapágyainak néhány elfordított alkatrészével kombinálták.
6 mm-es lemezt használtunk a lengéscsillapító és a karok közötti szövedék villás végének létrehozásához.
a szerelvényt in situ hegesztéssel hegesztették az igazítás biztosítása érdekében; majd egy professzionális hegesztő hegesztette a TIG-t.

az alábbi képen látható a keret a kerékpár összeszerelése után. A kábelköteg a kábeltartókon keresztül menetes, a lámpákat is összeszerelték.

oldalkocsi rögzítés

a terv egy 4 pontos rögzítő rendszer használata volt, amely meglehetősen jellemző egy közepes méretű motorkerékpárra, könnyű oldalkocsival.
az alsó hátsó rögzítési pont egy gömbcsukló lenne, amely lehetővé tenné a szög beállítását mind a vízszintes, mind a függőleges síkban. Ez lehetővé tenné a lábujj és a kihajlás beállítását.
az alsó elülső szerelvényt úgy tervezték, hogy vízszintes beállítással rendelkezzen, így a lábujj beállítható anélkül, hogy befolyásolná a sovány vagy az oldalkocsi magasságát.
a felső két rögzítés szabványos állítható támaszték lenne a beállítás befejezéséhez. Az alábbiakban további részleteket ad ezekről a részekről.

a tipikus 4 pontos rögzítőrendszer ezen felülnézete egy fontos pontot szemléltet.
az alsó rögzítések zöld színnel, a felső pedig lila színnel jelennek meg.

az alsó illesztések párhuzamosak lehetnek. Ez rendben van, és megkönnyíti a kerékpár beállítását.

a felső láncszemeknek azonban szögben kell lenniük. Ez a háromszögelés segít az oldalkocsinak és a kerékpárnak merev maradni anélkül, hogy támaszkodna a bilincsek súrlódására, hogy mindent a helyén tartson.

alsó hátsó szerelés

az alsó hátsó szerelés használt használt gömbcsukló. Ez egy régi kerékpár oldalkocsis része volt, így elég erős volt a feladathoz. Ez is zárható volt, ami segítene mindent mereven tartani, miután a szögeket beállították.

ez volt az egyetlen szerelés, amelyet nem kereszteztek a motorkerékpár vázán.

a szerelvényt hátul az utas lábcsapjához, elöl pedig a hátsó motorcsavarhoz rögzítették. A felhasznált anyag 10 mm vastag acél lapos volt, és a két szalagrész közötti eltolást egy acélcső hozzáadásával helyezték el, amely szintén a gömbcsukló szárát vette fel.

a keret bilincs képes lenne csúszni és elfordulni az oldalkocsi keretén. Ez lehetővé tenné az oldalkocsi kerékvezetékének kismértékű változtatását, valamint az oldalkocsi magasságának beállítását a szék szintjének biztosítása érdekében.

a kerékpár oldalán lévő gömbcsukló lehetővé tenné a kerékpár dőlésének és lábujjának beállítását.

alsó elülső szerelés

az alsó elülső szerelést úgy tervezték, hogy hosszúsága állítható legyen, hogy a lábujj beállítható legyen; és állítható magasság, hogy az oldalkocsi kiegyenlíthető legyen.

Y alakú rész készült 25 mm vastag falú acélcsőből. Ezt merev szerelvényre erősítették és hegesztették.

ez a kialakítás lehetővé tette a kapcsolat, hogy törölje a hengerfej, valamint adott egy szép vízszintes beállítási lehetőség.
a menetes rúd finom, 16 mm-es metrikus menet volt.

ahol az elülső szerelvényt az oldalkocsi keretéhez rögzítették, egy egyszerű acél bilincset használtak. Ez unatkozott, és vágott ugyanúgy a hátsó bilincs része. A két bilincs felét néhány kupakfejű csavarral és egy másik házi szemcsavarral kötötték össze.

a bilincs képes volt elcsúszni az oldalkocsi keretén, valamint elfordulni a szemcsavaron, amely elegendő szabadságot biztosított a lábujj beállításához.

felső első szerelés

a felső első szerelés egy lapos rúd volt, amely közvetlenül az üzemanyagtartály alatt, a kerékpárkeret elején volt elhelyezve. Ez egy 10 mm-es think darab acél rúd két bilincsek hegesztett a megfelelő szögben, hogy megfeleljen a keret. Ezeket az alkatrészeket in situ hegesztették a pontos illeszkedés érdekében.

a kerékpár kürtjét el kellett mozgatni, hogy illeszkedjen a bilincshez ezen a területen. Tehát a szorítórudat fúrták, hogy új szerelvényt hozzanak létre a kürt számára.

a végén a bilincs bár fúrtunk 14mm, hogy egy szemcsavar.

felső hátsó szerelés

a tartót úgy tervezték, hogy az akkumulátor felett üljön, közvetlenül az ülés alatt, hogy az oldalkocsi rögzíthető legyen, miközben továbbra is megtartja az oldalsó panelt a kerékpáron.

ez a konzol 10 mm-es acélból készült, és helyben hegesztették, hogy pontosan illeszkedjen a kerékpárhoz. A hátsó alkeret csavarjait a kereszttartó tartására használták, amelyet aztán az ülés alól kinyúló karral láttak el, hogy egy szemcsavart vegyenek.

a két felső rugó finom, 16 mm-es metrikus menetes rúdból (16 x 1,5 mm) készült.

a villákat a menetes rúdra csavarozták, majd a helyükre rögzítették.

az egyes támaszok teste vastag falú, 25 mm átmérőjű csőből készült, egyik végén egy menetes főnök hegesztett, a másikon pedig egy villás.

minden felső linket rögzített ponton rögzítettek az oldalkocsi keretéhez. Ez a csukló egy átmenő lyuk volt, amelyet a keretbe fúrtak, hogy egy szemcsavart vegyenek fel, majd egy alakú acéllemez felső és alsó részével újra érvényesítsék.

a lemezalkatrészeket fúrórúddal megmunkálták.

Eye bolt

oldalkocsi elektromosság

a törvény előírta, hogy az oldalkocsit fel kell szerelni jelzőfényekkel, első és hátsó helyzetjelző lámpákkal és féklámpával.

ebben a projektben az első jelzőlámpa olyan reflektorfény lenne, amely legtöbbször pilóta lámpával működne, de spotlámpaként működne, amikor a motorkerékpár távolsági fényét használják.

a lámpák csatlakozásait az ülés alól vették.

a hátsó lámpa vezetékeit elvágták, és egy 6 utas csatlakozót forrasztottak a helyére.

külön, vastagabb földhuzalt vittek egyenesen az akkumulátorhoz, hogy az oldalkocsi jó földet kapjon.

Self amalgamating szalagot használtunk, hogy hozzon létre egy kábelezés szövőszék az egyes vezetékek.

a szövőszéket a kerethez hegesztett rövid hosszúságú acélcsővel és a felső hátsó rögzítéssel a keret külső oldalára csavarozták.

a vezetéket ezután a kereten belül vezették, hogy elérje az első és a hátsó lámpákat.

megállapították, hogy A Szilícium cső a legjobb eszköz a keretcsövek lefelé történő elhelyezéséhez a vezetékek áthúzásához.

a belső felfüggesztő lemezhez egy földelési pontot adtak egy 6 mm-es lyuk fúrásával és megérintésével. Ez létrehozott egy Uniót, hogy csatlakozzon a föld vezetékeket, és csatlakoztassa őket vissza a föld terminál a kerékpár akkumulátor.

az oldalkocsi befejezése

itt található az oldalkocsi befejező simításainak leírása, beleértve az ülés felépítését és a csomagtartó csomagtartóját.

az utastér elülső és hátsó széleit öntapadó díszítőcsíkkal díszítették.

ez a szatén fekete műanyag U-csatorna néhány ütköző ragasztóval már benne volt, hogy megtartsa pozícióját.

a kabin padlóját, oldalát és csomagtartóját valamilyen autóipari szőnyeg borította.

ezt kontakt ragasztóval vágták és ragasztották a helyére.

az ülés egy egyszerű rétegelt lemez pad volt kárpitozva.

az ülés volt a fedett fedett, párnázott

az oldalkocsi hátlapjához csomagtartó készült. Az állvány 10 mm-es acélcsőből készült. Az állvány rajza az alábbiakban látható.

4 a megfelelő állványokat úgy megmunkálták, hogy az állványt az oldalkocsi hátlapjához tartsák. Ezek egyszerű lábak voltak, amelyeket acélrúdból fordítottak, és középen m6x1mm-re csapoltak.

egy további sínt adtak az állvány alsó széléhez, hogy elősegítsék a rakomány biztonságát.