ez minden idők egyik leginkább áhított repülőgépe.
az SR-71 a valaha gyártott leggyorsabb repülőgép. Csak 17 évvel azután, hogy megtörtük a hangsebességet az X-1-vel, A Lockheed létrehozott egy repülőgépet, amely képes elérni a 3,3 Mach vagy 2,200 mph sebességet. Szolgálata alatt több becenevet is kapott, köztük Blackbird és Habu. A CIA kérésére stratégiai felderítő repülőgépként tervezték, 1966-tól 1999-ig volt szolgálatban. A NASA-val közösen repülési kutatásokra is használták.
ezek az SR-71 alapjai, amelyeket a legtöbben már tudnak. Ezért összeállítottunk néhány kevésbé ismert tényt erről a mérnöki csodáról. Remélhetőleg megtanulsz valamit, és elkábítod a barátaidat néhány ilyen aprósággal.
házasnak kellett lenned
sajnálom, agglegények!
ez egy furcsa, mégis okos. Ahhoz, hogy repülj, vagy akár dolgozz az SR-71-en, 25-40 évesnek és érzelmileg stabilnak kellett lenned. Mivel az alkalmazott technológia és a küldetéstípusok szigorúan titkosak voltak (bár a tényleges Repülőgép létezése nem volt), további óvintézkedéseket tettek. A házasság követelmény volt, mivel érettséget mutatott (nem akartak Maverickeket), valamint az Egyesült Államokhoz való kötődést
ha házas voltál, akkor kevésbé valószínű, hogy hibás vagy hajlandó veszélybe sodorni családját (különösen, ha gyermekei vannak). Továbbá, agglegényként nem akarták, hogy hölgyeket vegyen fel és mutogasson azzal, hogy elmondja nekik a fényes fekete Mach-ról 3 repülőgép, amelyen repültél. Ennek már van értelme. Mindenki hajlandó lenne Blackbird történeteket hallgatni, amelyek valahogy meghiúsítanák a kémrepülőgép célját.
maga a repülési ruha ugyanolyan összetett volt, mint az SR-71
egy mérnöki remekmű
ahogy el tudod képzelni, repülő több mint 2000 mph 80.000 láb hozza egy csomó fizika vele. A levegő és a szélsőséges hőmérséklet hiánya miatt a mérnököknek olyan repülőruhákat kellett kidolgozniuk, amelyek megegyeztek a NASA Apollo-ruháival. Négy alapvető réteggel rendelkezik: comfort liner, húgyhólyag/termikus réteg, külső háló és külső burkolat. A kabin dekompressziója vagy vészhelyzeti kilökése esetén a speciális túlnyomásos ruhák (a pilóta Védőegységének megfelelően) megvédték a pilótákat a biztos haláltól.
mivel fennáll annak a lehetősége, hogy 230 Celsius-fokos hőmérsékletnek van kitéve, amely már nem vendégszerető az emberi élet számára, saját oxigénrendszerét tartalmazza egy önálló kapszulában. Ha az öltönyt nem csatlakoztatták a repülőgép hűtőrendszeréhez, például amikor a legénységnek viselnie kell a küldetésekhez, hordozható hűtőrendszert kell használni. Alapvetően mindent megtettünk, hogy megmentsük a legénység életét a szélsőséges magasságoktól és a zord légkörtől.
3.A pilótafülke teljesen analóg volt
ezt a digitális kor előtti napon építették
bár korához képest jelentősen fejlett, és még mindig az egyik legfinomabb kémrepülőgép, amelyet valaha készítettek annak ellenére, hogy 1999-ben visszavonultak, a Blackbird még mindig túl korai volt ahhoz, hogy számítógépes rendszereket telepítsenek a pilótafülkébe. Repülőgépenként 34 millió dollárba került, az összes műszer még mindig kézi volt, mint a második világháborús repülőgépeken. Talán ez az egyetlen dolog, ami egy kicsit kint van ebben a csodálatos repülőgépben.
forradalmi és úttörő sok szempontból, és még mindig tartja a világrekordot, mint a leggyorsabb repülőgép a Lockheed YF-12 óta. A Blackbird gyártásába integrált futurisztikus technológiával az analóg számítógépek valahogy kiemelkedtek. De aztán megint, nem mintha akadályozta volna az SR-71-et abban, hogy nagyon jelentős szerepet játsszon a történelemben. Egy amerikai légierő őrnagy és egykori Blackbird pilóta egyszer “107 láb tűzokádó titánnak” nevezte, ami nem is lehetne pontosabb.
4.A szélvédő kvarcból készült
mostanra valószínűleg tisztában van azzal, hogy az SR-71 Blackbird hogyan érte el legendás státuszát. Egyrészt a különféle barátságtalan légköri tényezők figyelembevételével épült. Sikeres küldetéseket kellett végrehajtania anélkül, hogy veszélyeztetné a pilóták és a legénység életét. Mivel alapvetően olyan dolgokat akart megtenni, amelyekre más repülőgép nem képes, olyan anyagokat kellett használnia, amelyek nem jellemzőek a közönséges repülőgépekre. Látja, repülés közben a repülőgép sebessége felmelegítette a szélvédőt körülbelül 600 Ft-ra. Olyan forró lehet, hogy a pilóták néhány másodpercnél tovább nem érhetnek hozzá, még kesztyűben is. A pilóta látásának akadályozásának elkerülése érdekében az ablakok kvarcból készültek, amelyet ultrahanggal olvasztottak a kerethez, amely titán hajótest. Ezt nagyfrekvenciás hullámok alkalmazásával valósították meg, következésképpen megakadályozták az elmosódást vagy az ablak torzulását, különösen onnan, ahol a telepített kamerák átnéztek.
5.It 36 órát vett igénybe, hogy felkészüljön a repülésre
nem mindenki alkalmas arra, hogy csatlakozzon az SR-71-hez a rendkívül bizalmas és fontos küldetések teljesítéséhez. A legénység tagjait kézzel kellett kiválasztani. Egy komplex repülőgép esetében az előkészületek sem voltak olyan egyszerűek. Valójában egy repülés előtti étkezésre volt szükségük, amely magas fehérjetartalmú volt, de kevés maradék (steak és tojás), hogy csökkentsék a repülés közbeni fürdőszobai szüneteket. Különben is, amikor felkészülnek egy küldetésre, több mint egy napot vett igénybe, hogy mindent ellenőrizzen. A repülési tervezést gyakran egy nappal az indulás előtt végzik. 2-3 órát vesz igénybe, hogy végigmenjen a repülési útvonalon, beleértve a játéktervek megvitatását és a lehetséges problémákat. A repülőruháktól a pilótafülke műszerekig 36 órát és számtalan embert vett igénybe, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden készen áll a repülés előtt. Ja, és a pilótának is megvan a saját listája. Különben is, amikor egy kémrepülőt vezetsz, ami jóval megelőzi a korát, tudod, hogy ez egy bonyolult ügy.
6.Bár Egyiket Sem Lőtték Le, 12 Megsemmisült.
a 32 épített (1964-1998 között szolgálatban lévő) feketerigó közül 12 baleset miatt elveszett. Ha katonai zsargont használnánk, úgy hivatkoznánk rájuk, hogy “leírták.”Ezek közül 11 1966 és 1972 között történt. Egy pilóta életét vesztette. Azonban egyetlen repülőgép sem engedett az ellenséges tűznek annak ellenére, hogy több mint 4000 fajtát repült. A helyzet az, hogy az SR-71 85% – a titánból készül. Technikailag hihetetlenül erős, szinte elpusztíthatatlan fém. De éghet. Különben is, az első Blackbird veszteség történt január 10, 1967. A prototípus csúszásgátló fékrendszerének értékelése során történt. Egy másik baleset akkor történt, amikor az SR-71 szétesett egy nagy sebességű, nagy magasságú tesztrepülés során. Egy harmadik feketerigó is elveszett egy repülés közbeni robbanás során. A többi baleset baleset volt, INS platform meghibásodása, szubszonikus nagysebességű elakadás, tartály utáni ütközés és a repülésirányítás elvesztése. A pilótafülke szakasz túlélte a balesetet október 10, 1968 és jelenleg található a Seattle Museum of Flight.
7.It a felszállás után azonnal fel kellett tölteni
a mai napig nincs olyan anyag, amely képes megtartani az üzemanyagot az SR-71-ben. Igen, annak ellenére, hogy ez mind futurisztikus és úttörő technológia. Felszálláskor a gép hideg volt, minden panelje lazán volt felszerelve, ami miatt üzemanyag szivárog. Ha nagyobb sebességgel haladunk, az egész gép felmelegszik és kitágul, bezárva az összes rést és megtartva az üzemanyagot. Leszállás és lehűlés után a megmaradt üzemanyag újra szivárogni kezdett! A gumiabroncsok és a fékek terhelésének csökkentése érdekében a felszállás során az SR-71 csak részleges (nagyon könnyű) üzemanyag-terheléssel rendelkezik. Ezért minden alkalommal, amikor a feketerigók az égbe szállnak, szinte azonnal a levegőben kell tankolniuk a speciális KC-135q tartályhajók segítségével. Szuperszonikus repülések esetén legfeljebb 90 percbe telik, mire az üzemanyagot fel kell tölteni. Lehet, hogy nem tökéletes, de elég közel van.
8.Motorjai képesek egy óceánjáró meghajtására
Blackbird ‘ s Pratt & Whitney J58 sugárhajtóművek (amelyeket az 1950-es években fejlesztettek ki, hogy megfeleljenek az amerikai haditengerészet Martin P6M sugárhajtású hajóra vonatkozó követelményeinek) 34 000 fontot produkáltak. a kompresszorból az utánégetőbe történő egyedi légtelenítésnek köszönhetően. Ez körülbelül ugyanannyi tolóerő, amire szükség van egy óceánjáró mozgatásához. Ahhoz, hogy ezt az energiát előállítsák, óránként több mint 5000 gallon üzemanyagot fogyasztottak! Ez az egyetlen orsós turbojet szubszonikus sebességgel és több mint 80 000 láb magasságban működik. Ezek közül a motorok közül nem egy, hanem kettő hajtja az SR-71-et. A J58-asok miatt a Blackbird képes volt megtartani a rekordot 85 069 láb magasságban és 2193 mph sebességgel. Az SR-71 nagyon magas hőmérsékletet tapasztalhat, és ehhez a motornak alacsony volatilitású JP-7 üzemanyagot kell használnia, amely villanásálló és segít megelőzni a véletlen gyújtást.
9.Az SR-71 legénysége csak szórakozásból verte meg a transzkontinentális rekordot
mintha az összes világrekord, amelyet tart, nem lenne elég, az SR-71 robbantással fejezte be szolgálati karrierjét – utoljára flörtölve a történelemkönyvekkel. Március 6-án, 1990 – ben egy SR-71-et kellett repülni Los Angelesből Virginia partjaihoz, hogy nyugdíjba vonuljanak egy múzeumban. Mivel ez volt az utolsó repülése, Ed Giving és Joseph T. Vida az út során 2124 mph (3418 km/h) átlagsebességre tolta Feketerigójukat, 64 perc alatt megérkezve a keleti partra Dulles nemzetközi repülőtér. Természetesen a tömeg nem kevesebb, mint több száz éljenző bámészkodó volt. John Glenn szenátor úgy vélte, hogy a feketerigó még nem használta ki teljes potenciálját, és a visszavonulás súlyos hiba. Egy órával és 1 perccel megdöntötték az előző rekordot. Ez a rekord még mindig áll.
10.It 1000-szer lőtték le, de soha nem lőtték le
ez az egyik legmenőbb tény a Feketerigóról. 25 éves szolgálata alatt az ellenségek több ezer rakétával próbálták levenni, amelyeket hiába lőttek rá. Mert amikor a legjobb kémrepülőgéped ellenséges területen gyűjti az információkat, olyan emberekkel fogsz találkozni, akik nyilvánvaló okokból le akarják szedni. De annak ellenére, hogy a barátságtalan erők 1000 rakétát indítottak ellene, egyik sem volt sikeres. Lehet, hogy ez elég bravúr, de az oka egyszerű volt. Miután a pilóták észlelték a lövést, eltalálták a fojtószelepet, és egyszerűen gyorsabban repültek, mint a rakéta. A feketerigóknak nem volt védelmi felszerelésük, amellyel büszkélkedhettek, ami rendkívül sebezhetővé tette. Azonban valami mással volt felszerelve, amit senki más nem tud versenyezni – a sebessége. Tehát alapvetően a repülőgép hihetetlenül gyors volt, hogy mind a rakétákat, mind a MiG-25 vadászgépeket megelőzte. Csak nem tudtak felzárkózni.
továbbá, itt egy gyors videó, hogy megy át néhány más érdekes tényeket erről a fantasztikus repülőgép. Minél többet nézed ezt a cuccot, annál inkább hiányozni fog ez a gép akcióban …