repül át a szem a vihar: NOAA Hurricane Hunters

a legtöbb pilóta megpróbálja elkerülni repülő repülőgép súlyos időjárás, de nem a NOAA hurrikán

vadászok. Feladatuk az, hogy speciálisan felszerelt repülőgépeket repüljenek közvetlenül a vihar szemébe, hogy összegyűjtsék az

létfontosságú adatokat, amelyek segítenek megvédeni az életeket és a vagyont. Scott Price parancsnok, a NOAA

megbízott Hadtest tisztje, egyike ennek a ritka fajtának.

Commander Price és a WP3D Orion Repülőgép.

Price, a pilóta fia, nem álmodott arról, hogy apja nyomában jár. A repülés csak akkor jelent meg a radarján, amikor

főiskolai diplomát szerzett egy haditengerészeti ROTC ösztöndíjjal.

haditengerészeti megbízását követően a Haditengerészeti Repülési iskolába járt. Price elmagyarázza: “pilótának lenni

egy repülőgép első ülésén sokkal szórakoztatóbb volt, mint gyerekkorában az

hátuljában ugrálni.”Miközben haditengerészeti pilótaként szolgált, Dél-Amerikából Afganisztánba repült,

értesült a NOAA Hadtestről és annak hurrikánkutatási és felderítő misszióiról.

“az ötlet egyszerre volt lenyűgöző és kívül a komfort zónában, de a kaliber az emberek és

a minőségi egyének tudtam, hogy együtt dolgozni NOAA pecsételte meg az üzletet.”

Price egy WP3D Orion-t repül, amely a Hurrikánvadászok által használt két különböző típusú repülőgép egyike.

a képzés elengedhetetlen. A legtöbb stormspecifikus képzés történikmunkát. “Lehetetlen pontosan

szimulálni a hurrikán szemfal penetrációját – a viharban a repülőgépben ez az egyetlen módja annak, hogy

megtapasztalja a repülőgép reakcióképességét, a repülési jellemzőket, a személyzet koordinációját és az

zsigeri választ, amelyet a szél és az eső falának szántása okoz, miközben a

vezérlők,” magyarázta Price. A kereskedelmi pilóta és a Hurrikánvadász képzése élesen eltér

. A kereskedelmi légiközlekedési világ kiképzi pilótáit, hogy elkerüljék a zord időjárást, míg a NOAA

Hurrikánvadász pilótákat arra képzik ki, hogy a föld legrosszabb viharain repüljenek át, újra és újra

a Hurrikánvadász hajózószemélyzetét általában 48 órával értesítik a repülésről.

jelentős mennyiségű előkészület szükséges ahhoz, hogy a teljes személyzetet különböző nemzetközi helyekre telepítsék.

a személyzet munkáját és alvási ütemtervét gyakran módosítani kell annak biztosítása érdekében, hogy minden tag

megfelelően pihenjen az indításhoz. A repülés napján a normál repülés előtti ellenőrzés 2-3

órával a felszállás előtt kezdődik. A pilóták, a repülési igazgató és a navigátor

tudományos csapat személyzetével missziós tájékoztatót tartanak, hogy áttekintsék a tervezett útvonalat, a küldetés profilját, az adatgyűjtési célokat,

aktuális és előrejelzett viharfejlődést, várható veszélyeket (pl. konvekció, jegesedés, só

felhalmozódás); időjárás a felszálláshoz, a leszálláshoz és az útvonalrészhez stb.

a sikeres hurrikánmissziók a csapatmunka kiemelkedő példái. A legénység tagjai

nem jelenti a félelmet. “Nem számít

milyen gyakran repülünk ezekbe a rendszerekbe, a pilóta természetes hajlama bennem, hogy elkerülje a zord

az időjárás soha nem fog teljesen elmúlni, és végső soron elősegíti a hatalmas tiszteletemet minden

vihar felé, amelyhez közeledünk. Az

küldetés során a célciklon lemorzsolódását figyelve általában ez a szorongás fellángol, és segít megalapozni az

repülés előtti mentális felkészülésemet. És bár minden viharba a lehető legjobb információkkal megyünk be a

körülményekről, amelyekkel találkoznunk kell, a környezet dinamikus jellege azt jelenti, hogy az egyetlen biztos

a mögötted lévő dudorok.”

mint a repülőgép parancsnoka, az ár biztosítja a be-és kilépési terveket, a személyzet tagjait

tájékoztatják és megértik sajátos feladataikat, és a repülőgép készen áll arra, hogy repüljön egy

környezet szinte minden más repülőgép a világon soha nem találkozik. A repülés legtöbb

dinamikus részében az ár állandó kapcsolatban áll a repülési igazgatóval, aki

valós idejű repülési útmutatást nyújt a radarkép alapján. Emellett folyamatosan

kommunikál másodpilótájával és fedélzeti mérnökével a repülőgép sebességéről, helyzetéről, pályájáról és

magasságáról. Price kijelenti: “függetlenül attól, hogy mit érzek, vagy mi történik a környezetben

körülöttünk, a kiegyensúlyozott és kontrollált maradás (vagy legalábbis úgy tűnik) ugyanolyan fontos lehet

mint a végrehajtásra kiképzett eljárások követése.”Egy tipikus hurrikán küldetés

körülbelül 8 órán át tart, ami 4 órás fordulatot tesz lehetővé egy followon küldetés előtt ugyanabban a

viharban egy második legénység által. Nem szokatlan, hogy hat napot egymás után repülnek egy lassan mozgó viharban.

az egyik legemlékezetesebb pillanat, amelyet Price tapasztalt, az első P3 küldetése volt, mint NOAA

pilóta. 2008 szeptemberében Kyle trópusi vihar csapódott le az Egyesült Államok keleti partjainál, Price pedig

volt az első hajnali 2 felszállás. “Ahogy közeledtünk az

közepéhez, a reggeli koromsötét viharhoz, villámcsapás egy pillanatra megvilágította az eget, és körvonalazta az

hatalmas felhőket, amelyeken repülni készültünk, amelyek aztán eltűnnek a sötétben

ugyanolyan gyorsan, mint ahogy megjelentek. Közvetlenül az egyik ilyen villanás után jött a közmondás

‘ hogy a fenébe kerültem ide? pillanat.”

szintén emlékezetes volt a Patricia hurrikán 2015-ben, a legfélelmetesebb vihar, amelyet repült.

A Patricia hurrikán gyorsan növekvő V. kategóriájú hurrikán volt, és végül a legerősebb

hurrikán volt. Három küldetés során gyökeresen eltérő vihart találtak

minden alkalommal, amikor kirepültek hozzá. “Viszonylag fiatal csapatunk számos kihívást leküzdött, hogy biztonságosan

be-és kijuthasson egy ilyen kaliberű viharból. Ez volt az egyik leghasznosabb pillanat a NOAA-ban

a NOAA Hurricane Hunter pilóta munkája hatással van a hétköznapi emberek mindennapi életére. A

legjobb információ a viharról még mindig magában a viharban található. Ez az információ diktálja

hogy az emberek evakuálnak-e és a vállalkozások zárnak-e, és végül életet és milliónyi

dollárt menthet meg az ingatlanban.

minden hurrikán vadász csapat tartalmazza: Pilóták, Repülésmérnökök a repülőgép-rendszerek megfigyelésére, navigátor az útvonal-irányítás meghatározására és a vihar mozgásának nyomon követésére

viharmozgás, repülési igazgató a tudományos misszió vezetésére, adatrendszer-Üzemeltető annak biztosítására, hogy

a különböző missziós rendszerek egymással beszéljenek, és egy sonobuoy és dropsonde operátor

aki szenzorokat telepít a viharba, többek között.”Ahhoz, hogy kitűnjön a Hurricane Hunter

legénységében, elkötelezettségre van szüksége a küldetésünk iránt, csapatjátékosnak kell lennie, és ragaszkodnia kell az

legmagasabb személyes színvonalához.