Il y a environ 20 000 postes de camionneurs vacants cette année, mais ce nombre pourrait doubler d’ici 2023, selon Trucking HR Canada et l’Alliance canadienne du camionnage.

Bien que les pressions sur la chaîne d’approvisionnement ne soient pas nouvelles, la pénurie croissante est l’un des nombreux facteurs contributifs, en particulier à cette période de l’année.

L’Association du camionnage des provinces de l’Atlantique affirme que le problème pourrait s’aggraver avant de s’améliorer.

 » La chaîne d’approvisionnement subit une pression énorme pour différents facteurs, et l’un d’eux est la pénurie de chauffeurs dans le camionnage et l’étanchéité de l’équipement « , explique Jean-Marc Picard, directeur général de l’association. « Nous approchons des vacances ici, donc nous allons probablement le voir encore plus exposé dans les mois à venir. »

Picard dit qu’amener plus de femmes et de jeunes dans l’industrie aiderait.

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Le recrutement est en cours, mais il y a des obstacles.

L’un des obstacles est l’augmentation des taux d’assurance pour les nouveaux conducteurs, tandis qu’un autre est qu’ils ne peuvent pas conduire aux États-Unis avant l’âge de 21 ans.

Mais ce n’est pas tout. Demandez à Art Jones, propriétaire exploitant dans la région de Moncton depuis plus de 30 ans.

« Dans la société en général, aujourd’hui, les travailleurs ne sont plus les mêmes qu’avant », déclare Jones, propriétaire de Road Wolf Trucking, dans une interview. « Les gens aiment maintenant avoir plus de temps libre, les gens aiment être plus à la maison. »

C’est quelque chose qui n’est pas de bon augure avec les demandes typiques de l’industrie, explique l’entrepreneur FedEx Ground.

Il dit que faire des dépôts à la frontière pourrait être un moyen d’atténuer cette préoccupation.

 » Si nous quittons Moncton aujourd’hui et que nous nous rendons à la frontière du Québec et que nous échangeons avec un gars de Montréal, vous êtes chez vous ce soir et il est chez vous ce soir « , dit Jones.

Il dit également que la réglementation doit également être rationalisée car chaque province et chaque État a la sienne.

L’Association du camionnage des provinces de l’Atlantique affirme que certains navires subissent des retards de déchargement dans les ports américains, un autre signe que les pressions se resserrent.

Pendant ce temps, Picard dit qu’un défi imminent sera les mandats fédéraux de vaccination contre la COVID-19 pour ceux qui ne sont pas double-dosés.

Il dit que les camionneurs ont des niveaux de vaccination similaires à ceux de la population générale; environ 90% avec une injection et 80% avec deux doses.

 » Vous ne pouvez pas perdre de conducteurs en ce moment à cause de cela « , dit-il. « Cela mettrait trop de pression sur la chaîne d’approvisionnement. »