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Le réglage de l’amortisseur arrière est aussi simple que 1, 2, 3.. Mais, comme les fourches avant, les modifications doivent être apportées une à la fois pour mieux comprendre comment elles affectent la moto.

Une fois que vous connaissez les réglages de votre suspension, vous pouvez les ajuster rapidement et facilement en fonction des différents terrains. Par exemple, vous pouvez connaître les positions de clicker lorsque vous roulez dans les dunes de sable. Mais lorsque vous roulez sur votre piste de motocross locale, vous savez les accorder à un réglage différent.

• La première chose que nous examinerons est le régleur de compression à grande vitesse. À l’aide d’une clé ouverte, tournez l’écrou dans le sens des aiguilles d’une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour effectuer des modifications (cela ne fait aucun bruit de cliquetis). Cela affecte la rapidité ou la lenteur du choc pendant la compression, en particulier. lors de l’absorption de gros coups ou d’atterrissages lourds.

La compression à grande vitesse concerne la 2ème moitié de la course de la suspension. Le reste des cliqueurs ne contrôle que la 1ère moitié de la course de la suspension, c’est-à-dire la compression à basse vitesse.

L’adoucissement du HSC peut aider à rendre la conduite à vélo plus fluide sur des terres agitées. Jouez avec et ressentez la différence par vous-même.

• Le régleur de compression à basse vitesse peut être vissé dans le sens des aiguilles d’une montre pour raffermir la sensation globale du choc. Ou, vissez-le dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour l’adoucir. Vos réglages préférés dépendront de votre style de conduite. Si vous préférez les sentiers de randonnée, vous souhaiterez peut-être qu’il soit réglé sur doux. Cependant, si vous frappez de gros sauts, vous voudrez probablement le durcir.

Rappelez-vous que le cliqueur est complètement enroulé pour exercer une pression supplémentaire sur le choc. Gardez-le en quelques clics.

• Ensuite, vous trouverez le régleur de rebond au bas de l’amortisseur sous le bras oscillant. Cela fonctionne à peu près de la même manière que les cliqueurs de rebond sur les fourches avant. Il contrôle la rapidité ou la lenteur avec laquelle le choc revient à sa position étendue après avoir été comprimé.

Essayez de le visser dans le sens des aiguilles d’une montre pour permettre à la roue arrière de rester en contact avec le sol sur un terrain plus grand et roulant.

Si vous le vissez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, cela devrait vous donner une meilleure conduite sur des bosses rugueuses qui sont rapprochées en permettant au choc de rebondir plus rapidement et de « serrer » le flux du terrain.

Sachez que vous pouvez réellement faire « emballer » la suspension en durcissant (ou en ralentissant) trop le rebond. C’est lorsque la suspension n’a pas la possibilité de s’allonger correctement avant d’absorber la ou les bosses suivantes. Il continue de se comprimer avant de finalement reculer, ce qui fait penser que la suspension n’a pas assez d’amortissement du rebond alors qu’elle en a trop.

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