» Zinc » ou « Phosphore » sur l’étiquette d’une bouteille d’huile fait généralement référence à l’additif dithiophosphate de dialkyle de zinc (ZDDP). Le ZDDP aide à prévenir l’usure, en particulier lorsque l’arbre à cames entre en contact avec le poussoir dans les moteurs à poussoir plats. Les moteurs plus récents (depuis la fin des années 1980) ont des poussoirs à soupapes à rouleaux et ne bénéficient donc pas autant du ZDDP.

Les avantages anti-usure du ZDDP ont été reconnus dans les années 1950.L’huile des années 1950 ne contenait qu’environ 300 parties par million (ppm) de ZDDP. La concentration de ZDDP dans l’huile moteur a progressivement augmenté jusqu’à atteindre un maximum de 1200 à 1400 ppm dans les années 1980. (Plus de 1400 ppm de ZDDP dans l’huile commence en fait à augmenter l’usure du moteur.)

Malheureusement, il a été découvert que le ZDDP rend les convertisseurs catalytiques pour moteurs à essence moins efficaces en enduisant progressivement le matériau catalytique de phosphate. Pour satisfaire la dernière norme d’huile du service API « SN », les fabricants d’huile ne mettent que 600 à 800 ppm de ZDDP dans leur huile.

Depuis plus d’une décennie, les amateurs de voitures équipées de moteurs à poussoirs plats se demandent si le ZDDP de 600 à 800 ppm dans la nouvelle huile « SN » est une protection suffisante. Les experts en huile disent que c’est une protection contre l’usure suffisante une fois que le moteur est cassé.

Les moteurs équipés de poussoirs plats de ma flotte familiale ont tous été cassés il y a environ un demi-siècle. J’aime toujours m’occuper de mes vieilles voitures en leur donnant un peu de ZDDP supplémentaire tant que cela ne nécessite pas trop de tracas ou d’argent supplémentaire. L’huile de course Valvoline VR1 a été une option pratique. Il n’est pas admissible à la classification « SN » car il contient trop de ZDDP et il n’est « pas recommandé pour une utilisation prolongée dans les véhicules équipés de convertisseurs catalytiques. »

Une autre nouvelle possibilité moins coûteuse peut être l’huile 10W-30 fabriquée pour certains des moteurs diesel les plus modernes. Certains amateurs de voitures anciennes recommandent depuis longtemps l’huile pour les moteurs diesel car elle contenait souvent plus de ZDDP. Malheureusement, le gazole n’était généralement disponible que dans un poids lourd tel que 15W-40.

L’étiquette de l’huile 10W-30 pour diesels Motorcraft indique qu’elle « contient plus de 1000 ppm de phosphore pour une meilleure protection contre l’usure. »C’est 200 à 400 ppm de plus à peu ou pas de coût supplémentaire par rapport aux huiles « SN » 10W-30. L’étiquette d’huile diesel Motorcraft indique également: « ne pas utiliser dans les moteurs à essence équipés de catalyseurs. »

Je teste le Motorcraft 10W-30 pour diesels dans la 351 sous le capot de ma Ford LTD décapotable de 1971. Cependant, je ne recommande à personne d’autre d’utiliser des huiles étiquetées « diesel » dans les moteurs à essence. Veuillez consulter le manuel du propriétaire de votre véhicule, les autorités compétentes, le conseil juridique, etc. avant de choisir un nouveau type d’huile pour votre moteur spécifique. (Pour la plupart des véhicules, il suffit de regarder sous « Moteur » et « Huile » dans le RockAuto.com catalogue pour voir les choix recommandés par le fabricant. Huiles énumérées en poids (10W-30, 0W-40, etc.) se trouvent dans l’onglet « Outils & Pièces universelles », sous « Moteur » et enfin  » Huile. »)

Tom Taylor,
RockAuto.com

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