a megélhetési költségek egy csatorna hajó

egy keskeny hajón élni olcsóbb, mint egy házban élni

‘igen’ a legtöbb ember számára.

bár én gyakran leírni narrowboating, hogy vagy egy nagyon drága hobbi, vagy egy nagyon olcsó életmód. Persze a kikötések drágák lehetnek, csakúgy, mint a vízi engedélyek, nem is beszélve a keskeny hajó megvásárlásának kezdeti költségeiről, és arról, hogy alkalmas legyen a fedélzeten való életre. De ha összehasonlítja ezeket a költségeket a lakástulajdonnal, egy keskeny hajó fedélzetén élni nagyon költséghatékony alternatíva lehet. De, És ez egy nagy, de, nem javasolnám, hogy az emberek keskeny hajóra költözzenek, hacsak nem nagyon elkötelezettek az életmód és az értékek mellett, amelyek együtt járnak egy keskeny hajó fedélzetén. Azok, akik elkötelezettek az életmód megváltoztatása iránt, valószínűleg valódi elégedettséggel fognak sikerülni – hamis előfeltevés azt feltételezni, hogy csak és pusztán azért leszel boldog, mert olcsóbb egy keskeny hajón lenni, mint egy házban élni. Láttuk, hogy az emberek kipróbálják ezt, és nem működik, nem tartanak sokáig!

mik a költségek mozgó fedélzetén

Nos először meg kell vásárolni a narrowboat.

jelentős költségvetéssel, talán egy ház eladásából, jóval több mint 70 000-et fizethet egy keskeny hajóért, de ez nem feltétlenül teszi sikeres liveaboard-ot. Ugyanígy látjuk, hogy a 20 000 – 30 000-es költségvetésre korlátozott emberek vásárolnak egy nagyon alkalmas és kényelmes (bár idősebb) keskeny hajót, és olyan életmódot folytatnak, mint a közmondásos kacsa a csatornába.

működési költségek

ott van a C& RT éves cirkáló engedély (a díj, amely évente változik socheck a honlapon; biztosítás-esetleg 650-500; és ha nem “folyamatosan cirkáló” kikötési díjak, amelyek lehetnek 6200pa egy “online” kikötés a vidéki területeken (farmer mező), vagy talán 3000pa átlagosan….. marina, vagy akár” costa bloody fortune ” London területén. Nyilvánvaló, hogy a motor és a hajó karbantartásának folyamatos karbantartási költségei vannak. De ez valószínűleg sokkal kevesebb lesz, mint egy ház megfelelő fenntartása, amelyhez hozzáadódik a tanácsi adó.

ha egy modern kikötőben valószínűleg fizetni fog az elektromos csatlakozásért (a múltban ezek a mérők nagyon gyorsan megfordulhattak, de megértem, hogy a szabályok már érvényben vannak annak megakadályozására, hogy ez igazságtalanul megtörténjen). Ki a vágás, ha folyamatosan cirkál, akkor kell futtatni a motort, hogy töltse fel az akkumulátorokat, és meleg víz, így van thecost dízel (a költség literenként attól függ, hogy hol vásárolja meg – azt vettük észre különbségek több mint 30p literenként között kikötők található kevesebb, mint 10 mérföldre egymástól). Az uniós szabályok felfelé kényszerítették a dízelárakat, de el kell mondani, hogy a keskeny hajók dízelmotorjai nem fogyasztanak semmit, mint a közúti járművek dízelmennyisége. Hogy ezt kontextusba helyezzük-kereskedelmi hajózó szállodahajóként naponta körülbelül 10 liter dízelt használunk (és ez egy teljes 8 órás cirkáláshoz). Próbálja meg 8 órán át vezetni autóját 10 liter üzemanyaggal. Azt se felejtsük el, hogy, ki a vágás, a dízelmotor is generál az összes hazai 12V akkumulátor (és a töltés az inverter akkumulátor bankok) – nem is beszélve a fűtés a használati meleg víz, feltételezve, hogy a hajó a normál fűtőberendezés létre (így dízel költségek ellensúlyozzák marina hálózati elektromos beköt költségek). Mi töltse fel talán háromhetente, vagy úgy-hasonlítsa össze, hogy az autó. A témában az autók – amíg mentünk hotelboating nem volt, vagy akar, egy autó, amikor mi csak él fedélzetén (gondoljunk csak a megtakarítás nem útadó vagy biztosítás fizetni). Gyakran megyünk vásárolni a csónakban-vannak üzletek a csatornák mellett.

Fűtésszámlák – Nos néhány szén talán. Hetente körülbelül két 25 kg-os zsák szenet használunk (kb 10) télen. Ez a költség csökkenthető a fa elégetésével (kidőlt fák / ágak találhatók a vágáson), a költségek csak egy kis verejték – személy szerint lusta vagyok zavarni!

ez is tetszhet..