Les premiers alternateurs GM étaient désignés 10DN, utilisaient un régulateur de tension externe jusqu’aux voitures du début des années 70 et étaient capables d’une sortie maximale d’environ 60 ampères. La première révision, appelée 10Si, a placé le régulateur de tension en interne, mais la sortie est restée faible. Le 12Si d’apparence similaire a poussé la sortie à 90 ampères, mais c’est le passage à la version CS130 plus compacte au milieu des années 80 qui a fait passer la sortie à plus de 100 ampères. Le CS signifie système de charge et le 130 est la dimension du boîtier de l’alternateur de 130 mm. La courbe de sortie de ces nouveaux alternateurs améliore également la charge à basse vitesse au lieu de compter sur une augmentation du régime moteur pour obtenir une puissance maximale. Le CS130 a été suivi du CS130D, qui est presque identique mais utilise un harnais enfichable arrondi différent. La désignation CS130D est restée avec l’introduction des moteurs LS, mais GM a modifié le motif des pattes de montage, ce qui limite malheureusement son interchangeabilité, même au sein des moteurs LS. Bien que la mise à niveau du CS130 soit l’alternateur GM le plus puissant et celui à rechercher, sachez que l’espacement des pattes a légèrement changé de la distance standard de 6,6 pouces entre les pattes opposées (commune jusqu’au 10DN) à un 6,14 pouces légèrement plus court. Cela rend l’adaptation des alternateurs CS130 ou CS130D un peu difficile avec des supports qui triangulent l’alternateur. L’utilisation de crochets inférieurs et supérieurs séparés semble aider aux conversions. Le CS130 utilise également un boulon à pas de filetage de 8 mm x 1,25 mm à la place de la fixation d’origine 5/16 NC. Jetons un coup d’œil à quelques alternateurs que nous avons accrochés lors d’une récente excursion dans la cour.