ez az autó eladott $181,500 a Russo és Steele 11th éves Sports & izom aukció A Marriott hotel Monterey, CA, augusztus 21, 2011.

bár a Corvette ára gyakran vezette az izomautók szegmensét, az 1960-as és 1970-es években valójában a közepes méretű autók határozták meg az utcai teljesítményt. A versenyzők névsora hosszú volt, köztük olyan autók, mint a Chevelle, a GTO és a 442 a GM-től, a Mustang és a Cougar a FoMoCo-tól, és rengeteg kihívó, Road Runners és Cudas a Mopar-tól. Megfizethetőbb és sokoldalúbb, mint a két utas Corvette, ezek a négy-hat üléses gyakran szerepelt lóerő számok közeledik (és esetenként meghaladja) Corvette területén, és megfelelően festett, csíkos és accessorized, feladták pontosan semmit a tesztoszteron osztály.

a közepes teljesítményű autók vitathatatlanul fontosabbak voltak több ember számára, mint valaha a Corvettek, így nem csoda, hogy manapság az olyan autók, mint ez a Chevelle LS6, ilyen erős ajánlatot vonzanak.

ellentétben a Corvette, Mustang, Cougar vagy Barracuda, tudomásom szerint a Chevelle soha nem ment közúti versenyzés, soha nem harcolt osztálygyőzelemért Le Mans-ban, Riverside-ban vagy az SCCA kifutóin. Ehelyett vonzereje inkább az utcai-szalag változatosság volt, ahol egy nagy hüvelykes motor és húsos hátsó gumiabroncsok negyed mérföldenként támogatták a tulajdonos szívósságát. Míg egy közúti versenypályán egy jól előkészített kis 4 hengeres Porsche 356 tisztességes esélyt kapott egy B-gyártású Corvette ellen, az utcán nem tagadták, hogy az izomautók uralkodtak. Hajlékony, bár lehet, hogy, nem import lehetett ura egy tisztességesen válogatni semmit V8 teljesítmény.

amikor nagy blokkok uralták az utat

ez különösen igaz volt az olyan nagy blokkokra, mint az itt bemutatott Chevelle SS 454 LS6. Csakúgy, mint a birkózásban vagy a kontinentális lemeztektonikában, a méret számít, és az utcai csipegetési sorrendet meglehetősen meghatározta a motor mérete — bármilyen más erénnyel együtt, különösen a stílus, egy adott márka felajánlotta. A kezelést ritkán említették, a tárcsafékeket sem. Az egész a hatalomról és a földhöz kötéséről szólt.

Chevrolet bevezetése a 396-ci big-blokk 1965 rúgott a lóerő háborúk egy másik sebességfokozatba teljesen, és hamarosan mindent a Corvette a Chevelle, Mustang és Barracuda volt egy. A nagy blokk vonal ellenőrzése a megrendelőlapon általában több száz dollárt adott az autó vételárához. Ahhoz képest, hogy 1,50 dollárt húzott le óránként 1970-ben, ez legalább pár száz extra órát jelentett az etil pumpálásával. Akkor, mint most, egy nagy blokk birtoklása pénzügyi motivációt igényelt.

a valóságban a 454 hüvelykes LS6 motor megvásárlása a Chevelle-ben 1970-ben még nagyobb üzlet volt. A Chevelle 2719 dolláros alapárán felül az LS6 motor 263,30 dollárba került (9,6% – os prémium), de csak akkor volt elérhető, ha az RPO Z15, az SS 454 csomagot is 503,45 dollárért rendelték. Ez közel 800 dollár értékű opciót jelentett, ami hatalmas 28% – os csúcsot jelent az alap Chevelle felett. Szerencsére az SS 454 csomag erősen megkülönböztette az LS6-ot az eladott hathengeres Chevelle kupék tömegétől.

az első és az utolsó általában a legjobb

minden kényszerítő eredet nélkül, egy adott autó első vagy Utolsó birtoklása mindig előnyösebb, mint egy gyártási sorozat közepén. És ez az a kalaptartó, amelyre Russo és Steele úgy döntött, hogy felakasztja ezt a Chevelle LS6-ot az aukción. Ez egy életképes és fontos helyzetben, hogy ha azt szeretné, hogy az összes pénzt valamit. És ki nem?

ebben az esetben az autó dokumentációja tartalmazta a végrehajtási rendelési előzményeket, a két építési lapot, az eredeti értékesítési dokumentációt és a tulajdonosi előzményeket. Mindez az értékes papír jól alátámasztja az árverezők állítását, miszerint ez az első Chevelle LS6. Csak egy lehet az első, és ez volt az. (Ma más a helyzet, mivel a pilóta által gyártott autók megsemmisülhetnek, így soha nem léphetnek általános használatba közutakon,ahol bármilyen baleset esetén biztosan jogi veszély vár. Tehát amit korábban “először építettek”, most “először eladták”.”)

eltekintve attól, hogy ez az első épült, ennek a Chevelle-nek számos más fontos erénye volt.

az egyik a magas 450 lóerős teljesítmény volt egy évben, amikor a Corvette 454-ci LS5-et 390 lóerőre értékelték.

a másik a szerény, mindössze 4475 egységből álló gyártási sorozat volt.

a harmadik az eladó döntése volt, hogy elismert szakértők által elvégzett concours minőségű helyreállítást végeznek a beépített specifikációk szerint -, majd ellenállnak a vezetésre való késztetésnek. Ily módon a Chevelle-t valóban “újként” lehetne kínálni.”Végül pedig ott volt az LS6 motor vonzereje — egy szilárd emelő erőmű, amelyet a Chevelle street hitelességének utolsó szavának szántak. Míg a történelem gyakran olyan állításokat tár fel, amelyek üresek, ahogy az 1970-es évek gördültek és a kibocsátási szabályok szigorodtak, nyilvánvalóvá vált, hogy az olyan autók, mint ez a Chevelle, A Hemi ‘Cudas és a Corvette Tri-Power L71s valóban az utolsó a szabályozatlan szörnyek fajtájából.

mindezek az okok 181 500 dollárt tettek ki a blokkban — és egy nagyszerű autó a vevő számára.

(bevezető leírás jóvoltából Russo és Steele.