beleszerettem a Turbófeltöltőkbe, amikor apám vett egy Saab Turbót a 80-as évek elején, még csak gyerek voltam, de bele voltam ragadva abba a Turbórúgásba.

a turbó több okból is meghiúsulhat, de itt van a 8 leggyakoribb ok:

1. Blokkolt légbeömlő
2. érzékelő hiba
3. feltöltött levegő cső hiba
4. hulladék-kapu hiba
5. hulladék-kapu működtető hiba
6. hulladék-kapu mágnesszelep hiba
7. fújja le szelep hiba
8. Turbo hiba

húsz éve vagyok szerelő, és a turbók nagy lépéseket tettek a teljesítmény és a megbízhatóság terén. Ebben a bejegyzésben, megvizsgáljuk a nem növelő turbó körüli leggyakoribb kérdéseket, szíjazd be magad!

Mi A Turbó?

a turbók visszatértek! Egyszer csak a csúcskategóriás sportmodelleket turbófeltöltővel díszítették, most a gyártók még a kis motorhoz is illesztik őket, alapmodellek.

de mi a turbó? A turbó olyan szerelvény, amely a motor külső részéhez van csavarozva. Kipufogónyomást használ a kompresszorkerék forgatásához, amely friss levegőt kényszerít a motorba. A kényszerlevegő körülbelül 25% – kal növeli a motor teljesítményét (a turbó méretétől függően).

akkor miért érdekel? A turbók kedvesebbek a környezethez, minden motort hatékonyabbá tesznek, ezért térnek vissza. A gyártókra egyre nagyobb nyomás nehezedik, hogy hatékonyabb motorokat gyártsanak, és bár úgy tűnik, hogy a világ az elektromos autók felé halad, még nem tartunk ott.

Hogyan Működik A Turbó?

megértem, hogy nem akar teljes leckét arról, hogyan működik a turbó, ezért ezt a magyarázatot szélesre, rövidre és egyszerű angolra teszem.

több üzemanyag / levegő keverék egyenlő több energiával, egyszerű, igaz? A turbó miatt a motor erősebb lesz, ezt úgy teszi, hogy levegőt kényszerít a motorba.

a turbófeltöltők az utóbbi években kifinomultabbá váltak, azonban az alap turbó ma is a leggyakoribb típus. Egyes autók és teherautók kétfokozatú turbóval rendelkeznek, és a legújabb technológia a változó geometriájú turbók.

a turbófeltöltő olyan, mint egy légszivattyú, amelyet elpazarolt motor kipufogógázai működtetnek.

bár a turbó bonyolultnak tűnik, nem igazán. Gondolj rá két felére, a turbina oldala (kipufogó) generálja az energiát a kompresszor oldalának (szívó) meghajtásához. Olyan, mint egy légszivattyú, amely levegőt tölt be a motorba.

ez egy nagyon okos ötlet. A kipufogógázokat, amelyek egyébként kimennének a kipufogócsőből, átirányítják a turbó belsejében lévő turbinakerékre. Mivel a kipufogógázok gyorsan mozognak, és a turbinakerék kicsi, nagyon gyorsan forog, meghaladva (150 000 fordulat / perc).

a turbina kerék tengelyének másik oldalához csatlakozik a kompresszorkerék, amely bármilyen sebességgel forog a turbina. A kompresszorkerék a csiga vagy az elülső fedél néven ismert kompresszorház belsejében helyezkedik el.

a levegőszűrőből származó levegőt a kompresszorkerék a ház bemeneti nyílásán keresztül szívja fel, majd a ház kimeneti nyílásán keresztül egy közbenső hűtőn keresztül a motorba kényszeríti. A sűrített levegő (más néven töltött levegő) problémája forró, a forró levegő pedig kevesebb oxigént hordoz.

egy motor a lehető legtöbb oxigént akarja. Tehát a levegőt az intercooleren keresztül táplálják, hogy lehűtsék, mielőtt elérnék végső rendeltetési helyét, a motort.

az inter-cooler az autó elején ül, és hasonlít egy autó radiátorra, de ez egy levegő-levegő hűtő. Ez egyszerűen azt jelenti, hogy levegőt használnak a levegő hűtésére. Ez egy nagyon tág vázlat a turbó működéséről, vannak azonban más alkatrészek és érzékelők, amelyek szükségesek a turbó fenntartásához és a feltöltött levegő szabályozásához.

itt nem fogom lefedni őket, mivel az alábbiakban fogom lefedni őket a fellendülés valószínű okaiban.

A feltöltési nyomás valószínű okai

ez a szakasz a feltöltési nyomás hiányának leggyakoribb okait tárgyalja, de nem fed le minden lehetőséget.

a Modern autókat, mint tudják, számítógépek működtetik, és ennek nagy előnye a számítógép öndiagnosztikai képessége. A technikus mindig azzal kezdi, hogy elolvassa és megjegyzi az összes jelenlévő kódot, ha teheti, olvassa el a kódokat, mielőtt eltávolítaná az érzékelőket, mivel ez hamis hibakódokhoz vezet.

az elmúlt húsz évben gyártott összes autó OBD 2 kompatibilis lesz, ami azt jelenti, hogy egy egyszerű kézi eszköz, amelyet kódolvasónak neveznek, csatlakoztatható a járműhöz, és bármilyen hibakód leolvasható.

a hibakódok többsége szabványosított, és a kód(ok) gyors google-keresése megadja a fejeket. A kódok keresésekor valószínűleg élő kódok és tárolt kódok lesznek, nem szokatlan, hogy egy autó sok kódot tárol, az élő kódok a legnagyobb súlyt hordozzák a diagnosztizáláskor.

módosítások

a turbó robbanást (előgyújtást) okoz a motorban, és ez készlet formájában nem jelent problémát. A kopogásérzékelők folyamatosan figyelnek, az ECM pedig folyamatosan állítja be az időzítést.

de ha az autó turbóját módosították (nagyobb), és az ECM-et nem programozták át, akkor lehetséges, hogy a turbó túl sok robbanást okoz, és a motor időzítését leállítják.

hasonlóképpen, ha az ECM-et átprogramozták, és az injektor áramlási sebessége vagy időzítése nem felel meg a turbó specifikációinak, a magasabb hőmérséklet miatt a turbó idő előtt meghibásodhat.

a repedt fejléc vagy a blokkolt katalizátor alacsony vagy egyáltalán nem okoz feltöltőnyomást, ez nem túl gyakori, de érdemes ellenőrizni.

Blokkolt levegőbevezetés

mint tudod, a turbó kompresszor oldala a levegőt szívja át a légcsatornán és a légszűrőn. Az airbox, a szűrő vagy a csatorna bármilyen korlátozása nyilvánvalóan blokkolja a motor légáramlását. A levegő hiánya egyenlő a lendület hiányával. Több egérfészket találtam, és tisztító rongyokat találtam az airbox-ban, ami alacsony lendületet okozott, ez megtörténik.

amit ellenőrizhetsz:

• ellenőrizze a kompresszor szívócsövek eltömődését és törését
• ellenőrizze a légszűrő állapotát

érzékelő hibája

az autó, ahogy te is jól tudja, fut az ECM (motor vezérlő modul). Különböző érzékelőkre támaszkodik az információért, és az érzékelők adatai alapján hozza meg az üzemanyag-ellátási döntéseket.

az érzékelők elég tartósak, de rossz értékeket adhatnak, ha meghibásodnak. A rossz kábelezés gyakori probléma, az érzékelők és az ECM-ek nagyon érzékenyek az ellenállásra, mivel így kommunikálnak.

minden ECM előre programozott alapértelmezett sávval. Ez azt jelenti, hogy ha az érzékelők rossz információkat szolgáltatnak az ECM-nek, akkor előfordulhat, hogy nem hajt végre egy adott funkciót, például aktiválja a turbófeltöltőt. A hibakódok olvasása a hiba irányába mutat, de túl gyakran nem.

a turbó aktiválását befolyásoló fő érzékelők a következők:

• töltőnyomás
• MAP (elosztó abszolút nyomás)
• MAF (légtömegáram)
• IAT (beszívott levegő hőmérséklete)
• ECT (motor hűtőfolyadék hőmérséklete)
• O2 (oxigénérzékelő)
• olajhőmérséklet (egyes modellek)
• olajnyomás (egyes modellek)

töltött légcső hiba

a turbófeltöltő kompresszor házának kimenetéből kilépő levegő nyomott levegő (töltött levegő). Egy inter-hűtőbe és a motor szívócsonkjára utazik egy fém, műanyag és gumi tömlők gyűjteményén keresztül.

mivel a levegő nyomás alatt van, nem ritka, hogy a csövek a csatlakozási pontjaikon meglazulnak. Ez természetesen lehetővé teszi, hogy a feltöltött levegő kiszivárogjon, és ne érje el a motort, ezért nem hoz létre lendületet.

a legtöbb turbófeltöltős autónak van egy érzékelője, amely alacsony feltöltési állapotban vesz fel, azonban előfordulhat, hogy ellenőrizni kell a fedélzeti számítógépet.

a legtöbb turbófeltöltős autó közbenső hűtővel van felszerelve. Ők már ismert, hogy kiváló, és mivel ők általában szerelt alacsonyan az autó elején gyakran találkoznak balesetek.

a töltőtömlők és csövek újratelepítése vagy cseréje meglehetősen egyszerű. Az is gyakori, hogy a tömlők megrepednek és egyszerűen megrepednek. A laza cső vagy a repedt hűtőközeg tünetei közé tartozik az áramhiány,a whoosh hang és a motor esetleges fénye.

amit ellenőrizhetsz:

• ellenőrizze, hogy az összes tömlő biztonságos-e a csatlakozópontokon
• ellenőrizze, hogy nincsenek-e hasított csövek vagy törések a csővezetékben
• ellenőrizze, hogy a hűtőközeg nem sérült-e

turbó Hulladékkapu

a turbófeltöltők számára kihívást jelent-e a nem kívánt kipufogógáz-nyomás. Vegyük például a felfelé haladást a gázpedállal lefelé, a kipufogó oldali turbina kerék nagyon keményen dolgozik és sok nyomást épít. Most képzelje el, hogy leveszi a lábát a gázról. (Túllépés)

ezt a nyomást most a turbinaházban támasztják alá, hatalmas megterhelést okozva a turbinakeréknek.

a megoldás a hulladékkapu. Ez egy szelep (ajtó) a turbinaház belsejében, amely kinyitja és felszabadítja a nem kívánt kipufogó nyomást, és a bejövő kipufogógázokat is eltereli a turbináról. A szelep bezáródik, amikor ismét megnyomja a gázpedált, és most a gázok ismét a turbina kerék felé irányulnak.

a wastegate szelep nagyon egyszerű mechanikus ajtó, azonban gondot okoznak. A hulladékkapuk megrepedhetnek, beragadhatnak, bezárhatják vagy kinyithatják, vagy csak merevek lehetnek a mozgáshoz. A szelepülésbe beszorult szén azt is okozhatja, hogy kinyílik.

a nyitott vagy repedt wastegate nem teszi lehetővé a turbó orsóját, így nem lesz boost.

amit ellenőrizhetsz:

• ellenőrizze, hogy a hulladékkapu szabadon mozog-e kézzel. Meg kell várnia, amíg a kipufogógáz lehűl.
• egy segítő fordítsa meg a motort, miközben figyeli a hulladékkapu kar nyitását és zárását. A működő hulladékkapu, a működtető és a mágnesszelep (ezekről később) lehetővé teszi a Hulladékkapu nyitását és bezárását, amikor a motor forog.

Hulladékkapu működtető hiba

a hulladékkapu haszontalan anélkül, hogy képes lenne irányítani. A hulladékkapu működtetője a turbó testéhez van csavarozva, és feladata a kapu kinyitása és bezárása. A működtető egy egyszerű darab készlet, ez egy lezárt tartály (doboz), amely rugót és membránt tartalmaz.

a doboz alján van egy Karkar, amely csatlakozik a wastegate-hez, a tetején pedig egy tömlőcső, amely egy mágnesszelephez csatlakozik (később a mágnesszelepről).

amikor nyomást gyakorolnak a hajtóműre, az mozgatja a hajtókar karját, amely a hulladékkaput kinyitja. A nyomás eltávolításakor a doboz belsejében lévő rugó kényszeríti a wastegate bezárását. Lehet, hogy van egy vákuumellátó tömlő is, amely felgyorsítja a wastegate bezárását.

ne feledje, hogy néhány modern turbónak lehet motoros működtetője. Ha vákuumtömlők helyett huzalozás van a hajtómű végén, a tiéd motoros…. milyen szerencsés vagy!

ha a hajtómű vagy a mágnesszelep meghibásodik, a wastegate hajtómű (can) belsejében lévő rugót úgy tervezték, hogy a turbinaház belsejében a kipufogónyomás puszta ereje legyőzze. Ez lehetővé teszi a hulladékkapu nyitását, enyhíti a nyomást, és megvédi a turbót a túlzott feltöltéstől.

a doboz belsejében lévő különböző méretű rugók megváltoztatják a lendületet.

amit ellenőrizhetsz:

• van egy segítő fordulat a motor, miközben nézni a működtető. A működő hulladékkapu, a működtető és a mágnesszelep lehetővé teszi a mozgatást a működtető kar karján. A hulladékkapu teszt szerint.
• kézzel mozgassa a működtető kart oda-vissza. Lesz ellenállás, de mozognia kell.
• ellenőrizze, hogy a csövek csatlakoztatva vannak-e, és nincsenek-e hasadások, eltömődések vagy törések
• nyomást gyakoroljon a hajtóműre és ellenőrizze a mozgást.

Hulladékkapu mágnesszelep hiba

a hulladékkapu mágnesszelep egy elektromos szelep, amely szabályozza a vákuumot és a légnyomást a wastegate működtetőhöz. Az Ön által ismert működtető működteti a hulladékkapu kart, és a légnyomás hatására mozgatja a kart.

ha a turbó modern, és nem talál vákuumcsöveket a hajtóműben, akkor valószínűleg motoros, és így nem lesz wastegate mágnesszelep.

a mágnesszelep feladata, hogy a levegőt a hajtóműhöz vezesse, és amikor a hulladékkapunak záródnia kell, vákuumot is szolgáltathat. Maga a mágnesszelep nem elég okos ehhez, ehelyett az ECM (motorvezérlő modul) vezérli a funkcióját.

a mágnesszelepet a turbófeltöltő működtető vákuumcsöveinek követésével találhatja meg.

amit ellenőrizhetsz:

• ellenőrizze, hogy az összes csővezeték csatlakoztatva van-e repedések, törések vagy eltömődések nélkül.
• ellenőrizze, hogy a mágnesszelep csőcsatlakozója nem tartalmaz-e törmeléket.
• ellenőrizze, hogy az elektromos csatlakozók biztonságosak és sérülésmentesek-e.
• egy voltmérő, van egy segítő fordulat a motort, miközben használja a voltmérő, hogy ellenőrizze feszültség a csatlakozón.
• használja a voltmérőt az ellenállás futtatásához a mágnesszelepen.

lefúvó szelep hiba

a fúvószelep a turbó kompresszorházának oldalán helyezkedik el. Vizuálisan úgy néz ki, mint egy működtető kar a kar nélkül.

néhány modern turbóban előfordulhat, hogy nincs felszerelve fúvószelep. Alapvetően ugyanaz, mint egy hulladékkapu, de a turbó kompresszor oldalára van felszerelve. Feladata, hogy megvédje a kompresszorkereket a túlzott növeléstől.

a szelep tetejére egy tömítőcső van felszerelve, amely a motor elosztó vákuumához van csatlakoztatva. Belül van egy gumi membrán, és amikor a motor maximális vákuumot alkalmaz (alapjárati motor), a szelep kinyílik és felszabadítja a kompresszor oldalsó nyomását.

ellenőrizhető dolgok:

vákuumot kell alkalmazni a lefúvó szelepre, és ellenőrizni kell a működést.
távolítsa el, és ellenőrizze, hogy a membrán nem sérült-e vagy nem ragadt-e nyitva.

Turbo hiba

a turbó meghibásodása gyakori az idősebb autókban, ott nem meglepő! A turbók óriási stressz alatt vannak, mert nem sikerül:

• gyenge olajminőség vagy alacsony olajszint
• idegen tárgy lenyelése
• túlzott hőfelhalmozódás

a turbó középső házát patronnak nevezzük. Itt található a keréktengely és a csapágyak, olaj-és hűtőfolyadék-ellátással van felszerelve, amely segít a csapágyak kenésében és hűtésében.

amikor egy turbó leáll, a hőmérséklet valóban emelkedik, amíg, ez az, amikor a rossz minőségű olaj lesz sült és kokszolja a csapágyak a patron belsejében, ez is vezethet az olaj elzáródását.

az olajellátás elzáródása a csapágyak megragadásához vagy ovalizációjához vezet, ami a kompresszor kerék ütközését okozza a házban és szétesik.

a rendszeres olajcsere, valamint a hűtőfolyadék és az olajszint fenntartása meghosszabbítja a turbó élettartamát.

a gyakori turbó meghibásodások a következők:

• tengelycsapágyak lefoglalt
• sérült repedt vagy törött turbina/kompresszor kerék
• mérlegen kívüli tengely
• kerék ház érintkező sérülés
• túlzott tengely tengelyirányú vagy végjáték
• tömítés hiba okoz olajfogyasztás (olaj belsejében a kompresszor vagy turbina ház)
• Olajszint ellenőrzés

mint tudják, a turbó meghibásodásának fő oka a rossz olajminőség vagy az olaj hiánya. De az alacsony motorolajszintet a turbó is okozhatja. Gyakori, hogy a turbó tömítések szivárognak, és lehetővé teszik a kompresszor számára, hogy felszívja a motorolajat, és elküldje a motorba. Az eredmény egy fúvott turbó és motor.

a turbó cseréje előtt fontos tudni, hogy a régi turbó miért nem sikerült. Ha például a turbó lefoglalt, egy új turbó felszerelése nem oldja meg a problémát, ha az eredeti probléma blokkolt turbóolaj-betáplálás volt.

érdemes ellenőrizni az összes csövet, kipufogót és közbenső hűtőt, hogy nincs-e törmelék.

amit ellenőrizhetsz:

• távolítsa el a szívócsövet a kompresszorházból, és ellenőrizze a kompresszorkerék szabad forgási mozgását.
• ellenőrizze a sérült vagy hiányzó kompresszor keréklapátokat is.
• a szívócső eltávolításával ellenőrizze, hogy nincs-e túlzott kompresszorkerék-végjáték (& ki).
• a szívócső eltávolításával ellenőrizze, hogy nincs-e túlzott tengelyirányú játék (felfelé & lefelé), ami kompresszorházat, kompresszor kerék érintkezését okozhatja.
• ellenőrizze az olajfogyasztást, és a szívócső eltávolításával ellenőrizze, hogy nincs-e túlzott olaj a kompresszor házában.

néhány hátsókerék-meghajtású autónál a turbó cseréje elég egyszerű feladat, de a keresztirányú első meghajtású autóknál ez kissé kihívást jelenthet, és valószínűleg bolti lopást igényel. Nézze meg ezt a bejegyzést, ahol felvázolom a turbófeltöltő cseréjének folyamatát.

ha új turbófeltöltőre van szüksége, ellenőrizze az árakat az alábbi Amazon linken.

Amazon turbófeltöltők

kapcsolódó kérdések

mi történik, ha a turbó nem működik? Az autó/teherautó lassúnak érzi magát, és bizonyos esetekben előfordulhat, hogy nem is indul el. Az üzemanyag-fogyasztás magas lesz, és a jármű limp üzemmódba léphet. A műszerfalon meg kell világítani a motor ellenőrző lámpáját.

Legutóbbi hozzászólások