Il est important de suivre toutes les instructions d’installation de la tringlerie et du levier. La première et la deuxième raison des erreurs de réglage sont des installations de tringlerie inappropriées et un écrou de tringlerie trop serré, provoquant une fixation dans l’ensemble de tringlerie.

Les étalonnages peuvent varier en fonction des carburants régionaux et de la configuration et des performances du moteur de l’état 0f. Une mauvaise qualité de fonctionnement ne signifie pas un défaut du carburateur. Un avantage du carburateur Weber est sa facilité de réglage et de réglage.

Réglages de configuration:

Commencez la configuration en confirmant les paramètres de la ligne de base carb. Ne dépendez pas des paramètres livrés en usine. Vérifiez-les avant l’installation du carburateur.

Tous les réglages sont effectués avec la cale désengagée ou réchauffée de sorte que le starter soit complètement ouvert et désengagé. Cela se fait sur les carburateurs à starter automatique en ouvrant d’abord le papillon du starter à la main et en insérant un bloc de bois ou un coin quelconque pour le maintenir ouvert pendant le cycle de la tringlerie (tringlerie actionnée par son mouvement complet) pour dégager la came du starter. Vous entendrez un clic métallique lorsque la came sera relâchée. Vous pouvez vérifier la vis de ralenti sous l’ensemble de starter pour confirmer qu’elle n’est pas en contact avec la came de ralenti rapide du starter.

Régler la vis d’arrêt de ralenti (vis de vitesse, voir fig. 1) en retirant la vis de ralenti jusqu’à ce qu’elle ne soit pas en contact avec le levier d’arrêt des gaz. Faites de nouveau tourner la tringlerie pour vous assurer que la tringlerie se ferme sans aucune aide, en vérifiant la liaison de la tringlerie. Maintenant, remettez la vis en contact avec le levier et continuez à ouvrir, ou à visser en 1 tour, pas plus de 1,5 tour.

Régler la vis de mélange (voir fig. 1) en vissant d’abord jusqu’à ce que la vis s’arrête ou se termine. Ne forcez pas ou ne vous liez pas car cela endommagerait la vis et son siège dans le corps du carburateur. Retournez la vis 2 tours complets.

Réglage:

1. Assurez-vous de suivre les instructions suivantes dans l’ordre approprié. La déviation fera que le carburateur ne fonctionnera pas selon ses spécifications idéales et pourrait ne pas fournir les performances et l’économie de carburant telles que conçues.
2. Démarrez le moteur, le moteur tournera très lentement, plus comme un tracteur. Tant que le moteur reste en marche, le régime de ralenti n’est pas important à ce stade.
3. La première chose à faire est de régler le régime de ralenti, mais de régler la vis de mélange de ralenti sur le réglage de ralenti le mieux adapté. Tout d’abord, tournez la vis de mélange jusqu’à ce que le moteur meurt ou s’aggrave, puis retirez la vis (en tournant de 1/4 à 1/2 tours à la fois). Le moteur devrait prendre de la vitesse et commencer à se lisser, Reculer d’un 1/2 de tour de plus, jusqu’à ce que la vis ne fasse rien ou tourne moins bien, puis revenir au point où elle a fonctionné le mieux.
4. Utilisez votre oreille, pas une lunette ou des instruments de réglage à ce stade. Vous voulez régler le moteur par son. Ajustez au meilleur point de course, le plus rapide et le plus fluide.
5. Maintenant que la vis de mélange est à son meilleur emplacement de fonctionnement, vous pouvez régler la vis de ralenti. La vis sera sensible et ne devrait prendre que 1/4 à 1/2 tours pour atteindre le régime de ralenti que vous aimez.
6. Vérifiez et réglez le ralenti selon vos préférences de conduite. Mettez la voiture en marche et appliquez une légère charge (AC on), et réglez le ralenti comme vous le souhaitez. Ne réglez pas trop haut, car cela entraînera une usure excessive de l’embrayage et des freins. Le ralenti ne doit être que de 700 à 900 tr / min avec une légère charge, ou AC allumé.
7. Revérifiez la synchronisation et les branchements sous vide. Revérifier la vis de mélange pour se pencher à nouveau au ralenti. Si tout est toujours le meilleur et le ralenti le plus fluide, confirmez et notez les paramètres finaux.
8. Pour confirmer les réglages avec le moteur en marche : Commencez par visser la vis de mélange et comptez le nombre de tours qu’il faut pour descendre et notez si le moteur meurt. Si les vis de mélange au ralenti sont dans un réglage de la ligne de base de 1/2 tour, vous êtes prêt. Vérifiez également la vis de vitesse et non le nombre total de tours du contact initial. Vous avez peut-être ouvert (tourné) la vis de vitesse. Votre réglage final devrait être inférieur à 2 tours complets. Réinitialisez les vis (en arrière) aux meilleurs réglages finaux (selon vos notes) et faites un essai routier. Si les paramètres sont autres que ceux décrits, vous voudrez peut-être recalibrer le circuit de ralenti (circuit à basse vitesse) aux besoins de vos moteurs. Cela se fait en suivant la règle empirique ci-dessous.

Règles simples Pour l’étalonnage à basse vitesse:

Si la vis de mélange est supérieure à 2,5, le jet de ralenti est trop maigre (trop petit). Lorsque la vis de mélange est inférieure à 1,5 tour, le jet de ralenti est trop riche (trop petit). Ces hypothèses sont basées sur le fait que le réglage de la vis de vitesse n’est pas ouvert plus de 1,5 tour. Si la vis de vitesse doit être ouverte 2 tours ou plus, cela indique également une condition de maigre, nécessitant généralement un changement plus important. Parfois, il peut sembler montrer des signes de richesse ou des inondations si c’est une condition vraiment maigre. Voir les photos et les notes dans l’article technique fourni dans les instructions du kit. Veuillez comprendre la nécessité de garder la plaque d’accélérateur aussi près que possible de la fermeture, afin de ne pas exposer prématurément les trous de transition. C’est ce qui cause la condition de richesse visible et confirme la nécessité d’augmenter la taille du jet. Des kits Jet sont disponibles si nécessaire.

Exemple: Avec la vis de vitesse réglée à 1,5 au maximum après contact avec le levier d’arrêt, et le meilleur ralenti se produisant avec la vis de mélange réglée à 3 tours du bas, indique la nécessité d’un jet de ralenti plus important. Obtenir le meilleur ralenti à moins de 2 tours indique la nécessité d’un jet de ralenti plus petit.

Le secret pour comprendre la nature critique de la configuration du carburateur et les avantages d’un Weber par rapport aux autres carburateurs est le circuit de ralenti. Appelé circuit basse vitesse par Weber, ce circuit est responsable de 80% de l’opération de conduite. C’est la raison pour laquelle le Weber devrait améliorer l’économie de carburant par rapport à la plupart des glucides d’usine ainsi que des gains de performance significatifs. Dans le pire des cas, vous ne devriez pas voir de perte d’économie de carburant significative au cours de l’arrêt tout en améliorant la puissance et la maniabilité.

Le carburateur Weber est un dispositif synchronisé séquentiellement au moteur comme le distributeur. Le temps pris dans la configuration fournira plus de plaisir plus tard.