D’autres situations à basse vitesse où le frein arrière ne doit être utilisé que comprennent les arrêts de roulement, où vous pouvez simplement faire une pause sans vous arrêter complètement avant de continuer. En utilisant uniquement le frein arrière, un pilote peut garder sa main droite complètement sur l’accélérateur pour rouler et démarrer. L’utilisation de l’embrayage dans cette situation permet un arrêt et un démarrage très lents. C’est un peu comme un toucher d’avion et aller là où vous ralentissez puis accélérez à nouveau sans vous arrêter.

Les situations de commande d’embrayage à basse vitesse nécessitent également l’utilisation uniquement du frein arrière. Utiliser l’accélérateur, l’embrayage et les freins arrière ensemble est une compétence que les pilotes devraient pratiquer pour leur permettre de rouler très lentement. Ceci est utile dans les embouteillages, à l’approche des virages à gauche aux intersections et lors de manœuvres dans un espace limité.

D’accord, maintenant que nous avons discuté de l’utilisation uniquement du frein arrière, y a-t-il des situations où vous pourriez vouloir utiliser uniquement le frein avant? Nous avons discuté plus tôt du changement de poids vers l’avant et j’ai noté que dans des cas extrêmes, la roue arrière peut se détacher du sol. Lorsque la roue arrière s’allège, la possibilité qu’elle se bloque augmente. Si l’arrière se verrouille, il pourrait glisser sur le côté. S’il reprenait soudainement de la traction, il se replierait immédiatement en ligne et pourrait provoquer une perte de contrôle et une chute latérale (où le pilote passe par-dessus le guidon).

Les coureurs de moto et les coureurs de jour de piste peuvent utiliser leurs freins à l’extrême. Beaucoup n’utilisent que le frein avant sur le circuit pour éviter la possibilité de bloquer la roue arrière en cas de freinage intensif. Comme l’avant effectue de toute façon la majeure partie du freinage en raison du changement de poids prodigieux, la perte d’un peu de puissance de freinage en n’utilisant pas également le frein arrière est compensée par la probabilité croissante de blocage des roues arrière afin qu’ils l’évitent complètement. Cela leur permet de garder les boules de leurs pieds sur les repose-pieds pour le positionnement du corps (en se penchant sur la moto) pour maximiser l’angle d’inclinaison.