Les amortisseurs arrière Cogent Dynamics sont fabriqués sur mesure pour chaque client et sont livrés avec des réglages excellents pour la plupart des circonstances, tout en étant conçus avec une adaptabilité flexible afin que les conducteurs puissent régler leur suspension pour répondre au mieux à leurs besoins changeants. Certains modèles d’amortisseurs auront différentes options de réglage. Cette page décrit les ajusteurs courants qui peuvent être applicables à votre amortisseur, y compris la précharge du ressort, l’amortissement du rebond et l’amortissement de la compression.

Réglage de la précharge du ressort

La précharge du ressort se réfère à la quantité de compression d’un ressort de suspension de moto lorsqu’il est installé sur un amortisseur complètement étendu (à vide). Le changement d’une précharge de ressort d’amortisseur arrière modifiera l’affaissement arrière des motos. L’affaissement arrière est la mesure de la variation de la hauteur de roulement arrière lorsque l’on compare une suspension entièrement allongée à une suspension chargée. Les affaissements généralement chargés et déchargés sont considérés (parfois appelés affaissements « chargés » et « à vide »). La mesure de référence est la suspension entièrement allongée (comme avec la roue de moto hors du sol).

Les performances de la suspension arrière sont généralement meilleures lorsque l’affaissement chargé représente environ 1/3 de la course disponible. Ajustez cet affaissement en augmentant ou en diminuant la précontrainte sur le ressort en tournant le support de ressort fileté sur le régleur de précontrainte du ressort d’amortisseur. Augmenter ou diminuer la quantité de précharge ne changera pas la rigidité du ressort, cela ne fera que monter ou descendre l’arrière du vélo dans sa course. Il est important que l’amortisseur arrière puisse réagir aux creux et aux chocs sans trop de topping ou de fond de l’amortisseur. La recommandation sag est une ligne directrice et l’expérimentation de réglages à +/- 10 mm des réglages optimaux suggérés peut être avantageuse pour certains coureurs.

Pour régler le régleur de précharge du ressort à l’aide de la clé à goupille fournie, assurez-vous que la clé est complètement insérée dans les trous prévus (percés selon un motif radial) autour de la DO du régleur de précharge du ressort fileté. Soutenir l’arrière de votre vélo sur un support central ou se soulever à l’arrière permet de réduire la charge du ressort et la rotation du régleur de précharge du ressort nécessitera moins de force. Le régleur de précharge du ressort est monté sur l’amortisseur à l’aide de filetages normaux à droite et la réduction de la longueur installée du ressort AUGMENTE la précharge, soulevant l’arrière du vélo.

Au moment de la construction, le régleur d’amortissement a été réglé à un point de départ recommandé pour chaque client et testé sur le dynamomètre amortisseur Cogent Dynamics. N’hésitez pas à expérimenter différents réglages de la précontrainte du ressort, mais NE FAITES PAS de réglages dans les deux sens plus de cinq tours du régleur de précontrainte du ressort car une précontrainte excessive ou insuffisante peut se produire, endommageant l’amortisseur ou la moto. Lorsque vous compensez des changements de charge importants tels que des bagages lourds, assurez-vous de revenir au réglage normal après le retrait de la charge. Une précharge excessive peut endommager votre choc.

Certains amortisseurs peuvent être équipés d’un régleur de précharge à distance à la place du régleur de précharge du ressort fileté. Avec le régleur de précharge à distance, un bouton de réglage est situé dans un endroit facile à atteindre sur le vélo et les changements de précharge à ressort sont effectués en tournant le bouton au lieu de tourner le régleur de précharge fileté.

L’option de réglage de précharge à distance offre une plage de précharge du ressort d’environ 10 mm de plage de précharge du ressort, ce qui équivaut à environ 6,5 tours du régleur de précharge fileté.

Réglage de l’amortissement de rebond

L’amortissement de rebond est la force d’amortissement absorbée par un choc qui s’oppose à l’extension de la suspension. Une force d’amortissement de rebond trop faible provoquera une sensation de relâchement ou de déconnexion ou, à l’extrême, même une instabilité de la moto. Un rebond trop important compromettra la traction, ce qui rendra souvent la suspension rigide en raison du « tassement » de la suspension ou de la course plus basse.

L’amortissement des chocs dynamiques Cogents est contrôlé via une conception de piston avancée qui fournit une force d’amortissement variable qui s’ajuste automatiquement à la vitesse et à la fréquence de la course de la roue. L’amortisseur est conçu avec la possibilité de réglage de l’utilisateur pour permettre au cycliste d’apporter des modifications pour mieux correspondre aux conditions.

Un bouton de réglage du rebond est situé sur la partie inférieure de l’amortisseur juste au-dessus de la chape de montage inférieure ou de l’oeillet. Ce bouton de réglage commande un jet interne qui permet une « purge » ou une dérivation de fluide à l’intérieur du piston d’amortisseur. En tournant ce bouton dans le sens des aiguilles d’une montre (en regardant le bouton depuis l’extrémité de l’amortisseur), le choc deviendra plus ferme et le rebond ralentira. En tournant cette commande dans le sens antihoraire, l’amortisseur deviendra plus conforme et le rebond deviendra plus rapide.

Il y a environ 30 « clics » ou plus de réglage actif total disponible. Il est très important de compter les clics à partir de la position complètement fermée (dans le sens des aiguilles d’une montre). Lors de la fermeture du régleur, vous entrez en contact avec l’aiguille du régleur dans son siège et pour cette raison, il est très important de ne pas exercer plus de force que nécessaire pour sentir la condition fermée.

Nous vous recommandons d’enregistrer toutes les modifications de configuration que vous apportez à votre ensemble amortisseur afin de pouvoir suivre vos modifications. C’est également une bonne idée de garder des notes relatives aux changements que vous percevez lorsque vous roulez.

Réglage de l’Amortissement de compression de la Série Pro

L’amortissement de compression est la force absorbée par un choc qui s’oppose au mouvement de compression ou de bosse de la suspension. Une force de compression excessive provoque une sensation ferme et maintient la suspension plus haute dans sa course sur des surfaces bosselées. Cogent Dynamics propose l’amortisseur Mojave Pro-Series qui est tout simplement l’un des meilleurs amortisseurs disponibles. La cartouche de contrôle de la compression de la série Pro ajoute un réservoir à ferroutage ou monté sur un tuyau de haute technologie qui comprend un piston séparateur en aluminium et une « soupape de tête » entièrement configurable de 25 mm qui offre un niveau important de contrôle et de réglage de l’amortissement de la compression pour permettre un plus haut degré de performance, de longévité, de dissipation thermique et de réglage.

En ce qui concerne le fonctionnement, l’amortisseur de la série Pro partage les mêmes caractéristiques que les amortisseurs mono-tubes Cogent standard; cependant, l’utilisateur a la possibilité de régler la compression de l’amortisseur indépendamment du régleur principal  » rebond  » en bas de l’amortisseur. Le régleur de compression est fixé au réservoir et est situé sur le côté ou sur le dessus du réservoir, en fonction de la configuration de vos amortisseurs. Pour modifier le réglage de la compression, utilisez simplement un tournevis à lame plate pour faire tourner la vis de couleur laiton. Le réglage standard est de 10 « points » à partir du sens horaire complet. Les points sont fournis à titre de référence uniquement et des changements plus petits que l’espace entre les points de référence sont possibles. La plage de fonctionnement va de complètement fermée à complètement ouverte. Complètement fermé (dans le sens des aiguilles d’une montre) est le réglage rigide complet en compression et complètement sorti (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) est le réglage le plus doux. Gardez à l’esprit que ce régleur sert de réglage de « trim » pour la soupape interne du circuit de compression auxiliaire de 25 mm situé à l’intérieur du réservoir. Cela signifie qu’il existe une gamme assez large de possibilités de réglage, mais que full soft génère toujours une force de compression et que fully stiff n’est pas une quantité infinie de force de compression.

La vanne auxiliaire dans le réservoir produit un pourcentage de la force de compression totale exercée par le choc et, ce faisant, distribue la chaleur à l’extérieur du corps d’amortisseur principal tout en assurant un meilleur équilibre de pression à l’intérieur de l’unité. Le réservoir permet une capacité de pétrole et de gaz supplémentaire dans le choc, ce qui contribue à la dissipation de la chaleur et à la longévité de l’unité.

Il y a d’autres vis et raccords sur le réservoir qui sont destinés uniquement à l’assemblage et à l’entretien et ne doivent pas être retirés ou tournés par l’utilisateur. Les raccords hexagonaux autour du régleur à fente de couleur laiton sont utilisés pour assembler le presse-étoupe au réservoir et ne doivent pas être retirés ou tournés, car de l’huile à haute pression pourrait s’échapper. Il y a deux couvercles d’orifice à tête cruciforme sur le réservoir, l’un servant à l’introduction et au retrait de la charge de gaz à haute pression lors de l’assemblage et de l’entretien et l’autre est utilisé pour purger et remplir le choc pendant la fabrication.