• A Genesis márka nehéz helyzetben volt az Egyesült Államokban, és alacsony eladásoktól szenvedett, annak ellenére, hogy jó autókat és értékajánlatot kínál más luxusmárkákhoz képest.
• Az egyik SUV (a GV80) a bemutatótermekben, egy másik (a GV70) pedig hamarosan úton van, a vállalat végre teljes modellválasztékkal rendelkezik, hogy segítse az ügyfeleket az ajtóban.
• annak ellenére, hogy új luxust ígér, a vállalat ismerős marketing stratégiákat alkalmaz a pénzes vásárlók elérésére, és az anekdoták azt sugallják, hogy a márka egyre jobban orvvadászik a német luxus vásárlókat.

amikor Eric Benson, az Oregoni Bendben található Genesis márkakereskedés vezérigazgatója tavaly egy kiállításra vitte a többszörösen díjnyertes Genesis G70-et, a potenciális ügyfelek azt sejtették, hogy az autó Alfa Romeo, Bentley, Jaguar-bármi, csak nem Koreai luxus sport szedán.

Benson tapasztalata ismerős volt számunkra; nemrég 40 000 mérföldet töltöttünk egy saját G70-essel. Bárhová mentünk, olyan emberekkel találkoztunk, akiket érdekel az autó, de soha nem hallottak a cégről, amely építette. Ez végre megváltozhat.

a Genesis eladásai 75 százalékkal nőttek az idei év első két hónapjában a tavalyi év első két hónapjához képest, szinte teljes egészében a márka első SUV-jának, a GV80-nak köszönhetően. És kínos módon a Tiger Woods által a gv80-ban elszenvedett (és túlélt) közelmúltbeli nagy horderejű baleset végül segített a Genesis háztartási névvé tételében.

hosszú út vezetett a névfelismeréshez. A homokszem, amely végül a Genesis márka gyöngyszemét képezné, egy Hyundai jelvényű hátsókerék-meghajtású szedán volt, amelyet 2008-ban mutattak be az amerikai piacon. Majdnem egy évtizedbe telt, mire az egyetlen autó két modellel luxusmárkává vált-a G80, egy közepes méretű szedán, a Hyundai Genesis-en alapult. A G90, egy nagy szedán, egy átalakított Hyundai Equus volt. De egy két autó felállás nem elég, hogy egy autó cég.

életének első néhány évében a Genesis-t a kereskedői hálózat problémái sújtották. 2017 közepén, néhány hónappal a Genesis Hyundai luxusmárkaként történő bevezetése után a vállalat kénytelen volt abbahagyni az autók értékesítését Louisiana-ban, miután az Állami Gépjármű-Bizottság figyelmeztette a Hyundait arra a tényre, hogy a vállalat nem rendelkezik megfelelő engedéllyel Genesis járművek eladására, szervizelésére vagy forgalmazására az államban. 2018-ban a vállalat több hónapig abbahagyta az autók behozatalát Koreából. A Hyundai a bevezetés közepén úgy döntött, hogy megköveteli, hogy a Genesis márkakereskedők különüljenek el a Hyundai márkakereskedőktől, így a márka nem marad hely új autóik eladására, miközben a kereskedők önálló műveleteket hajtanak végre. Hyundai végül beperelte egy felületes kereskedők, akik azt mondták, hogy kifejtve ki több ezer frissíteni a létesítmények Genesis autók csak azt mondta, hogy nem szabad megengedni, hogy megmutassa az autók után.

a vezetők azt mondták, hogy ez mind egy terv része, de az eladások még a márka alacsony céljaitól is elmaradtak. Amikor a vállalat 2018-ban abbahagyta az autók importálását erre a szakaszra, az eladások 50 százalékkal csökkentek az előző évhez képest, és az import szüneteltetése volt az egyik módja annak, hogy kimerítsék a készleteket a 2019-es G70, a Genesis 3-sorozatú vadászgépének bevezetésére való felkészülés során. A vállalat azt remélte, hogy 2020 lesz a kitörés éve, és megrendelt egy Super Bowl reklámot az első SUV érkezésének hírére, de a világjárvány hónapokkal késleltette a GV80 és az újratervezett G90 bevezetését.

de a gyenge eladások és a korlátozott nyilvánosság után a Genesis tervei kezdenek a helyére kerülni. Stephanie Brinley, az IHS Markit elemzője azt mondja, hogy bár a márka néhány korai stratégiája lapos volt, a Genesis mindig is hosszú játékot játszott. “öt-tíz évet beszéltünk arról, hogy eljuttassuk a márkát oda, ahol minimálisan elégedettek lesznek a teljesítményével” – mondta Brinley. “Rengeteg változtatást hajtottak végre a taktikában, de a Covid révén, a márkakereskedési problémák révén … elkötelezettek maradtak.”

most, hogy a Genesis teljes modellpalettával rendelkezik, három szedánnal, egy SUV-val és egy kompakt crossoverrel az úton, az ügyfelek megtalálják az utat a bemutatótermekbe. Peter Lanzavecchia, a Genesis Nemzeti kereskedői Tanácsadó Testületének elnöke elmondta az Automotive News – nak, hogy szerinte az értékesítés 2021-ben megháromszorozódhat. Shawn Treadway, a Genesis of Southfield és a Glassman Hyundai értékesítési vezetője Délkelet-Michiganben azt mondja, hogy nem tudja raktáron tartani a Gv80-at.

“jelenleg 15-en érkeznek júniusig, mindegyiket eladják” – mondja. És ez nem volt elrettentő mások számára. Az emberek “hajlandó várni, amíg tart, hogy egy,” Treadway mondja. Azt is látja, hogy több ügyfél fordul a német luxusautókhoz egy új Genesis számára. A GV80 és az újratervezett G90 megjelenése előtt a legtöbb hódítás olyan amerikai luxusmárkáktól származott, mint a Cadillac és a Lincoln.

ez az új tudatosság annak köszönhető, hogy a Genesis kész olyan marketing stratégiákat alkalmazni, amelyek autóit a hagyományos luxus ügyfelek elé helyezik. A tavalyi Super Bowl egy példa. A Genesis Invitational, a 2021-es PGA tour megállója egy másik. “Ez annak a kombinációja, hogy kiszállunk, és az emberek látják, hogy Hírességek vezetik, és csak azok körül vannak, akikről azt várnánk, hogy megengedhetik maguknak”-mondja Brinley a golfversenyek szponzorálásáról, amely a Mercedes-Benz kedvenc gyakorlata.

természetesen senki sem számított volna arra, hogy egy golfverseny szponzorálása katapultálja a Genesis nevét push értesítésekbe, amikor a verseny házigazdája, Tiger Woods által vezetett gv80 udvariassági autó február 23-án lezuhant egy kanyargós útszakaszon Dél-Kaliforniában. A szörnyű baleseti fotók és az a tény, hogy Woods súlyos, de nyilvánvalóan nem életveszélyes sérülésekkel szökött meg, segíthette a cement Genesis figyelmét a biztonságra az ügyfelek fejében. A balesetet követő két napban a Gv80 oldal forgalma több mint 850 százalékkal nőtt az előző héthez képest.

Benson szerint a Gv80 értékesítése az egekbe szökött a Woods balesetét követő héten, néhány olyan ügyféllel, akik először hallottak a márkáról. “Mi több mint kétszeresére nőtt a hónap, hogy a múlt héten” február mondja, amely hajtott Genesis Bend a legjobb értékesítési hónap valaha. Amikor március közepén beszéltünk vele, az érdeklődés még mindig magas volt.

még mielőtt a GV80 tényként szerepelt volna a nagy hírekben, az új márka első haszongépjárműve vonzotta az ügyfeleket a bemutatótermekbe. A márka legnagyobb problémája most az lehet, hogy a gv80 felelős a márka jelenlegi sikereinek nagy részéért. Shawn Treadway márkakereskedésében, amikor az ügyfelek bejönnek egy GV80-ra, de nem hajlandók várni, nagyobb valószínűséggel váltanak át egy Hyundai Palisade-ra, mint egy másik Genesis-re, amelyek többi része szedán. Benson becslése szerint ügyfeleinek 90 százaléka GV80-at keresett, sőt az összkerékhajtás elérhetősége sem csábítja havas piacán a vásárlókat a márka szedánjaihoz. De ha a kompakt crossover gv70 ezen a nyáron történő bevezetése a tervek szerint megy, akkor a GV80-nak nem kell sokáig egyedül viselnie a terhet.