a Q egy mérnök, aki képes forradalmi ötleteket és terveket készíteni, és kitalálni a módját, hogy saját maga készítse el őket. Legutóbbi videója, amely néhány nappal ezelőtti elindítása óta jelentős nézeteket gyűjtött össze, megmutatja neki, hogy összeállítja saját hubless kerékpárját.
most miért csinál valami ilyesmit? Miért a fenébe ne!? A Hubless kerékpárok, autók és motorkerékpárok egy olyan ötlet, amely már évek óta létezik. Emlékszem, hogy felnőttem, és láttam a 80-as évek anime műsorait és filmjeit, amelyek hubless kerekes járműveket ábrázoltak. Végül, negyven néhány furcsa évvel később, van egy YouTube-videó mindent, amit tudnod kell, hogy a maga álom gép.

az egész egy 26 hüvelykes Kövér kerékpárral kezdődik, alapvetően bármilyen, amit csak akar, de ehhez a projekthez Q úgy döntött, hogy Crosser márkájú kerékpárt használ. Miután leszerelte az első kereket, eltávolította a csövet és a gumiabroncsot, a küllők a következők; csak a perem marad. Miután ez a szakasz befejeződött, körülbelül egy perc szponzorált anyag kerül beillesztésre, amelyet a fennmaradó lépések követnek.
ezután egy acéllemezre van szükség, amelybe a perem szélességének kontúrját húzzák, majd végül vágják. Annak ellenére, hogy a videó nem mutatja teljes mértékben ezt a lépést, minden gumiabroncshoz két felnire lesz szüksége. Van azonban egy fogás. Ezeknek az extra felniknek olyan kivágásokat kell tartalmazniuk, amelyekben egyszerű ABEC csapágyak, csavarok és néhány anya van elhelyezve. Ez az igazi trükk a kerékpár funkcionalitása mögött. Miután a csapágyakat a megfelelő területre hegesztették, a felnik festettek.
innen a kerékpár kerekét és gumiabroncsát hozzáadják a keverékhez, és a csapágyakkal ellátott gyártott felnikre helyezik. A lovaglás súlyának támogatása érdekében több további csavart használnak, amelyek a felni teljes szélességét átfogják, több csapágyat is beleértve, hogy a felni simán foroghasson. A második gyártott felni a tetejére kerül, a helyére csavarozva, az első gumiabroncs pedig szinte készen áll. A hátsó gumiabroncs pontosan ugyanazt a kezelést kapja, azzal a különbséggel, hogy van egy további lánckerék, amely a kerékpár meghajtására szolgál.

most jönnek a keretmódosítások. Azt hitted, ilyen egyszerű? A villát olyan hosszúságra vágják, ahol egyszerűen az új felnik legfelső részéhez kapcsolódik. A perem szélességére vágott, a villához hegesztett pár félkör alakú lemezzel az első gumiabroncs készen áll a fogadásra.
hátul hasonló kezelésre van szükség. Az ülés és a lánctartók vágottak, rövidítettek, és hasonló támasztólemezekkel vannak felszerelve, mint az első. Ó, az összes váltóalkatrésznek és féknek működnie kell, legalábbis egyelőre. Miután a tartólemezek a helyükön vannak, a hátsó gumiabroncsot ugyanúgy szerelik fel, mint az elsőt.
ha a kerekek a helyükön vannak, de nem lehet úgy mozgatni a kerékpárt, hogy ne nézzen ki úgy, mint egy kétéves, itt az ideje, hogy hozzáadjon egy hajtásláncot. A kezdeti lemorzsolódások eltávolításával a Q A hátsó gumiabroncs elé szerelhető, végül felszerelhető a sebességváltóval és egy extra lánckerékkel.

a hajtókartól egy rövidített láncot használnak a sebességváltóhoz való rögzítéshez, míg egy másik sokkal nagyobb láncot az új lánckerékhez rögzítenek, végül pedig a hátsó gumiabroncson látható óriási lánckerék köré rögzítik. Igen, két lánc van a helyén. Add hozzá a féket a sebességváltó keverékhez, és megvan a saját hubless kerékpárod.
őszintén szólva, ha van egy kis készpénz heverni, és elég jó egy acél vágó és hegesztő, akkor hivatalosan is az egyetlen ember a környéken, esetleg még város, hogy van egy hubless jármű. Alig várom, hogy valaki elvegye ezt a tervet, hozzáadjon hozzá egy láncfűrész motort, és elkészítse a saját hubless motorkerékpár prototípusát. Az csak pár lépésnyire van.