a Cyclocross magazin olvasója és a cross newbie Chris Cowan a tavalyi szezon után fedezte fel crossot, és úgy döntött, hogy tavasszal késő tavasszal épít magának egy kerékpárt, hogy kényelmesen érezze magát az első cross verseny előtt. Végre működik, és megosztotta velünk a tapasztalatait, hogy mindannyian ugyanabban a csónakban tanulhassanak a megpróbáltatásaiból és megpróbáltatásaiból.

az első CX kerékpárom

körülbelül egy hónappal ezelőtt a feleségem zöld utat adott nekem, hogy új acélkeretet vásároljak az országúti kerékpáromhoz. Az eredeti hangmagasság a feleségemnek az volt, hogy veszek egy új keretet, és kannibalizálom az alkatrészek többségét a jelenlegi beállításomból. Nem tudta, hogy egy hüvelyk megadása azt eredményezi, hogy több száz mérföldet veszek. Az egyszerű országúti kerékpár-frissítésem teljes CX kerékpár-építéssé vált.

az elsődleges célom az volt, hogy olyan keretet találjak, amely elég sokoldalú ahhoz, hogy ha kipróbálnám a CX versenyzést, és végül utálnám, akkor is használhatnám a kerékpárt olyan dolgokra, mint a csoportos közúti túrák, a gyerekek körbevezetése a burley-ben és néhány off road buffoonery. Tudtam, hogy acélkeretet akarok, és nem volt elég pénzem, hogy valami egyedi dolgot szerezzek. Kevés választásom volt: mogorva keresztellenőrzés. Salsa La Cruz vagy Soma kettős kereszt. Elmentem a mogorva Crosscheck, mivel úgy tűnt, hogy a legsokoldalúbb és a legtöbb vélemény olvastam volt egy csomó szó, mint a “szerelem” és a “legjobb” és a “kedvenc” őket.

a következő számom a következő volt: “milyen méretet rendeljek?”Úgy tűnt, hogy a 60 cm áll a legközelebb az országúti kerékpáromhoz, de az összes internetes kutatás alapján, amelyet a kerékpár méretezésével végeztem, Valóban szükségem volt valamire a kettő között. Aztán odamentem az üzenőfalakhoz, és megnéztem, hogy valaki más tette-e ezt. Képzelje el a meglepetésemet… a legtöbb azonos mérésű ember a 62 cm-t választja. Ezért úgy döntöttem, hogy fényképeket készítek magamról a jelenlegi beállításomon, hogy megbizonyosodjak arról, hogy a közúti kerékpárom valóban megfelel-e nekem. Miután mindent tárcsáztam, rájöttem, hogy nagyobb keretre van szükségem, ezért megrendelem a 62 cm-t.

most jön a szórakoztató rész… err.. alkatrészek rendelése. Elkezdtem spec ki, mit gondoltam tudtam használni le az országúti kerékpár, de még mindig építeni egy ideális “do-it-all-cyclocross-apokalipszis-kerékpár”. Azt hittem, csak használhatom a hármas hajtókart az országúti motoromról, a váltókkal, váltókkal, ülőoszlopokkal, nyereggel és szárral együtt. Nem voltam biztos a kerékpárban, mivel problémáim voltak a trued tartásával, és több küllőt eltörtem. Úgy hangzott, mint a jó idő, mint bármely frissíteni.

nagyon nem tetszett a hármas használatának ötlete, és ha ma vettem volna egy új országúti kerékpárt, valószínűleg egy kompakt duplát kapnék. Aztán elkezdtem nézni a különböző ‘ cross kerékpárokat a Flickr-en, és észrevettem, hogy sok ember használ 1 6-9 beállítást.

elmentem Sheldon Brown online gear calculator és elkezdtem összehasonlítja a jelenlegi hajtómű a hármas, amit gondoltam lenne ideális hajtómű egy 1 db 9. Folyamatosan kísérleteztem a különböző konfigurációkkal, amíg meg nem állapodtam valamiben, ami a legnagyobb rugalmasságot nyújtja nekem a ‘cross off-season, 42 x 11-34. Ennek a beállításnak gyakorlatilag ugyanaz a hatótávolsága lenne, mint a hármasnak, de a fogaskerekek közötti ugrások nagyobbak lennének. Csináltam néhány józansági ellenőrzést néhány barátommal, és mindenki azt mondta: “ennek működnie kell… tudassa velem, hogy megy.”

ez a döntés volt a fordulópont a build megy a frame frissítés a teljes build. Az országúti kerékpárom 105 hátsó váltója nem támogatná a 11-34-et. Tényleg nem kell egy első váltó vagy váltó, hogy az ügyben. Aztán elolvastam a Cyclocross magazin 2. számát a Shimano váltók keveréséről a Campy váltókkal. Hum … érdekes, tudnék csinálni egy igazi Frankenstein biciklit. Online ugráltam, és elkezdtem összeállítani a következő alkatrészrendelésemet: XT hátsó váltó, Cane Creek fékkarok, 11-34 kazetta és egy jobb Campy Veloce váltó.

Tehát ezen a ponton volt egy új váz, kerekek, fékkarok, kazetta, váltó és váltókar. Olyan közel vagyok, hogy új motorom legyen, akár hozzá is adhatok egy hajtókart, kormányt, ülésoszlopot és szárat… clicky… clicky… clicky… kész.

körülbelül egy héttel később az alkatrészek megjelentek otthon. A feleségem folyton azt kérdezte tőlem: “mennyi dolgot rendeltél?”És félénken válaszolok:” Ó, tudsz néhány dolgot, amit elfelejtettem … itt – ott.”És azt mondta:” Nos, úgy tűnik, elég cuccot rendeltél egy egész motorhoz!”Pöcsök! Elkapott! A következő dolog, amit mondott, teljesen elrettentett, ” jól, megérdemelsz egy új kerékpárt!”Majdnem térdre estem és sírni kezdtem!

mivel először megrendeltem a keretet és a headsetet, el tudtam vinni egy helyi boltba, hogy az alsó konzolt és a headsetet beszereljem. Aztán kezeltem a keretet néhány J. P Weigle Keretmegtakarítóval, és hagytam, hogy egy éjszakán át üljön, miközben több alkatrészre vártam. Ahogy megérkeztek, elkezdtem csavarozni a dolgokat az új babámra … kerekek… szár… kormány… aztán késés volt a többi alkatrészben. Ugh az alkatrészek várakozásának gyötrelme!

néhány napig meglátogattam a befejezetlen babámat, és megpróbáltam elképzelni, hogy lovagol rajta. Munka előtt besurrantam hozzá, csak hogy megszerezzem az új biciklimet. Szörföztem fotók Flickr más népek Crosscheck épít, elképzelni, milyen érzés lehet lovagolni. Éjszaka arról álmodtam, hogy lovagolok rajta, a várakozás fájdalma lassan megölt. UGHHH!!!

ezután megérkezett az utolsó rész. Mindenem megvolt ahhoz, hogy befejezzem a babámat. Minden olyan simán csavarozott, ahogy vártam. A Shimano-Campy keverék tökéletesen működött. Ez túl szép volt ahhoz, hogy igaz legyen. Az egyetlen boo-boo tettem nem kapok a kábel ház hossza jobb. Beletelt több kísérletet, hogy a hátsó fék ház elég rövid, hogy ez útvonal ki minden szűk kanyarban, de nem túl hosszú, hogy pazarló. A kerékpárom teljes volt! Elvittem az első útra, és fültől fülig mosolygott.

ott, ahol néhány hibát találtam. Az első az volt, hogy a lánc kissé túl laza volt, de a Crosscheck lemorzsolódásának köszönhetően meg tudtam húzni. A lánc lazaságának szigorítása során nem tettem egyenletesen, és egy kerékpáros társam rámutatott, hogy a hátsó kerék nem egyenes. Túl szorosan vezettem a hátsó váltó kábelét, így néhányat ki kellett engednem, néhányat pedig vissza a hordóból, hogy megkönnyítsem a váltás hangolását.

az első terepjárómon az első fék meghúzódott, és elkezdett húzódni a felni. Mindent megnézek, észrevettem, hogy a bal fékkar megcsavarodott, mert nem húztam meg eléggé a rögzítőcsavart… Hoppá! Azt is észreveszem, hogy miközben olyan ösvényeken lovagoltam, ahol kényelmesebbnek éreztem magam a motorháztetőn vagy a cseppekben, soha nem használtam egyszer a Crosstop karokat. Ezért levettem a karokat, és kicseréltem a fékkábeleket néhány teflon-bevonatú kábelre (mivel az eredetit túl rövidre vágtam). A kábelvezetést az első fékre is rögzítettem, így a művelet simább volt.

itt vannak a végleges építési SPECIFIKÁCIÓK:

keret és Villa: Surly Crosscheck 62 cm – ködös hegyi szürke

hajtókar: Sugino Messenger 175 mm 130 BCD

alsó konzol: Truvativ négyzet kúpos LE 108 mm

pedálok: Crank Brothers Candy

chainrings: salsa 42T a salsa átkelés őr 130 BCD

hátsó váltó: shmano XT Rd-M761 SGS hosszú ketrec

kábelek: Dura Ace

kazetta: Sram PG-950 11-34t

lánc: SRAM PG-970 9 sebesség

váltó & karok: Campagnolo Veloce Infinite Escape (jobbra) és Cane Creek SCR-5 Aero fék

fékek: Shimano BR-550 konzol első és hátsó

kormány: Salsa Bell Lap

szár: Ritchey WC 110 mm

szalag: Forte márvány Piros/Fekete

gumiabroncsok: Ritchey Speedmax Comp 700 x 35C

agyak: Shimano LX M580 első és hátsó

küllők: DT svájci bajnok 14g

felnik: Salsa Delgado kereszt – 32H első és 36h hátsó

Ülésoszlop: Titec El Norte

nyereg: Selle Italia Prolink

bámulatosan minden nagyon simán ment, az egyetlen igazi csuklás, ahol a kábelvezetéshez kapcsolódott, és elfelejtette meghúzni a fékkarokat. Nem rossz, tekintve, hogy ez volt az első alkalom, hogy részben felépítettem egy kerékpárt.