a fedélzeti összeköttetést biztosító szolgáltató Gogo megfogadta, hogy harcolni fog a lehető legtöbb satcom-mal felszerelt repülőgép megtartásáért a Delta Air Lines-nél, miután beismerte az Egyesült Államok fő terveit, hogy diverzifikálja szolgáltatói bázisát, és felosztja a flottát a Gogo és az IFC versenytársa között.

a tét 575 túlnyomórészt egyfolyosós, Fővonalú sugárhajtású repülőgép a deltánál, amelyeket Gogo 2KU IFC megoldásával szereltek fel a két fél közötti 2015.évi megállapodás alapján. Az újonnan felülvizsgált 2KU IFC-paktum a Gogo-val hatékonyan lehetővé teszi a Delta számára, hogy más irányba haladjon az IFC számára ezeken a repülőgépeken, flottánként szakaszos ütemterv szerint, amely ez év novemberében kezdődik, és 2022 júliusáig tart, ha úgy dönt.

A William Blair által rendezett Fireside Chat esemény során a múlt héten Louie DiPalma elemző megkérdezte a Gogo vezérigazgatóját, Oakleigh Thorne-t, hogy a Delta értesítette-e a Gogo-t néhány repülőgép eltávolításának tervéről, és hogy a befektetők számíthatnak-e arra, hogy a deinstallációk százai lesznek-e. Thorne válaszolt:

nem tudjuk, hány repülőgépet távolítanak el, mert még nem kaptunk tájékoztatást semmilyen döntésről. Harcolni fogunk a részünkért az 575 gépből, de lesz egy másik szállító. Efelől semmi kétség.

Thorne elismerte, hogy Gogo “el fog veszíteni néhány repülőgépet, de a repülőgépek mennyiségét nem közölték velünk”.

nem számít, milyen módon szeleteljük, a farok elvesztése csapás Gogo számára. De Thorne továbbra is optimista, hogy a Gogo még kisebb repülőgépszámmal is növelheti bevételeit a deltánál, mivel a fuvarozó áttér a légitársaság által irányított modellre, és egyenesen fizet az IFC szolgáltatásért (szemben a támogatott hardver fogadásával és a Gogo kormányzásának engedélyezésével).

tágabb értelemben a Gogo vezérigazgatója megismételte, hogy a Delta azon terve, hogy ingyenes internetes böngészést kínál az utasok számára, “jó nekünk és az iparágnak”, mivel ez más légitársaságoknál is keresletet teremt.

Thorne “figyelemre méltónak” tartja a Delta hajlandóságát a feltételek újratárgyalására a COVID-19 világjárvány közepette – egy olyan időszakban, amikor a légitársaságok balról és jobbról csökkentik a költségeket, mivel ez bizonyítja, hogy az IFC milyen fontossá vált a légitársaságok és az utasok számára.

ahogy a múltban is tette, Thorne hangsúlyozta, hogy a Delta egyszerűen azt teszi, amit más nagyvállalatok fognak tenni (és megtettek) – a maximális rugalmasságot igyekszik elérni egy kettős forrású megközelítéssel, amely hatékonyan tartja a gyártókat a lábujjukon, hogy versenyképesek maradjanak, törekedve az utasélmény maximalizálására. Az iparági megfigyelők azt jósolják, hogy a Viasat megnyeri a Delta üzletének egy részét, bár nem tettek bejelentést. A Viasat nagy kapacitású Ka-sávos csatlakozási megoldása jelenleg támogatja az ingyenes Wi-Fi-t a JetBlue-n, valamint a szélessávú IFC-t az American Airlines-on és a United Airlines flottájának egy részén. A Carlsbad, a kaliforniai székhelyű vállalat azt mondta, hogy nem nyilvános ügyfelei vannak.

a Gogo fényes szikrája az, hogy a 2015 – ös 2KU IFC-megállapodásból eltávolítottak egy megterhelő záradékot-vagyis a Delta azon képességét, hogy felmondja a megállapodást, ha egy lényegesen továbbfejlesztett IFC-termék kereskedelmi forgalomba kerül. Thorne ezt “fényes új termék záradéknak” nevezte, és megjegyezte a DiPalma-nak, hogy ez lehetővé tette volna a Delta számára, hogy mindössze 45 nap alatt megszüntesse. Egy ilyen felmondás évekig tartó peres eljárást eredményezett volna a kérdés megoldására – jegyezte meg. A felülvizsgált megállapodás megszünteti ezt a záradékot.

úgy tűnik, hogy a Gogo vezérigazgatója is egyetért a Delta javaslatával, miszerint Jelenleg nincs elég Ku-sávos műholdas kapacitás Észak-Amerika számára a fuvarozó ingyenes Wi-Fi tervének nagy kapacitású követelményeinek támogatására, mondván: “Nem vagyok biztos abban, hogy egyetlen szállító képes lenne ellátni ezt a kapacitást.”Az újonnan módosított megállapodás időt vásárol a Gogo-nak a Ku kapacitásának növelésére és egy Ka-sávú műholdas támogatott “2ka” terméken való munkára, ami segíthet a Gogo-nak a farokba kapaszkodni.

nevezetesen a Gogo szerződést kötött a Delta-val nagyjából 694 további repülőgépre, amelyek kétfolyosós repülőgépekből állnak, amelyek nemzetközi útvonalakon repülnek (és az Astronics AeroSat hagyományos antennát hordozzák) a Ku műholdas kapacitásának felhasználásával, valamint a régebbi fővonalú repülőgépek és a regionális repülőgépek keverékével, amelyek belföldi útvonalakon repülnek a Gogo ATG hálózat felhasználásával. A Delta-val kötött módosított megállapodás “nem érinti őket” – mondta Thorne.

fotó tetején jóvá Jason Rabinowitz

• Delta diverzifikálni IFC szolgáltató bázis; módosítja a Gogo-val kötött paktumot
• ThinKom a Gogo-val folytatott tárgyalások során a szakaszos tömb antenna elrendezéséről
• Gogo arról, hogy a COVID-19 hogyan lehet katalizátor a konszolidációhoz
• fedélzeti internetes játékosok felkészülnek a szabad böngészés valóságára modell
• a légitársaságok útmutatást kérnek a Telesat-tól a közvetlenebb IFC-vezérlésről
• a ThinKom úgy látja, hogy a Ka antenna egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy ismerje meg az új WRC szabályokat
• miért beszélnek a légitársaságok közvetlenül az IFC hardver beszállítóival
• címzés Northland jelentés, Gogo szerint a meglévő Delta üzleti hang
• gogo foltos a Delta 2KU árainak drámai átalakítása
• Delta és más Gogo 2KU ügyfelek látják, hogy a rendszer megbízhatósága javul
• Delta 2KU kapcsolat lenyűgözi a Delta east coast járatot