a kényszerindukció (turbófeltöltő vagy kompresszor) hozzáadása népszerű és csábító módszer a lóerő növelésére. Azonban ahelyett, hogy vakon csavarozna egy kényszerített indukciós rendszerre és a pedálra trompolna, először vegye figyelembe a motor belső alkatrészeit és azok képességét, hogy ellenálljanak a hozzáadott teljesítménynek.
itt megvitatjuk a motor érintett területeit a javasolt frissítések szempontjából. Az itt említett változások/módosítások/frissítések nem feltétlenül generálnak több energiát, de lehetővé teszik a motor számára, hogy a várt lendület alatt éljen. Bár nagyszerű fontolóra venni egy csavaros teljesítményfokozót, hozzá kell adnunk egy kis biztosítást, hogy esélyt adjunk a motornak a túlélésre.
míg a turbó vagy a kompresszor növelése a 8-10 Font hangolásához nem feltétlenül szükséges a blokk, a forgó és a dugattyús szerelvény átfogó újragondolása, a magasabb fokozási szintek (valamint a nagy lóerős nitrogén-befecskendezés széles körű használata) elegendő további feszültséget okozhat, amely potenciálisan pusztítást okozhat egy egyébként felkészületlen motoron. Itt érvényes a régi versenyző mondása: “ahhoz, hogy először végezzen, először be kell fejeznie”.
fő Sapkák
ha további hengernyomást és ebből eredő feszültséget kíván létrehozni az alsó végén, kezdje a főfedél elrendezésének megerősítésével, amely rögzíti a főtengelyt. Ha azt tervezi, hogy szivattyúzza a lóerőt a 400 lóerős tartományba vagy azon túl, akkor növelheti az alsó vég szilárdságát azáltal, hogy az eredeti öntöttvas fő sapkákról az acél tuskó fő sapkákra vált.
négycsavaros kupakok előnyösek. Ha a blokk eredetileg két csavaros kupakkal készült, akkor a blokk fúrható és megérinthető, hogy elfogadja a további két kupakcsavart fő helyenként.
ha a blokk kialakítása lehetővé teszi, akkor a négycsavaros “széthúzott” fő sapkák használata ideális. Ez a két középső csavar helyét függőlegesen (90 fokkal a forgattyú középvonalához képest) mutatja, a két külső csavar helyét olyan szögben helyezik el, amely kifelé irányul a fő weboldali területek felé. Nem minden OE blokk képes befogadni a négycsavaros vagy négycsavaros elrendezések módosítását. Ha jelenleg kétcsavaros fő kupakblokkja van, akkor lehet, hogy meg kell vásárolnia egy blokkot, amelyet eredetileg négycsavaros kupakok elfogadására készítettek.
a fő csapágyhézag részben a blokk anyagától függ. Az alumínium tömbök általában jobban tágulnak, mint a vastömbök, lehetővé téve az alumínium tömb kissé szorosabb statikus Főcsapágy-hézagát. A hüvelykujjszabály az, hogy 0,001 hüvelyk / hüvelyk forgattyústengely-folyóirat átmérőjét kell futtatni. Egy fokozott motor, egyes építők inkább hozzá körülbelül 0,0005 hüvelyk annak érdekében, hogy létrehoz egy nagyobb olaj ék, hogy támogassa a hajtókar működés közben.
ismét általánosságban elmondható, hogy a legtöbb V-8 motor esetében a fő csapágyhézag 0,0025 hüvelykes tartományban fog működni, de természetesen ez az adott motortól függően változik. Ha a csapágyhézag túl laza, előfordulhat, hogy a motor olajozó rendszere nem képes lépést tartani a kereslettel.
főtengelyek
minél nagyobb a lóerő, annál nagyobb a főtengely által tapasztalt feszültség. Minden olyan nagy teljesítményű építmény esetében, amely várhatóan meghaladja a 450 lóerőt, a minőségi kovácsolt főtengelyre való áttérés intelligens lépés.
a kovácsolt acél forgattyúk erősebbek, mint az öntött forgattyúk, és jobban ellenállnak a nagyobb hengernyomás által okozott feszültségeknek. Attól függően, hogy a teljesítmény (és boost) szinten, és attól függően, hogy a motor fogják használni/visszaélnek, öntött hajtókar lehet, hogy nem éli túl. Ha a motort a semmiből építi, és azt tervezi, hogy egészséges lendületet használ, ne is fontolja meg az öntött hajtókart.
Megjegyzés: Ha azt tervezi, hogy fut egy szíjhajtású kompresszor, a forgattyús pofa tapasztalat nagyobb stressz, ami még egy ok arra, hogy egy kovácsolt hajtókar. Ne feledje továbbá, hogy az OE kialakítás tartalmazhat egy kulcsos forgattyús orrot, vagy (például a GM LS motor esetében) az orr nem tartalmazhat kulcsot, nyomja meg a csappantyút. Ha szíjhajtású kompresszort tervez futtatni, győződjön meg arról, hogy a forgattyús orr befogadja ezt.
összekötő rudak
bármely kényszerített indukciós rendszer (turbófeltöltő, kompresszor vagy akár dinitrogén-oxid alkalmi befecskendezése) hozzáadott feszültsége nagyobb terhelést jelent a rudakon. Váltás az OE öntött vagy porított fémrudakról a minőségi kovácsolt acélrudakra elengedhetetlen, ha körülbelül 450 le vagy annál nagyobb teljesítményt tervez.
melyik stílus a legjobb? Elméletileg a H-gerenda rudak erősebbek, de a valóságban egy H-gerenda rúd könnyebb lehet, miközben olyan erős, mint egy I-gerenda rúd. Anélkül, hogy túl sok részletbe mennénk, sok esetben az I-gerenda és a H-gerenda közötti választás a gyártó elérhetőségétől és/vagy a motorgyártó preferenciájától függ.
egy másik gerenda stílus az X-beam, amelyet egyes dízel alkalmazásokban (súlymegtakarítás céljából) használtak, de ma már különféle autóipari gázmotoros alkalmazásokhoz is rendelkezésre állnak. Az X-gerenda egyfajta keveréke mind az I-gerendának, mind a H-gerendának, súlytakarékos hornyokkal mind a gerenda felületén, mind oldalán. Ez jelentős súlymegtakarítást biztosít, miközben növeli a gerenda felületét, könnyebb súlyt kínálva, miközben megtartja az erőt.
összefoglalva: ha körülbelül 450 lóerőt meghaladó termelést tervez, a minőségi kovácsolt rúd kiválasztása lényegesen több biztosítást nyújt, mint az öntött vagy porított fémrúd.
ugyanolyan fontos, vagy talán még fontosabb, a rúdcsavarok minősége vagy szakítószilárdsága. Minden nagy teljesítményű építéshez, és minden bizonnyal olyan, amely kényszerített indukcióval rendelkezik, függetlenül a használt rúd típusától, mindig használjon nagy szilárdságú Utángyártott rúdcsavart, például az ARP és mások által kínált csavarokat. Soha ne spóroljon a rúdcsavarokkal.
a legtöbb kemény használatú (utcai nagy teljesítményű és verseny) alkalmazás előnyben részesíti a rúdcsapágy hézagát a 0,002-0,003 hüvelykes tartományban. A kis folyóiratú rudak (2,00 hüvelyk vagy annál kisebb) kissé szigorúbb hézaggal megúszhatják a 0,0020 – 0,0025 hüvelykes tartományt. Nagyobb folyóiratok (2.200 hüvelyk és nagyobb) szükség lehet valamivel nagyobb távolság, a 0.0029 – 0,0030 hüvelykes tartomány.
a kényszerített indukciós motorok (turbók és kompresszorok) általában több hőt termelnek a csapágyaknál, és szükség lehet valamire a 0,0030 – 0,0034 hüvelykes tartományban (nagyobb viszkozitású olaj futtatása szükséges). Anélkül, hogy belemennénk az egyes motorplatformok részleteibe, itt csak ballpark-távolságokat biztosítunk. A legjobb, ha a csapágygyártónál ellenőrzi a kényszerindukciós ajánlásokat.
dugattyúk
a lökés mértékétől és az ebből eredő hengernyomástól függően előfordulhat, hogy az OE öntött vagy hipereutektikus dugattyúk nem képesek kezelni a megnövekedett hőmérsékletet és a hengernyomást. A minőségi kovácsolt vagy billet dugattyúk használata erősen ajánlott. A kényszerindukcióra tervezett dugattyúk általában vastagabb dugattyúfedélzeti területet tartalmaznak.
dugattyú szoknya-fal távolság a legtöbb V – 8 motorok általában a 0,0045 – 0,005-inch tartományban, és attól függően, hogy a dugattyú, ez lehet, mint 0,007 hüvelyk. Kényszerített indukcióval maradjon a maximális oldalon a szoknya távolsága szempontjából.
nagyon általános értelemben a kényszerindukcióhoz elméletileg elfogadott gyakorlat a furatátmérő hüvelykenként körülbelül 0,001 hüvelyk hézag hozzáadása. De ez mindig a dugattyú anyagának sajátos ötvözetétől és sűrűségétől függ.
(mivel a teljesítmény/versenydugattyús gyártók különböző/szabadalmaztatott ötvözetképleteket használnak, mindig kövesse a dugattyúgyártó által megadott falhézagot.)
a Falhézagok a minimumtól a maximális tartományig kerülnek felsorolásra. Nagyon-nagyon általánosított állításként a tipikus kis blokkú motorok körülbelül 0,004 hüvelykes falhézagot fognak használni, a tipikus nagy blokkú motorok pedig körülbelül 0,005 hüvelykes távolságot igényelnek (ez ismét nagyon széles ajánlás).
Megjegyzés: Ha a szoknya hézagát megnövelik, előfordulhat, hogy enyhe dugattyús “pofon” tapasztalható, amikor a motor nem melegszik fel a teljes üzemi hőmérsékletre. Ezt úgy lehet megoldani, hogy a dugattyús szoknyák moly bevonatúak, ami további kenőképességet biztosít a szoknyák védelme érdekében. A legtöbb teljesítményű dugattyúgyártó ezt a bevonatot már telepítette.
dugattyúgyűrűk
mivel a kényszerített indukciós rendszer (vagy dinitrogén-befecskendezés használata) hozzáadott hengernyomást és hőt generál, a “standard” specifikációjú gyűrűrés túl szoros lehet, mivel a dugattyúk átmérője növekszik a hő növekedésével (még inkább nagyobb hengernyomás esetén).
ha a rés túl szoros, a gyűrűk végül összeütközhetnek, ami indokolatlan feszültséget okozhat a dugattyú koronáján, ami esetleg dugattyú meghibásodását eredményezheti. Általános ökölszabály, hogy kissé növelje a felső gyűrűrést körülbelül 0,006 hüvelyk / hüvelyk furatátmérőre.
például, ha a furat 4,125 hüvelyk, akkor a felső gyűrűrésnek a 0,025 hüvelykes (vagy esetleg nagyobb) tartományban kell lennie. Mindig olvassa el a dugattyúgyártó ajánlását a kényszerindukciós alkalmazásokhoz. Nagy boost igényel “lazább” gyűrű végén rések.
Továbbá, ha a motort kényszerindukcióval és/vagy dinitrogén befecskendezéssel segítik (a 100 plusz vagy nagyobb lóerő-növelési tartományban), fontolja meg az erősebb felső gyűrűk használatát, például nitridált vagy edzett bevonattal ellátott acélgyűrűket. Ismét olvassa el a dugattyúgyártó ajánlásait, mivel a specifikációk különböznek a természetes szívású és a fokozott alkalmazások között.
Hengerfuratok
a kényszerindukció használata további hengernyomást generál, ha nyomás alatt áll. A henger falvastagságát figyelembe kell venni a Hengerfurat túlzott torzulásának (amely befolyásolja a gyűrű érintkezését és tömítését), valamint a henger falának esetleges repedését.
a falvastagság nem csak a motormárkák és a modellek között változik, hanem az ugyanazon családba tartozó blokkok között is. Anélkül, hogy konkrét év / gyártmány / modell blokkokba merülnénk, általános ökölszabály, hogy a falvastagság nem lehet kevesebb, mint körülbelül 0,200 hüvelyk. Az építkezés során a motorüzlet ezt könnyen ellenőrizheti egy kézi hangtesztelővel, amely méri az anyag vastagságát.
a lényeg az, hogy mindig ellenőrizze a henger falvastagságát, különösen, ha a blokk túl unatkozik vagy túl fog unatkozni.
szelepek
a fokozott motor Kipufogószelepei, különösen turbófeltöltéssel, nagyobb hőszintnek vannak kitéve. A kényszerindukciós alkalmazásokhoz használt szelepanyagok szempontjából a legnépszerűbb választás a kiváló minőségű rozsdamentes acél (közismert nevén EV8) vagy az Inconel, amelyek mindkettő ellenáll a magasabb szelephőmérsékletnek.
ha nem ismeri az Inconelt, az alapvető előnyök, szemben a rozsdamentes acéllal, a könnyebb súly, a nagy szilárdság és a nagyobb ellenállás A termikus dinamikával szemben.
az Inconel szelepek rendkívül magas hőállóságot kínálnak, és nagy hőteljesítményű alkalmazásokhoz készültek, mint a turbófeltöltős, kompresszoros és dinitrogén alkalmazásokban.
vezérműtengely
a kényszerindukció használatának optimalizálása érdekében ideális esetben a motor valószínűleg a lebeny elválasztási szögét (LSA) részesíti előnyben a közepes széles tartományban, valószínűleg 112-114 fok körül. Általában nehezebb szeleprugókra is szükség van, a létrehozott lendület mértékétől függően.
a kipufogógáz nyomás ellen nyílik, tehát ez nem jelent óriási aggodalmat, de a szívóoldal tekintetében valószínűleg nagyobb sebességű rugókra lesz szükség. Forduljon a vezérműtengely-gyártóhoz a rugónyomásokra vonatkozó ajánlásával kapcsolatban.
gyújtógyertyák
általános ökölszabályként ajánlott egy hőtartományt hidegebben futtatni, mint a készlet kényszerített indukciós rendszerrel. Ha turbó-vagy kompresszorrendszert ad hozzá, vegye figyelembe a gyújtógyertya specifikációit, amelyeket a készlet utasításai tartalmaznak.
frissítések, hogy fontolja meg a tartósság
· dugattyúk (váltás kovácsolt alumínium helyett hypereutectic)
· alacsonyabb tömörítés (ahol szükséges) elhelyezésére hozzáadott mennyiségű boost
· speciális bevonatok (termikus gát és súrlódásgátló)
· összekötő rudak (váltás kovácsolt helyett öntöttvas vagy porított fém öntött)
· összekötő rúd csavarok (váltás nagyobb szakítószilárdságú Utángyártott csavarok mindig egy jó ötlet)
· főtengely (kapcsoló kovácsolt helyett öntött)
· dupla kulcsos forgattyús pofa
· acél/nagy teljesítményű forgattyús csappantyú
· kulcsos csappantyúvá/szíjtárcsává alakítás egy LS press-fit tárcsa forgattyúján
· hengerfej tömítések (kompozit helyett MLS-re váltás)
· hengerfej csapok (csavarok helyett)
· fő sapkák (öntöttvas vagy porított fém helyett tuskó acél)
· fő sapka csapok vagy csavarok (nagyobb szakítószilárdsággal)
· fő sapka öv (motortól függően)
· szelepek (lehetséges frissítés jobb minőségű rozsdamentes szelepekre és/vagy Inconel kipufogószelepekhez)
· Magasabb sebességű/tartósabb szeleprugók
· Billenőkarok (tartósabb Utángyártott teljes görgők)
· hűtőrendszer (ellenőrizze, hogy a meglévő hűtőrendszer tiszta-e és megfelelően működik-e; és szükség van-e hatékonyabb vízszivattyúra és radiátorra, különösen, ha intercoolert használ)
speciális Bevonatjavítások
míg néhány (elsősorban nem motorépítők) gúnyolódhat a speciális motor bevonatok, vannak külön előnye, hogy a különböző bevonatok kínálnak, hogy javítsa a tartósság vagy a teljesítmény, vagy mindkettő.
míg a különféle feladatokhoz speciális bevonatok széles választéka áll rendelkezésre, a kényszerű indukciós beállításoknak megfelelő bevonatok tekintetében itt a következő bevonatokra összpontosítunk:
· hőszigetelő bevonat dugattyú kupolákhoz
· hőszigetelő bevonat égéskamrákhoz
· Moly (súrlódásgátló) bevonatok dugattyú szoknyákhoz és csapágyakhoz
· hőszigetelő bevonatok kipufogószelep felületekhez és kipufogónyílásokhoz
· hőszigetelő bevonatok kipufogócsonkokhoz
hővédő bevonatok kipufogócsonkokhoz
pontosabban növeli az égés hatékonyságát, mivel az egyébként a dugattyúba és az égéstérbe áztatott hő most jobban visszatartott, és elősegíti az üzemanyag/levegő keverék hatékonyabb égetését.
ugyanez vonatkozik a kipufogószelepek felületén és a hengerfej kipufogónyílásain belül alkalmazott hőszigetelő bevonatra. Ahelyett, hogy elveszítené a hőt (áztatás útján), az égési hőt “visszatartják”, és kiugrik, ahelyett, hogy lógna és áztatná a dugattyúkat, szelepeket és fejeket. Ez nem csak hővédő bevonat, hanem a hőhatékonyság miatt (más tényezőktől függően) enyhe teljesítménynövekedést is eredményezhet.
súrlódásgátló bevonatok (jellemzően moly alapú képlet) különböző felületekre alkalmazhatók, leginkább a bütykös, rúd-és főcsapágyakra, valamint a dugattyús szoknyákra. Bár ez nem nyújt további energiát, ez egy védőfólia, amely segít csökkenteni a súrlódási veszteségeket és meghosszabbítja az alkatrészek élettartamát, elsősorban hideg indulások és magas hőmérsékletű/nagy stresszhelyzetű környezetben (amikor valóban kalapálja).
egyébként speciális bevonatok is rendelkezésre állnak a kompresszor és a turbófeltöltő alkatrészekhez, amelyek nagyobb hatékonyságot és hosszabb élettartamot biztosíthatnak. Ha érdekli ezeknek az egységeknek a fejlesztése, vegye fel a kapcsolatot mind a kényszerindukciós gyártóval, mind a bevonat szakembereivel. Tanácsot adhatnak önnek a rendelkezésre állásról és az előnyökről, valamint arról, hogy milyen bevonatok (ha vannak) a legértelmesebbek az Ön alkalmazásához. A bevonási szolgáltatások közé tartozik a Swain Tech Coatings, a Polydyn és a Calico.