Il y a quelques mois, alors qu’il donnait un séminaire à Kansas City, un participant m’a approché pendant une pause. Il a posé une question, non pas sur la façon de réparer une voiture, mais plutôt sur la façon dont une voiture s’était réparée.

Le véhicule en question était un produit Ford qui avait réglé des codes de diagnostic pour le capteur de position manuelle du levier (MLP). Le technicien a obtenu des résultats de passage sur tout le câblage et, suivant le tableau des problèmes de diagnostic de Ford, a remplacé le MLP défectueux. Ensuite, il a effacé le code et a rendu le véhicule au client.

Il est revenu trois semaines plus tard avec le même code de panne.

En écartant le tableau des problèmes et en s’armant d’un schéma de câblage, le technicien a choisi de rétroproduire le connecteur MLP et de faire fonctionner le véhicule tout en observant les tensions sur une lunette. Après un essai routier prolongé, le problème n’est jamais revenu.

Il a livré le véhicule au client et la plainte n’est pas retournée depuis des semaines. La question du technicien: « Pourquoi le problème intermittent n’est-il pas revenu? »Ma réponse: « Vous l’avez réparé en retardant le connecteur. »Bien sûr, ma réponse était uniquement basée sur l’expérience et la spéculation. De plus, le « correctif » n’était en aucun cas permanent.

Le problème le plus probable était une mauvaise tension des broches car l’extrémité femelle du connecteur était légèrement écartée. En forçant une broche backprobe dans le connecteur, on obtenait une lecture, mais on pliait également par inadvertance le connecteur femelle de sorte qu’il serrait la borne plus fermement. Cette méthode de test a « corrigé », ou de manière plus appropriée, caché, la cause du DTC.

Voici une pensée que vous pourriez trouver effrayante: Si le technicien avait percé le fil au lieu de rétroprober la borne, il aurait trouvé le problème et le véhicule ne se serait pas « réparé tout seul. »Bien sûr, cela signifie que je préconise le perçage des fils pour les tests et je le fais régulièrement.

Lorsque j’étudiais la technologie automobile, les instructeurs m’ont fait comprendre que percer un fil n’était pas une bonne idée, car cela endommagerait le fil et son isolation.

Ils ont recommandé le backprobing pour vérifier le signal tout en maintenant l’intégrité de l’isolation.

Peut-être ont-ils fait cela pour préserver les faisceaux de câbles des véhicules du collège qui étaient fourrés et poussés quotidiennement. Personnellement, j’ai suivi cette pratique pendant des années jusqu’à ce que les connecteurs deviennent plus petits et que les problèmes de tension deviennent plus courants. En plus, ils m’ont aussi appris à réparer les fils, non?

Un de mes collègues et amis très respecté, Eric Ziegler, a enfoncé le clou en disant :  » Ma position n’est pas de savoir si vous retournez ou nonpro ce navire a navigué. La question est de savoir comment vous contournez cela avec des kits de rupture de terminal ou en perçant. Il y a beaucoup d’options pour percer; choisissez la méthode la moins intrusive et laissez le fil le même que vous l’avez trouvé. »

OPTIONS DE PERÇAGE

Il existe une variété d’outils conçus spécifiquement pour le perçage des fils. Une vieille broche simple peut faire le travail, mais elle est plus difficile à insérer et plus susceptible de causer des dommages supplémentaires au fil. Une meilleure option est le Pomona 6405, qui maintient le fil en place. Tourner l’extrémité de l’outil pousse une broche directement au centre du fil. Il vous permet également d’accéder aux fils traversant des zones plus difficiles d’accès.

Une autre option est l’uSignalTap, disponible via www.aeswave.avec, c’est similaire au Pomona 6405 mais est plus long pour les fils plus difficiles à atteindre. Il existe de nombreux autres outils de perçage de fil sur le marché et leurs prix varient généralement de 10 $ à 60 $, ce qui comprend souvent plusieurs outils ou ensembles de perçage (figure 1).

Des ensembles de fils de dérivation sont également disponibles qui vous permettent de séparer le connecteur et d’installer un adaptateur en Y (figure 2). Cette technique devient plus difficile à mesure que le nombre de cavités dans le connecteur augmente. Si le connecteur est facile d’accès et n’a pas trop de broches, ces outils pourraient être une option viable.

PROBLÈMES DE TENSION

D’accord, supposons que vous perciez un fil et que vous obteniez une lecture indiquant une tension de broche médiocre. Comment testez-vous la tension des broches? Encore une fois, cette tâche se résume à avoir le bon outil. Souvent appelés testeurs de traînée, ces outils vous permettent d’insérer la broche de taille appropriée dans la douille et de retirer lentement l’outil (figure 3). Vous devriez sentir une certaine traînée, indiquant une tension de broche appropriée.

Les connecteurs à cavités multiples sont les plus faciles à tester car vous pouvez comparer vos résultats à d’autres cavités de même taille. Comme il y a tellement de connecteurs différents, ces outils sont généralement livrés dans des ensembles pouvant coûter de 60 $ à plus de 200 $. Ils peuvent être coûteux, mais ils valent l’investissement, surtout lorsque vous en avez besoin.

RÉPARATION DE CÂBLAGE

Si vous percez un fil, vous devrez le réparer correctement. Comme cité précédemment, « laissez le fil le même que vous l’avez trouvé. »Il existe de nombreuses techniques pour réparer le câblage, mais certaines sont meilleures que d’autres. Les connecteurs à sertir, par exemple, ne sont pas un bon choix. Les connecteurs à sertir avec de la colle sont meilleurs, mais toujours pas le meilleur choix.

La meilleure option serait de souder et de thermorétracter le fil percé, mais cela peut ne pas être pratique en raison des contraintes d’espace.

Mon option préférée est le ruban électrique liquide (figure 4). Il est disponible dans une variété de tailles et de contenants. Les tubes plus petits sont les plus faciles à utiliser et vous permettent d’appliquer une petite quantité de produit d’étanchéité sur le trou d’épingle du fil.

Certains techniciens aiment utiliser du vernis à ongles transparent pour sceller le fil endommagé, ce qui est une autre réparation acceptable. N’utilisez jamais de mastic silicone: Il attire l’humidité en durcissant et pourrait permettre au fil de cuivre de se corroder.

A NOTE LATÉRALE: COUPER

Couper un fil peut aussi sembler effrayant, mais les mêmes règles s’appliquent. Par exemple, un véhicule ne communique pas avec le PCM. Vous confirmez la puissance et la masse au PCM, mais remarquez que la référence de 5 volts est à zéro.

Ce fil de référence de 5 volts alimente plusieurs capteurs, dont certains ne sont pas très faciles d’accès. Si l’un des capteurs de la ligne de 5 volts court-circuite, cela pourrait affecter l’ensemble du circuit.

Pour séparer rapidement le PCM de tous les capteurs, vous pouvez couper le fil de 5 volts et voir si la communication revient. Si la communication revient, vous devrez poursuivre le capteur court-circuité. S’il n’y a toujours pas de communication, suspectez le PCM.

Plus important encore, vous devrez réparer correctement le fil coupé avant de retourner le véhicule au client.

Le perçage et la coupe des fils peuvent faire partie du processus de diagnostic quotidien d’aujourd’hui. Vous pouvez toujours utiliser des connecteurs backprobe tant que vous êtes conscient des pièges potentiels. Une fois que vous avez surmonté la peur, vous pouvez percer, tester, réparer et poursuivre votre diagnostic.

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