Ford mise sur l’électrification, avec une solide présentation au salon de l’auto de Los Angeles cette année et de gros numéros de réservation pour le F-150 Lightning. Ford a déclaré son intention d’être le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde avec une forte augmentation de la production au cours des prochaines années.
Mais même avec tout cela, ce n’est toujours pas suffisant. Selon nos estimations, avec la rampe de production prévue par Ford, les F-150 ne seront pas facilement disponibles sans attendre la majeure partie de la décennie.
Ford a déjà revu à la hausse ses plans de production pour le F-150 et annoncé de gros investissements dans l’ajout de capacités de production de véhicules électriques. Mais comme nous l’avons déjà dit, il semble que l’entreprise va devoir le refaire.
Actuellement, Ford prévoit de construire 15 000 F-150 en 2022, 55 000 en 2023 et 80 000 en 2024. Après cela, la société passera à sa nouvelle plate-forme de camions TE1 réservée aux véhicules électriques.
Mais c’est 150 000 camions sur la plate-forme actuelle, et au début de ce mois, Ford a partagé qu’il avait 160 000 réservations pour le F-150 Lightning, contre 120 000 en août. Et Ford dit maintenant que le nombre « approche les 200 000 », mais c’est un nombre flou, alors restons avec 160 000 pour l’instant.
Ainsi, non seulement l’ensemble du plan de production de Ford pour ce modèle est épuisé trois ans à l’avance, mais au cours des 2,5 derniers mois, il a vendu au moins six mois de son taux d’exécution 2024. Et cela malgré le fait que les détenteurs de réservations sachent qu’ils ont une attente de trois ans devant eux.
Mais ce n’est pas tout. Ford nous a confirmé au Salon de l’auto de Los Angeles que ce nombre de 160 000 n’inclut pas les clients commerciaux / de flotte dans le cadre du programme « Ford Pro » de Ford. Un niveau de finition complet du F-150 Lightning, le modèle « Pro » de base à 39 974 $, est destiné à ces clients.
Ford a également déclaré qu’elle ne traiterait pas préférentiellement les commandes à haute option et produirait plutôt un mélange de niveaux d’options. Ford voudra sûrement satisfaire ses clients de la flotte, de sorte que certaines ventes seront détournées dans cette direction.
Même si nous tenons compte de l’attrition dans les réservations – les personnes qui ont réservé sur une alouette et finissent par obtenir un véhicule différent à la place – il semble toujours que la demande soit beaucoup plus élevée que la production prévue. Certes, lorsque le camion prend la route et que le bouche à oreille sort – et lorsque le délai de réservation est plus court (le sera-t-il un jour?– – plus de commandes se matérialiseront de ceux qui sont actuellement sur la touche.
Alors mettez tout cela ensemble, et vous avez une situation où, avec les plans de production actuels, ce camion sera vendu dans un avenir prévisible.
C’est un meilleur problème à avoir que le manque de demande, mais c’est toujours un problème. Ces clients sont prêts à se lancer, mais n’ont tout simplement pas de produit à leur disposition et pourraient finir par être perdus par une autre entreprise.
Ou, pire, ils achèteront un véhicule à essence qui continuera à polluer l’atmosphère pendant une autre décennie. Selon deux enquêtes, la majorité des détenteurs de réservations de Foudre proviendront de véhicules à essence, ce qui signifie que plus il y aura d’éclairs vendus, moins nous brûlerons d’essence, ce qui est mieux pour tout le monde.
Mais dans le délai mentionné, malgré une demande incroyable pour la Foudre, Ford continuera à vendre des millions de F-150 à gaz, dont chacun émettra environ 100 tonnes de carbone au cours de sa vie, ainsi que d’autres polluants qui forment le smog et nuisent à la santé. Et ces véhicules plus polluants devraient être la première priorité pour sortir de la route à des fins de réduction de la pollution, plutôt que les petites berlines avec lesquelles la plupart des entreprises ont commencé leurs transitions de véhicules électriques.
Ford déclare qu’il veut monter en puissance aussi rapidement que la demande le permettra (il y a encore ce mot « demande »), mais que le principal facteur limitant est la disponibilité des composants pour l’électrification. Ford était timide quand nous avons demandé de quels composants spécifiques l’entreprise parlait but mais nous savons tous que ce sont les batteries.
Ford dépense des dizaines de milliards dans la production de camions électriques et de batteries, alors il se prépare à cette éventualité. Mais il semble toujours que ses chiffres de production constituent une sous-estimation significative de la quantité de demande qui pourrait être disponible pour un véhicule plus disponible.
Ford a déclaré jeudi qu’il prévoyait de produire 600 000 véhicules électriques en 2023, ce qui signifie qu’un peu moins de 10% de ceux-ci seront des éclairs. Actuellement, le F-150 à essence représente environ 15 à 20% de la production totale de véhicules de Ford (900 000 sur 5 à 6 millions dans le monde), ce qui signifie que le Lightning représentera une proportion plus faible des ventes de véhicules électriques de Ford que le F-150 de ses ventes globales. Étant donné que Ford a moins de modèles électriques prévus que de modèles à gaz pour 2023, on pourrait penser que le Lightning pourrait représenter une proportion plus importante que le F-150, il y a donc une déconnexion.
Mais ce numéro 600k est nouveau depuis hier, et le plan de production Lightning de Ford date de quelques mois maintenant. Nous espérons voir une nouvelle augmentation annoncée de la production de foudre prévue – de préférence avant 2025 – et nous pensons qu’une annonce pourrait intervenir bientôt sur ce front, car Ford semble confiant quant à ses efforts en matière de véhicules électriques dans nos discussions.
Parce que sinon, vous ne verrez jamais un de ces camions sur un terrain de concessionnaire. Ils seront tous pré-commandés des années à l’avance.
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