• március 14, 2021
• Benjamin Hunting története

Ford legnagyobb népszerű, leghosszabb élettartamú Big Block V8 motor hihetetlenül változatos életet élt. A 460 köbcentis nyolchengeres motor 1968-ban debütált, de az 1990-es évek végéig három évtizedes futása alatt autókat, teherautókat és kereskedelmi berendezéseket hajtott végre.

testvére a 429-nek, amely az utolsó igazi izomautó nagy blokk volt, amelyet a kék ovális épített, a 460-as sikerének titka az volt, hogy képes a nyomaték hegyeit kiborítani, még akkor is, ha a 70-es évek emissziós berendezései bicegtek. Mire az elektronikus üzemanyag-befecskendezés kora megfordult, a 460 kényelmes rést talált a Ford pickupcsaládjában, az utángyártott piac egészséges érdeklődése mellett, mint ládamotor.

ma a 460 V8 a Ford egyik legjobban őrzött titka. Míg az 5.0 kis blokk lehet, hogy a legtöbb figyelmet, majd a modern Coyote unokatestvére, ez a nagy blokk sokat kínál projekt építők keres valami mást.

385 megváltoztatja a játékot

mind a 429 köbcentiméter és 460 köbcentiméter V8 jött a 385 sorozat motorok, hogy a hit a jelenet a késő 1960-as években. az új motorok ugyanazt a furatot, de szerepelt egy másik stroke (a 3,85 hüvelykes intézkedés adta a család nevét. További különbségek közé tartozott a 460-as stouter konstrukciója, amelyet elsősorban luxusszedánokban szántak, ahol a teljes súly nem volt annyira aggodalomra ad okot (a motor óriási 720 fontnál jelentkezett be). Köszönetet mondhat a beépített motor öntöttvas fejének és három hüvelykes főcsapágyainak tömegének nagy részéért, de semmit sem ér, hogy általában a 385-ös motorcsalád könnyebb volt, mint mind az FE, mind a Mel big blokkok, amelyek előttük voltak a Fordnál.

Lima motorként is ismert, mivel a Ford Lima, Ohio gyárában gyártották, a 460 élete első néhány évében elegáns társaságot tartott. Kizárólag Lincoln termékekben kapható, 365 le és 485 lb-ft nyomatékot biztosított a Lincoln Continental Mark III kupéhoz és a Continental szedánhoz.

bár ezek mind bruttó teljesítmény alapján, összhangban a szabványok a nap, a 7.Az 5L motor kivételesen sima teljesítményt és gyorsulást nyújtott ezekben a legnehezebb Lincoln szárazföldi uszályokban.

a családhoz való csatlakozás

a 70-es évek elején a Ford számos változtatást hajtott végre a 460-as évek kialakításában és elérhetőségében. A Mercury volt az első, aki 1972-ben kapta meg a motort teljes méretű és közepes méretű járműveiben, majd a következő évben a Ford követte (amely mind személygépkocsikban, mind teherautókban kínálná).

ugyanakkor, a ’72-től kezdve Ford bütykölt a motor és fojtó teljesítmény jelentősen. Az új vezérműtengely és az alacsonyabb tömörítési arány miatt a Ford legnagyobb hibája az adott év fejének kialakítása volt, amely gyakorlatilag kiküszöbölte a kioltási területet, ami számos megbízhatósági és robbanási problémához vezetett, és 1973-ra teljes átalakítást kényszerített.

az új ‘SAE net’ lóerő-besorolást használva a 460 az évtized hátralévő részében a 200 póni jel körül haladt, alig 350 font alatt mért nyomatékkal.

1978-ban Ford húzta a 460 az összes személygépkocsi, Mercury és Lincoln beleértve. A teherautók és kisteherautók viszont a következő két évtizedben továbbra is részesültek a motor előnyeiből, az erő 225 pónira emelkedett 1983-ban, majd pár évvel később 245-re (a nyomaték 385 Font-lábra nőtt). 1988-ban a 7,5 literes Malom jelentős előrelépést tett a teljesítmény szempontjából az üzemanyag-befecskendezés bevezetésének köszönhetően, amely mind a lóerő (245), mind a nyomaték (400 lb-ft) csúcsát látta a modern korszakban az 1990-es évekre. ezek a számok egészen 1997-ig egészségesek maradtak, amikor a motor elhagyta a pickupot és a kisteherautót.

alulértékelt Hot Rod opció

modern szempontból a Ford 460 big block olcsó és bőséges, így csábító célpont a kék ovális építők számára. Mivel sok teherautó és nagy autó használta a motort, könnyű megtalálni, és számos olyan teljesítményű alkatrész áll rendelkezésre, amelyek több mint pótolják a szmog utáni tervezési hibákat. Bár a motorok mérete meglehetősen nagy, viszonylag alacsonyak és laposak, ami megkönnyíti a járművek széles körének motorháztetője alá való illeszkedést, beleértve a Fox platformmodelleket, mint például a Mustang és a Thunderbird.

kulcs az épület minden 460 V8 megfelelő áramló fejek. A legkorábbi készletfejek (C9VE vagy DOVE öntvények) biztosítják a legjobb gyári áramlást, de rengeteg Utángyártott lehetőség létezik, beleértve az alumínium egységeket, amelyek lényegesen könnyebbek, mint az eredeti Ford monsters. Megfelelő méretű kipufogónyílásokra van szükség, ha forróbb bütyköt telepítenek a 460-ba, mivel a 70-es évek korszakai (amelyek kiváló beszívási területet kínálnak, de gyenge kipufogógáz-korlátozásokat kínálnak) egyszerűen nem tudnak elég mélyen lélegezni, hogy megfeleljenek az igényeknek. A Trick Flow, a Ford Racing és az Edelbrock mind nagy teljesítményű fejeket gyártanak, amelyek illeszkednek a nagy blokkhoz.

egyes építők úgy döntenek, hogy a stroker útvonalat választják a 460-mal, ami akár 545 köbcentiméter elmozduláshoz is vezethet azok számára, akik alacsony fordulatszámú nyomatékot keresnek, amely két blokk sugarú körön belül mindent megzörget. A megfelelő szénhidrát-beállítással vagy önálló elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel könnyen ki lehet ütni az 500 LE—t a 7,5 literes motorból-több mint elegendő morgás ahhoz, hogy komoly szórakozást élvezhessen egy cirkálóban vagy egy vontatóautóban ésszerű költségvetéssel.