• 14 Mars 2021
• Histoire De Benjamin Hunting

Le plus populaire De Ford , le moteur V8 à gros bloc le plus durable a vécu une vie incroyablement variée. Le moteur à huit cylindres de 460 pouces cubes a fait ses débuts en 1968, mais s’est retrouvé à alimenter des voitures, des camions et des équipements commerciaux jusqu’à la fin des années 1990 au cours de ses trois décennies.

Frère de la 429, qui était le dernier gros bloc de muscle car construit par l’ovale bleu, le secret du succès de la 460 était sa capacité à produire des montagnes de couple même lorsqu’elle était entravée par des équipements antipollution des années 70. Au moment où l’ère de l’injection électronique de carburant avait tourné autour, le 460 avait trouvé une niche confortable dans la famille de camionnettes Ford, aux côtés d’un intérêt sain du marché secondaire en tant que moteur de caisse.

Aujourd’hui, le V8 460 est l’un des secrets les mieux gardés de Ford. Alors que le 5.0 petit bloc pourrait attirer l’attention, suivi de son cousin Coyote moderne, ce gros bloc a beaucoup à offrir aux constructeurs de projets à la recherche de quelque chose de différent.

385 Change la donne

Les V8 de 429 pouces cubes et de 460 pouces cubes proviennent de la série de moteurs 385 qui ont fait leur apparition à la fin des années 1960. Les nouveaux moteurs partageaient le même alésage mais présentaient une course différente (la mesure de 3,85 pouces qui a donné son nom à la famille. D’autres différences comprenaient une construction plus robuste dans la 460, qui était principalement destinée à être utilisée dans les berlines de luxe où le poids total n’était pas aussi préoccupant (le moteur s’enregistrant à 720 lb). Vous pouvez remercier les têtes en fonte du moteur surmoulé et les roulements principaux de trois pouces pour une grande partie de sa masse, mais cela ne vaut rien qu’en général la famille de moteurs 385 était plus légère que les gros blocs FE et MEL qui les avaient précédés chez Ford.

Également connu sous le nom de moteur « Lima » en raison de sa production à l’usine Ford de Lima, Ohio, le 460 a gardé une entreprise chic pendant les premières années de sa vie. Disponible exclusivement dans les produits Lincoln, il a fourni 365 ch et 485 lb-pi de couple pour le coupé Lincoln Continental Mark III et la berline Continental.

Bien qu’il s’agisse de puissances nominales brutes, conformément aux normes de l’époque, le 7.Le moteur 5L a fourni une puissance et une accélération exceptionnellement douces dans ces barges Lincoln land les plus lourdes.

Rejoindre la famille

Au début des années 70, Ford a apporté un certain nombre de modifications à la conception et à la disponibilité de la 460. Mercury sera le premier à recevoir le moteur dans ses véhicules pleine grandeur et de taille moyenne en 1972, suivi de Ford l’année suivante (qui l’offrira à la fois dans les véhicules de tourisme et les camions).

En même temps, à partir de 72, Ford a considérablement modifié la sortie du moteur et de l’étranglement. Équipé d’un nouvel arbre à cames et d’un taux de compression plus bas, la plus grande erreur de Ford a été une conception de tête pour cette année-là qui éliminerait pratiquement la zone de trempe, ce qui a entraîné de nombreux problèmes de fiabilité et de détonation et a forcé une refonte complète pour 1973.

Utilisant la nouvelle puissance nominale « SAE net », le 460 a roulé autour de la marque des 200 poneys pendant une grande partie du reste de la décennie, avec un couple mesuré à un peu moins de 350 lb-pi.

En 1978, Ford a tiré le 460 de tous ses véhicules de tourisme, Mercury et Lincoln inclus. Les camions et les camionnettes, quant à eux, ont continué à bénéficier du moteur pendant les deux décennies suivantes, avec une puissance grimpant à 225 poneys en 1983, puis à 245 quelques années plus tard (avec un couple atteignant 385 lb-pi). En 1988, le moulin de 7,5 L a fait un grand pas en avant en termes de performances grâce à l’introduction de l’injection de carburant, qui a vu la puissance (245) et le couple (400 lb-pi) culminer à l’ère moderne dans les années 1990. Ces chiffres sont restés sains jusqu’en 1997, lorsque le moteur a quitté la gamme des pick-up et des fourgonnettes.

Une option Hot Rod sous-estimée

D’un point de vue moderne, le gros bloc Ford 460 est bon marché et abondant, ce qui en fait une cible tentante pour les constructeurs ovales bleus. Avec autant de camions et de grosses voitures ayant utilisé le moteur, il est facile à trouver, et il existe maintenant une foule de pièces de performance qui compensent largement ses défauts de conception après le smog. Bien que les moteurs soient dimensionnellement assez grands, ils sont relativement bas et plats, ce qui les rend plus faciles à installer sous le capot d’une large gamme de véhicules, y compris des modèles à plate-forme Fox comme la Mustang et la Thunderbird.

La clé de la construction de tout V8 460 est la bonne fluidité des têtes. Les premières têtes de stock (pièces moulées C9VE ou DOVE) offrent le meilleur flux d’usine, mais il existe de nombreuses options de rechange, y compris des unités en aluminium nettement plus légères que les Ford monsters d’origine. Des orifices d’échappement de taille appropriée sont nécessaires lors de l’installation d’une came plus chaude dans le 460, car les conceptions de l’ère des années 70 (qui offrent une excellente zone d’admission mais de faibles restrictions d’échappement) ne peuvent tout simplement pas respirer assez profondément pour répondre aux demandes. Trick Flow, Ford Racing et Edelbrock font tous des têtes hautes performances qui s’adaptent au gros bloc.

Certains constructeurs choisissent également de suivre la voie du stroker avec le 460, ce qui peut entraîner des déplacements allant jusqu’à 545 pouces cubes pour ceux qui recherchent un couple à bas régime qui fera vibrer les fenêtres de tout dans un rayon de deux blocs. Avec la bonne configuration de glucides, ou un système d’injection électronique autonome, il est facile d’extraire 500 ch du moteur de 7,5 L — plus que suffisamment de grognement pour s’amuser sérieusement dans un cruiser ou une voiture de tourisme avec un budget raisonnable.