Le type à tube unique est généralement destiné aux spécifications de course. Pourquoi HKS fait-il pour la spécification de la rue?

L’objectif de développement de la suspension de HKS est d’avoir une force d’amortissement parfaite dans toutes les situations de l’environnement de conduite. C’est pourquoi nous fabriquons notre suspension dans un modèle à tube unique. Il est vrai que le type single tube est né dans le monde de la course. Cela signifie également que le type de tube unique est le meilleur pour la conduite d’une automobile. Parce que le monde de la course est l’environnement de conduite le plus difficile, cela prouve que le tube unique est le meilleur. C’est pourquoi HKS choisit le type de tube unique pour notre suspension.
Cependant, ce sont des structures coûteuses à produire et difficiles à concevoir. C’est pourquoi de nombreux autres fabricants de suspensions ont abandonné ce type de production de suspensions. Mais, HKS a tout, de la conception à l’emballage, ce qui permet de produire d’excellents produits à moindre coût.

J’ai entendu dire que le type à tube unique ne peut pas avoir un volume de course suffisant par rapport au type à tubes multiples. Cela ne signifie-t-il pas que le type à tube unique est moins confortable que le type à tubes multiples?

Il est vrai que le type à tubes multiples a plus de volume de course qu’un type à tubes simples. Mais cela ne signifie pas que le volume de course plus important offre de meilleures performances de suspension. Le type à tube unique a deux chambres d’huile et de gaz, et le piston se déplace à l’intérieur de la chambre d’huile, ce qui produit une force d’amortissement idéale. Le cylindre se trouve à l’extérieur d’une chambre, de sorte que l’huile dure longtemps, ce qui prolonge la durée de vie de la suspension.

Est-il vrai que le type à tube unique est moins résistant aux chocs extérieurs que le type à tubes multiples?

Il est vrai que le type à tube unique est moins durable que le type à tubes multiples. Cependant, les routes de nos jours sont pavées et il n’arrive généralement pas que quelque chose provoque la rupture de la suspension. En outre, HKS fabrique la suspension avec des matériaux très durs. Nous sommes donc sûrs que la suspension HKS est sûre à installer.
Alors quel impact sur le côté?
Le type à tube unique est un type inversé. Il peut être durable contre les chocs latéraux.
Le type à tube unique nécessite un travail très détaillé dans un joint. Ce type de travail précis peut produire une suspension solide et sûre.

Qu’est-ce que la soupape à piston? Quels sont les avantages ?

La soupape de piston est la partie de la pointe de la tige de piston. Il monte et descend pendant la conduite, et l’huile s’écoule dans le piston et l’orifice qui est un trou, l’huile s’écoule. La soupape à piston est le cœur de l’amortissement. Lorsque l’amortisseur reçoit une force de la route, le piston monte et descend à l’intérieur du cylindre et génère une force d’amortissement par l’écoulement de l’huile.
En réglant le volume de la pression, le débit d’huile et le calage des soupapes contrôlent le débit d’huile. C’est l’étape la plus difficile dans le développement d’une suspension. Il existe des paramètres totalement différents pour chaque situation comme la dérive D1, la conduite sur rue, la course sur circuit, la traînée, etc.

Comment le passage du flux d’huile influe-t-il sur la force d’amortissement ?

Avec le type à tube unique, une zone de piston peut être agrandie. Une zone de piston élargie peut augmenter le passage du débit d’huile. L’augmentation du passage du débit d’huile permet un débit d’huile plus fluide et permet à l’amortisseur de générer une force d’amortissement appropriée et stable. Cependant, le simple fait d’augmenter le passage du débit d’huile ne fournit pas un débit d’huile efficace. Il est important de calculer le meilleur passage d’écoulement d’huile pour un écoulement d’huile plus efficace en déterminant le meilleur équilibre avec les autres pièces internes. Comme mentionné au 4e trimestre, il est très difficile de maintenir le meilleur débit d’huile. La forme du passage d’écoulement d’huile doit être conçue exclusivement pour chaque modèle de véhicule en fonction des caractéristiques de chaque force d’amortissement; par conséquent, il n’y a pas de forme de passage d’écoulement parfaite. Tant que l’on recherche une « Performance ressentie = Qualité de roulement », il convient de rechercher une amélioration supplémentaire de la forme du passage d’écoulement.
Pour ceux qui en ont assez des sensations ordinaires de la suspension d’origine, diverses sensations de conduite doivent être proposées. Pour offrir la qualité de conduite souhaitée par le conducteur, il devient essentiel d’organiser la sensation de conduite.