Piper Cherokee Coût d’exploitation annuel du 180 et des autres avions Piper, y compris le Piper Cherokee 140.

Cet article sur le coût de possession de Piper de Sky et son calculateur de coûts d’exploitation d’avion est résumé de son article de magazine et de son webinaire, qui comprend un calculateur de coût de possession d’avion gratuit. Vous pouvez l’utiliser comme base pour un calculateur de coûts d’exploitation Piper Cherokee 180 ou tout autre avion Piper.

L’un des sujets dont je parle toujours dans mes séminaires est de savoir comment calculer le coût de possession d’un avion Piper. Beaucoup de gens croient que l’aviation est un passe-temps très coûteux. Et dans certains cas, c’est le cas. Mais dans le grand schéma des choses, l’aviation n’est pas très différente de quelques-uns des autres passe-temps auxquels les gens participent.

Parlons navigation de plaisance. J’ai été plaisancier toute ma vie. Les bateaux coûtent de l’argent. En fait, je regardais de nouveaux bateaux pontons et des ventes au détail pour plus de 100 000 $. De plus, vous avez une consommation de carburant, des extras pour le bateau et, si vous le gardez dans un bordereau au bord du lac, des frais de glissement. Dans mon quartier, vous pouvez louer un slip de 12 pieds sur 28 pieds pour une saison de six mois pour environ 3 000 $. C’est 500 $ par mois. Et si vous avez un bateau plus grand et que vous incluez l’électricité et l’eau, c’est encore plus cher. Comparez cela à la location de hangar, et pour beaucoup d’entre nous, nous pouvons voler à peu près toute l’année. Votre saison de vol peut être égale à votre saison de navigation (12 mois), mais pour la plupart d’entre nous, la saison de vol est plus longue que la saison de navigation.

Pensez que les bateaux ne sont pas une bonne comparaison? Regardez acheter une nouvelle Harley. Bien sûr, vous pouvez en obtenir un pour moins de 10 000 $, mais le vélo bagger à pleine charge moyen est probablement plus proche de 30 000 $. Je peux acheter un Cessna 172 ou un Piper Cherokee 140 pour ce genre d’argent. Et je peux encore voler toute l’année.

Les membres regardent le webinaire et téléchargent le calculateur du coût de possession de Piper ici.
Les non-membres obtiennent la calculatrice gratuitement en utilisant le formulaire ci-dessous.

Piper Cherokee 180 (et autres Pipers) Coût de possession: Louer ou acheter

Ce à quoi j’arrive, c’est que tout coûte de l’argent. Tout dépend de ce que vous achetez, de la quantité que vous utilisez et de votre attitude vis-à-vis des coûts. Si vous entrez dans la propriété d’un avion avec un esprit ouvert et établissez certains critères de base, cela peut être une expérience abordable. L’éducation est la clé. Sachez dans quoi vous vous embarquez et comprenez où se situent les coûts de propriété, et vous ne serez pas surpris. Oh, et vous ne vous sentirez pas coupable quand quelqu’un dira quelque chose sur « comment pouvez-vous vous permettre de posséder un avion? »(D’ailleurs, ce n’est de toute façon pas leur affaire). Dans les colonnes précédentes, j’ai écrit pour savoir si une personne devrait acheter ou louer (numéro de juillet 2018). Je pense que la propriété commence là.

Si vous ne volez pas beaucoup, ou si vous n’êtes vraiment pas en situation financière pour acheter un Cessna 150 ou un Cherokee 140, la location est une option. Les aéroclubs aussi. La question du loyer ou de l’achat gangrène le monde de l’aviation depuis des années. En tant que pilotes, locataires et propriétaires en herbe, il n’y a aucun doute. La réponse serait acheter, vous devriez toujours acheter, c’est la seule option! Cependant, si vous demandez au propriétaire d’un avion qui vient de subir une panne catastrophique au coût de dizaines de milliers de dollars ou plus, il vous dira probablement que la location serait son choix à ce moment précis.

L’ego N’a pas besoin d’être un facteur

Ne laissez jamais le fait que vous ne possédez pas d’avion vous faire vous sentir moins comme un pilote! L’objectif est de voler quand vous le pouvez, et si louer ou être membre d’un club de pilotage est la meilleure façon, cela fait toujours partie de l’aviation. Sans les gens qui louent des avions, nous n’aurions pas le marché de l’aviation générale que nous avons maintenant. Mais, si vous possédez déjà un Cessna 150 ou un Cherokee 140, comment savez-vous quand passer à quelque chose de plus grand et plus rapide? Peut-être que la réponse est que vous ne devriez pas, peut-être que vous devriez louer pour ce besoin occasionnel.

Prendre la décision d’achat

Acheter un avion (votre premier ou votre cinquième) est une chose émotionnelle. L’émotion est l’une des principales choses qui met les acheteurs en difficulté financière. L’excitation de posséder se classe là-haut avec l’achat d’une nouvelle maison. L’achat de n’importe quel avion peut être une période passionnante. C’est aussi un très gros engagement financier. Pour ces raisons (émotionnelles et financières), je pense qu’il est important que les acheteurs planifient à l’avance l’achat et décident ce qu’ils peuvent acheter et combien ils peuvent se permettre. Fondamentalement, je pense qu’il y a trois parties à déterminer le coût à posséder.

1. Les coûts variables sont des éléments qui changent avec la quantité de vol, tels que la consommation de carburant, les réparations, etc.
2. Des coûts fixes qui restent les mêmes que vous voliez ou non. Des choses comme le loyer du hangar et l’assurance.
3. Coût de l’argent qui est l’achat de l’avion et les intérêts que vous perdez ou payez.

Les coûts variables sont probablement les plus importants des trois. Les avions bimoteurs sont un bon exemple pour expliquer cela. Vous pouvez acheter un avion bimoteur très bon marché et complexe, l’attacher à l’extérieur et ne pas souscrire d’assurance, et vous pourriez toujours ne pas être en mesure de vous permettre d’utiliser l’avion. Une fois, j’ai eu la chance d’acheter un Cessna 401 super bon marché, mais mon mécanicien a pensé qu’il en coûterait plus de 50 000 $ par an pour l’entretien et l’exploitation. Ouch.

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